Afin de r\u00e9pondre au march\u00e9 potentiel des voitures de course qui, \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1950, se situait clairement aux \u00c9tats-Unis, mais aussi pour s'en sortir \u00e9conomiquement, le propri\u00e9taire de Maserati, Orsi, et son chef constructeur, Gulio Alfieri, ont \u00e9t\u00e9 contraints d'agir et de d\u00e9velopper un moteur de trois litres pour leur Birdcage. Alfieri a r\u00e9ussi un tour de force qui est entr\u00e9 dans l'histoire de la course avec la combinaison ch\u00e2ssis\/moteur qu'il a baptis\u00e9e Tipo 61.
\nDans le cadre du d\u00e9veloppement de la Tipo 61, le moteur, tr\u00e8s proche de celui de la Type 200 SI, a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 dans de nombreux domaines. Le chef constructeur Giulio Alfieri \u00e9tait conscient qu'il fallait aller jusqu'\u00e0 l'extr\u00eame limite du point de vue de la puissance pour pouvoir r\u00e9sister \u00e0 la concurrence surpuissante de Ferrari ou d'Aston Martin.
\nLes principaux \u00e9l\u00e9ments de la r\u00e9vision du moteur atmosph\u00e9rique \u00e0 quatre cylindres en ligne incluent la fabrication du bloc-cylindres et des culasses en alliage l\u00e9ger. L'al\u00e9sage et la course ont \u00e9t\u00e9 augment\u00e9s \u00e0 95,5 x 92 mm, ce qui permet d'obtenir une cylindr\u00e9e totale de 2.890 cm3. La commande des soupapes est assur\u00e9e par deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate entra\u00een\u00e9s par un jeu d'engrenages. Deux carburateurs doubles Weber alimentent les quatre cylindres du moteur en \u00e9conomisant du carburant.
\nLe concept d'installation du moteur a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 ce que le groupe se d\u00e9place loin derri\u00e8re l'essieu avant et constitue ainsi en principe un moteur central avant. Le moteur lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 inclin\u00e9 de 45\u00b0 vers la droite afin de pouvoir maintenir la surface frontale du bolide \u00e0 plat. De plus, cette disposition permettait de conserver le centre de gravit\u00e9 bas souhait\u00e9. Il a toutefois fallu modifier le carter d'huile du moteur et l'adapter \u00e0 la position de montage inclin\u00e9e.
\nAu final, on disposait d'un moteur haute performance de 250 ch qui, avec une lubrification \u00e0 carter sec et un radiateur d'huile s\u00e9par\u00e9, offrait la stabilit\u00e9 n\u00e9cessaire. Cette qualit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e de mani\u00e8re impressionnante avec la victoire spectaculaire aux 1000 km d'endurance du N\u00fcrburgring en 1960 et la nouvelle victoire un an plus tard \u00e0 la m\u00eame course.
\nNum\u00e9ro d'article : M-126<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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