Parmi les voitures de sport \u00e0 compresseur six cylindres de la s\u00e9rie S de Mercedes-Benz, les mod\u00e8les SSK sont les versions les plus sportives, les plus exclusives et les plus fascinantes. Utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois \u00e0 peine quatre semaines apr\u00e8s le type SS (Super-Sport), la SSK, dont l'appellation signifie \u201e Super-Sport-Kurz \u201c (Super-Sport-Court), souligne son extr\u00eame sportivit\u00e9 notamment par un empattement raccourci de 45 centim\u00e8tres. La voiture est ainsi pr\u00e9destin\u00e9e aux courses de c\u00f4te, une discipline sportive tr\u00e8s populaire \u00e0 cette \u00e9poque.<\/p>\n
L'aura du SSK r\u00e9side dans le fait qu'il est \u00e0 la fois une voiture de course d'usine et un v\u00e9hicule client. Certaines sp\u00e9cifications de course, telles qu'un compresseur plus puissant ou un arbre \u00e0 cames de course, sont \u00e9galement mises \u00e0 la disposition des clients priv\u00e9s, tandis que d'autres restent r\u00e9serv\u00e9es aux voitures de course d'usine. \u00c0 cette \u00e9poque, il n'est pas rare que des propri\u00e9taires priv\u00e9s d'un SSK participent \u00e0 des courses le week-end et utilisent leur biplace comme moyen de transport au quotidien en semaine. Le SSK est sans aucun doute la supercar ultime de son \u00e9poque.<\/p>\n
Le d\u00e9but de la lign\u00e9e des voitures de sport \u00e0 compresseur Mercedes-Benz, d\u00e9velopp\u00e9es \u00e0 l'origine sous la direction de Ferdinand Porsche, est marqu\u00e9 en 1926 par une voiture de tourisme \u00e0 puissance moteur accrue et \u00e0 empattement raccourci, d\u00e9sign\u00e9e sous le nom de mod\u00e8le K. La lettre additionnelle ne d\u00e9signe pas le compresseur, mais \u201e Kurz \u201c (court) en raison de la conception raccourcie pour la comp\u00e9tition. Il est suivi en 1927 par le type S (Sport) et en 1928 par le SS. Au milieu de l'ann\u00e9e 1928, les ing\u00e9nieurs de Mercedes-Benz raccourcissent le ch\u00e2ssis du type S \u00e0 un empattement de 2950 millim\u00e8tres et dotent le ch\u00e2ssis du nouveau moteur \u00e0 compresseur de 7,1 litres du type SS. C'est ainsi que na\u00eet le type SSK, dont le groupe motopropulseur d\u00e9veloppe initialement 200 ch avec le compresseur enclench\u00e9.<\/p>\n
Apr\u00e8s que Rudolf Caracciola a remport\u00e9 d'importantes courses de c\u00f4te de la saison 1928, l'usine d\u00e9cide de fabriquer une petite s\u00e9rie de la SSK, initialement pr\u00e9vue uniquement comme voiture de course d'usine. \u00c0 partir d'octobre 1928, elle figure au programme de vente officiel. Jusqu'en 1929, la puissance est port\u00e9e \u00e0 250 ch ; les voitures de tourisme de comp\u00e9tition de l'\u00e9quipe d'usine d\u00e9veloppent jusqu'\u00e0 300 ch gr\u00e2ce \u00e0 un compresseur plus grand. Au total, moins de 30 SSK destin\u00e9es aux clients sont produites, ce qui en fait l'une des Mercedes-Benz les plus exclusives de tous les temps.<\/p>\n
C'est une bonne tradition chez CMC d'honorer des mod\u00e8les d'exception par une version \u00e0 finition brute (Clear-Finish). L'absence de peinture de couleur souligne la beaut\u00e9 technique de cette voiture de sport \u00e0 forte cylindr\u00e9e dot\u00e9e de son capot marquant. La fabrication des mod\u00e8les Clear-Finish exige encore plus de travail manuel que celle des variantes peintes en couleur. Les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie sont finement ponc\u00e9s, nettoy\u00e9s avec soin et enfin conserv\u00e9s par l'application d'un vernis transparent pour les prot\u00e9ger du vieillissement et des salissures.<\/p>\n
Num\u00e9ro d'article : M-209<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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