Amalgame Lamborghini Miura P400 SV Giallo Miura 1:18. Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
La Miura a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re supervoiture du constructeur italien Bull et probablement la premi\u00e8re supervoiture que le monde ait jamais vue. Lorsqu'elle a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e, elle a suscit\u00e9 une grande surprise et un grand \u00e9tonnement parmi les spectateurs et ne ressemblait \u00e0 aucune autre voiture de l'histoire de l'automobile. Ses lignes iconiques \u00e9taient en partie dues \u00e0 l'emplacement du moteur, qui \u00e9tait plac\u00e9 transversalement derri\u00e8re la cabine des passagers. Son moteur V12 de 3.929 cm\u00b3 avec carburateurs Weber Twin-Choke avait une puissance de freinage de 385 chevaux et \u00e9tait entra\u00een\u00e9 par une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 cinq rapports. En outre, la voiture disposait de suspensions avant et arri\u00e8re ind\u00e9pendantes. La chose la plus incroyable \u00e0 propos de la Lamborghini Miura - et il y a beaucoup de choses incroyables \u00e0 propos de la Miura - c'est qu'elle n'aurait jamais d\u00fb arriver. La voiture, nomm\u00e9e d'apr\u00e8s la race de taureaux de combat la plus virulente et la plus redout\u00e9e d'Espagne, a commenc\u00e9 comme un projet after-hour du jeune directeur technique de Ferruccio Lamborghini et de ses adjoints Giampaolo Dallara et Giampaolo Stanzini.<\/p>\n
Lamborghini \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 du statut de fabricant de tracteurs \u00e0 succ\u00e8s \u00e0 celui de constructeur de voitures de sport, r\u00e9put\u00e9 pour son brillant esprit m\u00e9canique et son obsession de l'excellence. C'est un homme qui a dit un jour \u00e0 Enzo Ferrari que sa 250 GTO - oui, celle-ci - n'\u00e9tait pas assez bonne. Enzo lui a dit de tasser le sable et de s'en tenir aux tracteurs. Au lieu de cela, Lamborghini construisit la 350 GTV, une deux places \u00e0 moteur avant et propulsion arri\u00e8re qui devint rapidement c\u00e9l\u00e8bre en Italie, au grand dam d'Enzo Ferrari. Le succ\u00e8s de la GTV a fait r\u00eaver Dallara et Stanzini, qui se sont inspir\u00e9s d'ic\u00f4nes de la course comme la Ford GT et la Ferrari 250 Le Mans pour imaginer leur propre machine \u00e0 moteur central. Le probl\u00e8me, c'est que le patron \u00e9tait int\u00e9ress\u00e9 par le perfectionnement des voitures GT et non par les m\u00e9saventures en course. Ils n'osaient pas aller au-del\u00e0 des dessins et des plans. Un soir de d\u00e9but 1965, ils ont finalement pris leur courage \u00e0 deux mains pour montrer leur id\u00e9e \u00e0 leur patron. \u00c0 leur grande surprise, Ferruccio fut impressionn\u00e9 et donna son feu vert \u00e0 leur r\u00eave. Le ch\u00e2ssis prototype qui en r\u00e9sulte s'appelle P400 et dispose d'un moteur V12 de 4 litres mont\u00e9 transversalement. Le moteur, la bo\u00eete de vitesses et le diff\u00e9rentiel \u00e9taient tous construits comme une seule unit\u00e9, avec la m\u00eame lubrification pour les trois pi\u00e8ces principales. Cette conception \u00e9tait incroyablement complexe, mais c'\u00e9tait le seul moyen de faire fonctionner l'emballage et de rester discret.<\/p>\n
La P400 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e au Salon de l'automobile de Turin en 1963 en tant que ch\u00e2ssis pur. L'\u00e9tape suivante \u00e9tait la carrosserie. Ferruccio demanda au l\u00e9gendaire carrossier Nuccio Bertone et \u00e0 son jeune ma\u00eetre d'\u0153uvre, Marcello Gandini, 25 ans, de rendre la P400 magnifique. Gandini travailla f\u00e9brilement tout l'hiver 1965\/1966 pour que les lignes soient parfaitement justes. Le timing \u00e9tait serr\u00e9 ; un jour seulement avant le salon, la premi\u00e8re Miura fut achev\u00e9e et charg\u00e9e sur une camionnette pour Gen\u00e8ve. La voiture est devenue presque du jour au lendemain un objet indispensable dans le garage de toute personne ais\u00e9e. Pr\u00e9vue \u00e0 l'origine pour \u00eatre une voiture limit\u00e9e, la quantit\u00e9 impressionnante de commandes re\u00e7ues \u00e0 Sant\u2018 Agata a oblig\u00e9 Lamborghini \u00e0 construire 108 Miura rien que la premi\u00e8re ann\u00e9e. Au total, seules 474 Miuras originales ont \u00e9t\u00e9 construites (certains disent que le nombre total \u00e9tait de 475). La Miura S, lanc\u00e9e en 1968, disposait d'une puissance accrue (370 ch contre 350), de freins am\u00e9lior\u00e9s et d'une vitesse maximale l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure de 280 km\/h (174 mph). Entre sa pr\u00e9sentation en 1968 et 1971, seuls 140 exemplaires au total ont \u00e9t\u00e9 vendus.<\/p>\n
La derni\u00e8re Miura de s\u00e9rie, connue sous le nom de Miura SV, a \u00e9t\u00e9 introduite en 1971. Le changement le plus remarquable de la SV \u00e9tait que le moteur et la bo\u00eete de vitesses \u00e9taient d\u00e9sormais s\u00e9par\u00e9s. Des modifications apport\u00e9es \u00e0 la suspension ont permis de r\u00e9soudre les fameux probl\u00e8mes de survirage et la puissance est pass\u00e9e \u00e0 385 ch \u00e0 7850 tr\/min. Elle a fait ses d\u00e9buts en m\u00eame temps que le concept Countach, qui allait succ\u00e9der \u00e0 la Miura seulement un an plus tard. Bien que la Miura n'ait pas \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de Lamborghini, elle a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 prendre la forme de ce qui allait devenir Lamborghini - de gros moteurs bruyants derri\u00e8re le conducteur, propulsant des coup\u00e9s au design \u00e9poustouflant. C'est peut-\u00eatre Ferruccio qui l'a le mieux exprim\u00e9 : \u201eLa Miura \u00e9tait pour moi comme une ma\u00eetresse formidable. Inconfortable, tr\u00e8s ch\u00e8re, mais inoubliable\u201c.\u201c<\/p>\n
Ces mod\u00e8les parfaits de la Lamborghini Miura P400 SV \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18, disponibles dans les peintures ext\u00e9rieures Giallo Miura, Arancia Miura ou Verde Miura, ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s et finalis\u00e9s dans nos ateliers en collaboration et avec le soutien de Lamborghini Finitions originales, mat\u00e9riaux, images d'archives et dessins. L'utilisation de scans num\u00e9riques extr\u00eamement pr\u00e9cis de la voiture originale nous a permis de reproduire parfaitement chaque d\u00e9tail \u00e0 l'\u00e9chelle. En outre, il a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 un examen d\u00e9taill\u00e9 par les \u00e9quipes d'ing\u00e9nieurs et de designers afin de garantir une pr\u00e9cision totale de la repr\u00e9sentation. Chaque mod\u00e8le Amalgam \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18 est livr\u00e9 dans une luxueuse bo\u00eete noire avec un sac de transport ext\u00e9rieur protecteur. Chaque mod\u00e8le est mont\u00e9 sur un socle en acrylique noir poli, prot\u00e9g\u00e9 par une housse anti-poussi\u00e8re en acrylique transparent. Le socle contient une brochure avec le certificat d'authenticit\u00e9 ainsi que des informations et du mat\u00e9riel d'accompagnement sur le v\u00e9hicule. Le titre du mod\u00e8le et la marque d'origine sont indiqu\u00e9s sur une plaque en acier inoxydable poli, plac\u00e9e \u00e0 l'avant du socle.<\/p>\n
Remarque : il s'agit d'un mod\u00e8le \u201etrottoir\u201c et il n'y a pas de pi\u00e8ces mobiles.
Num\u00e9ro d'article : M6010-SC1<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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