Bugatti 57SC Atlantic d'Amalgam (1938) \u201e Lord Rothschild \u201c \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8.<\/p>\n
Num\u00e9ro de ch\u00e2ssis 57374<\/p>\n
Le Type 57SC Atlantic, l'une des voitures Bugatti les plus embl\u00e9matiques de l'\u00e8re Bugatti originale, se caract\u00e9risait par ses lignes de coup\u00e9 fluides et une couture dorsale distinctive qui s'\u00e9tendait de l'avant \u00e0 l'arri\u00e8re du v\u00e9hicule. Le concept A\u00e9rolithe de 1935, sur lequel le 57SC \u00e9tait bas\u00e9, utilisait un composite d'\u00e9lectrum pour ses panneaux de carrosserie. Cela signifiait que les ing\u00e9nieurs devaient riveter les panneaux ensemble de l'ext\u00e9rieur, car bien que l'alliage soit un mat\u00e9riau durable et l\u00e9ger, il \u00e9tait extr\u00eamement inflammable \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. La s\u00e9rie de production des Atlantic 57SC pr\u00e9sentait une carrosserie simple en aluminium, mais les coutures dorsales \u00e9taient conserv\u00e9es pour des raisons de style.<\/p>\n
Le nom Atlantic fut donn\u00e9 en l'honneur de Jean Mermoz, ami pilote de Jean Bugatti, qui ne revint jamais d'un vol au-dessus de l'Atlantique Sud. Le \u201e S \u201c signifiait \u201e Surbaiss\u00e9 \u201c, un exploit en soi, et le \u201e C \u201c pour \u201e Compresseur \u201c, une machine que Bugatti a introduite en r\u00e9ponse \u00e0 la demande des clients de plus de puissance. Sous le capot embl\u00e9matique et allong\u00e9 se cachait un huit cylindres en ligne de 3,3 litres d\u00e9veloppant 197 chevaux, ce qui donnait au coup\u00e9 une vitesse de pointe de plus de 200 km\/h.<\/p>\n
Seulement quatre exemplaires du Type 57SC ont \u00e9t\u00e9 construits, dont trois ont \u00e9t\u00e9 vendus \u00e0 des clients. La premi\u00e8re voiture a \u00e9t\u00e9 vendue au banquier britannique Victor Rothschild, une deuxi\u00e8me au commer\u00e7ant parisien Jacques Holzschuh, et une troisi\u00e8me voiture \u00e0 R.B. Pope de Grande-Bretagne. La voiture restante a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e par Jean Bugatti lui-m\u00eame, mais il n'y a aucune trace de la voiture apr\u00e8s 1938. Sa localisation reste un myst\u00e8re. Tragiquement, l'Atlantic de Holzschuh a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e dans un accident mortel o\u00f9 la voiture a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement d\u00e9truite. Des d\u00e9cennies plus tard, la voiture a fait l'objet d'une restauration minutieuse, mais le moteur n'a pas pu \u00eatre sauv\u00e9.<\/p>\n
Cette parfaite reproduction de la Bugatti 57SC Atlantic \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 est bas\u00e9e sur le ch\u00e2ssis 57374 tel qu'il a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 l'origine en 1936 \u00e0 Victor Rothschild, 3e baron Rothschild. Le n\u00b0 57374, peint en bleu gris m\u00e9tallis\u00e9, a \u00e9t\u00e9 construit sans le \u201eC\u201c. sp\u00e9cification et on suppose qu'elle avait \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e de diff\u00e9rents composants du prototype A\u00e9rolithe avant que la voiture ne soit ramen\u00e9e \u00e0 Molsheim pour y installer la sp\u00e9cification \u201eC\u201c, ce qui \u00e9tait le souhait de Lord Rothschild. Il a continu\u00e9 \u00e0 utiliser la voiture jusqu'\u00e0 ce qu'il l'abandonne au milieu d'un champ en 1941, apr\u00e8s qu'un compresseur d\u00e9fectueux a fait exploser le moteur. Un m\u00e9canicien a achet\u00e9 la 57374 et l'a r\u00e9par\u00e9e avant de la vendre \u00e0 un m\u00e9decin fortun\u00e9 en 1945. Ce m\u00e9decin a ramen\u00e9 la 57SC aux \u00c9tats-Unis et l'a vendue \u00e0 Mike Oliver, un passionn\u00e9 de Bugatti, qui l'a notamment repeinte pour que l'Atlantic soit conforme \u00e0 la r\u00e9glementation am\u00e9ricaine Rouge fonc\u00e9. La voiture est retourn\u00e9e \u00e0 Molshiem en 1953 pour y faire installer un compresseur. En 1971, la voiture a chang\u00e9 de mains pour un total de 59 000 dollars am\u00e9ricains et a \u00e9t\u00e9 vendue au collectionneur Peter Williamson, qui l'a utilis\u00e9e activement pendant les 32 ann\u00e9es suivantes. Il l'a remise dans son \u00e9tat d'origine et l'a expos\u00e9e en 2003 au concours d'\u00e9l\u00e9gance de Pebble Beach, o\u00f9 elle a remport\u00e9 le prix \u201eBest of Show\u201c. Le n\u00b0 57374 est rest\u00e9 en possession de la famille Williamson jusqu'en 2010, date \u00e0 laquelle il a \u00e9t\u00e9 vendu pour pas moins de 30 millions de dollars US au collectionneur Peter Mullin, qui l'expose d\u00e9sormais dans sa collection de chefs-d'\u0153uvre fran\u00e7ais au Mullin Automotive Museum \u00e0 Oxnard, en Californie.<\/p>\n
Le mod\u00e8le de R.B. Pope est d\u00e9sormais la propri\u00e9t\u00e9 de Ralph Lauren, qui a eu la gentillesse de nous autoriser \u00e0 utiliser notre scan num\u00e9rique extr\u00eamement pr\u00e9cis de sa voiture d'origine, nous permettant ainsi de recr\u00e9er chaque d\u00e9tail \u00e0 l'\u00e9chelle, avec le soutien suppl\u00e9mentaire de l'historien automobile de Bugatti, Julius Kruta. Ce mod\u00e8le r\u00e9duit a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 et fini \u00e0 la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien du constructeur pour ce qui concerne les finitions d'origine, les mat\u00e9riaux, ainsi que les images d'archives et les dessins. En outre, le mod\u00e8le prototype a fait l'objet d'un examen approfondi par les \u00e9quipes d'ing\u00e9nierie et de conception du constructeur afin de garantir l'exactitude compl\u00e8te de la repr\u00e9sentation.<\/p>\n
La Bugatti 57SC Atlantic \u201e Lord Rothschild \u201c est limit\u00e9e \u00e0 seulement 99 exemplaires.
\nNum\u00e9ro d'article : M5260<\/p>\n
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