Rudolf Caracciola a remport\u00e9 le GP de Monza en 1932. Une performance de ma\u00eetre ! Sur la base de la CMC Alfa P3, nous fabriquons 6 mod\u00e8les dans un style authentique, tels qu'ils auraient pu \u00eatre apr\u00e8s la course. Les mod\u00e8les sont livr\u00e9s avec plaquette, certificat et vitrine.<\/p>\n
Monza \u00e9tait alors d\u00e9j\u00e0 en grande partie un circuit routier. N\u00e9anmoins, les voitures ont re\u00e7u un peu de poussi\u00e8re. Mais pas autant que lors de la course du Klausen, par exemple, qui se d\u00e9roulait sur une piste en terre. Notre Alfa n'a donc qu'un peu de salet\u00e9 de la route sur sa carrosserie. Dans l'effervescence de la course, il est arriv\u00e9 qu'un peu d'essence soit renvers\u00e9e. Sur les photos historiques, on peut voir que les voitures \u00e9taient g\u00e9n\u00e9ralement ravitaill\u00e9es par la droite. Les traces d'essence correspondantes se trouvent \u00e0 l'arri\u00e8re de l'Alfa.<\/p>\n
En entrant et en sortant de la voiture, Rudolf Caracciola a in\u00e9vitablement touch\u00e9 la carrosserie avec sa combinaison de course. C'est pourquoi le mod\u00e8le est exempt de salet\u00e9 au niveau de l'acc\u00e8s. Ici, la carrosserie brille comme avant la course. Le pot d'\u00e9chappement montre la dure sollicitation de la course, on trouve de la suie \u00e0 de nombreux endroits. Le silencieux n'\u00e9tait pas tr\u00e8s bien fix\u00e9 aux tuyaux, il y a donc un peu plus de salet\u00e9 ici. Lors de l'arr\u00eat au stand, les m\u00e9caniciens se sont un peu approch\u00e9s du collecteur et y ont effac\u00e9 la suie. Gagner une course \u00e0 l'\u00e9poque n'\u00e9tait pas non plus une sin\u00e9cure, comme le montrent les traces de sueur sur le cuir du si\u00e8ge de l'Alfa.<\/p>\n
Un superbe mod\u00e8le en \u00e9dition limit\u00e9e, six exemplaires seulement, qui tente de recr\u00e9er l'atmosph\u00e8re de la course de 1932.
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