Amalgam Ferrari 812 GTS 1:12.<\/p>\n
La 812 GTS est la premi\u00e8re Ferrari Spider \u00e0 moteur V12 depuis 50 ans et la variante d\u00e9capotable de la 812 Superfast. Comme les pr\u00e9d\u00e9cesseurs historiques qui ont influenc\u00e9 sa cr\u00e9ation, la 812 GTS \u00e9tablit de nouvelles r\u00e9f\u00e9rences en mati\u00e8re de performances et d'exclusivit\u00e9. Ce n'est pas seulement la spider de s\u00e9rie la plus performante du march\u00e9, mais aussi la plus polyvalente gr\u00e2ce \u00e0 son toit rigide escamotable. La 812 GTS marque un retour triomphal pour un type de mod\u00e8le qui a jou\u00e9 un r\u00f4le crucial dans l'histoire de Ferrari. L'architecture V12 \u00e0 montage avant n'avait pas \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e sur une Ferrari spider de s\u00e9rie depuis la 365 GTS4 \u201eDaytona\u201c Spider.<\/p>\n
La 812 GTS partage le chef-d'\u0153uvre, le moteur V12 de la 812 Superfast, qui poss\u00e8de le moteur le plus puissant de sa cat\u00e9gorie. Avec 789 ch, le V12 peut propulser la GTS de 0 \u00e0 100 km\/h en moins de trois secondes et de 0 \u00e0 200 km\/h en seulement 8,3 secondes, malgr\u00e9 le poids suppl\u00e9mentaire du toit escamotable. La Spider conserve la vitesse maximale de la Berlinetta, qui est de 340 km\/h.<\/p>\n
Le couple de 718 Nm garantit une acc\u00e9l\u00e9ration impressionnante, tandis que la limite de r\u00e9gime enivrante de 8900 tr \/ min assure une conduite sportive. Ces niveaux de performance ont \u00e9t\u00e9 atteints en partie gr\u00e2ce \u00e0 l'optimisation de la conception du moteur et en partie gr\u00e2ce \u00e0 des innovations telles que l'utilisation d'un syst\u00e8me d'injection directe de 350 bars et d'un syst\u00e8me de contr\u00f4le des voies d'admission \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable, d\u00e9velopp\u00e9s sur les moteurs atmosph\u00e9riques de F1. Ces syst\u00e8mes ont permis d'exploiter le d\u00e9placement de la cylindr\u00e9e de 6,2 \u00e0 6,5 litres pour maximiser la puissance fournie tout en maintenant une excellente absorption, m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime. Une attention particuli\u00e8re a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 accord\u00e9e \u00e0 l'\u00e9talonnage des r\u00e9glages du manettino afin d'am\u00e9liorer le potentiel du moteur et la sensation de puissance extr\u00eame du v\u00e9hicule. Malgr\u00e9 cela, le conducteur peut toujours doser facilement et en toute s\u00e9curit\u00e9 le couple massif disponible avec la p\u00e9dale d'acc\u00e9l\u00e9rateur, gr\u00e2ce \u00e0 la puissance r\u00e9guli\u00e8re et progressive fournie \u00e0 tous les r\u00e9gimes du moteur. En ce qui concerne les gaz d'\u00e9chappement, les harmoniques de la s\u00e9quence de combustion ont \u00e9t\u00e9 mises en avant en modifiant la g\u00e9om\u00e9trie des tubes d'extension centraux. Tous les tubes du collecteur d'\u00e9chappement 6 en 1 vers le catalyseur monolithique ont la m\u00eame longueur. Cela optimise la sonorit\u00e9 en faisant pr\u00e9valoir les harmoniques de combustion de premier ordre. Il en r\u00e9sulte un son V12 cors\u00e9 dans l'habitacle, quel que soit le mode de conduite, mais qui est particuli\u00e8rement perceptible lorsque le toit est ouvert.<\/p>\n
L'objectif du d\u00e9veloppement de la 812 GTS \u00e9tait de conserver les sensations grisantes de vitesse et de performance de la version Superfast en termes d'acc\u00e9l\u00e9ration, de temps de r\u00e9ponse et d'agilit\u00e9. Dot\u00e9e de tous les composants et syst\u00e8mes de contr\u00f4le de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la 812 Superfast, la 812 GTS offre \u00e9galement un comportement routier impressionnant. En termes de performances a\u00e9rodynamiques pures, la restructuration soign\u00e9e des surfaces de la couvre-tonneau et, surtout, l'int\u00e9gration d'un aileron \u00e0 trois \u00e9tages dans le diffuseur arri\u00e8re ont permis d'aspirer efficacement le flux d'air sous le ch\u00e2ssis (et donc de g\u00e9n\u00e9rer de l'appui). Les a\u00e9rodynamiciens ont ainsi pu compenser la d\u00e9portance perdue en supprimant le canal de d\u00e9rivation de la roue arri\u00e8re de la 812 Superfast, dont l'entr\u00e9e d'air se trouvait derri\u00e8re la custode.<\/p>\n
En r\u00e9alit\u00e9, toute la partie arri\u00e8re de la voiture a \u00e9t\u00e9 repens\u00e9e, avec l'ajout de deux arceaux de renforcement sous lesquels le m\u00e9canisme du toit r\u00e9tractable est dissimul\u00e9. Les arceaux ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour incarner visuellement un sentiment de propulsion vers l'avant et pour donner aux vitres lat\u00e9rales un aspect distinctif, \u00e9lanc\u00e9 mais \u00e9quilibr\u00e9, qui permettrait de distinguer la Spider de la Berlinetta. Le design drap\u00e9 des flancs raccourcit visuellement la poupe, caract\u00e9ris\u00e9e par des lignes de rupture fortement inclin\u00e9es et des passages de roues d'une musculature impressionnante, lui conf\u00e9rant la puissance et l'agressivit\u00e9 qu'assure son imposant V12. Un travail minutieux a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 pour fa\u00e7onner l'a\u00e9rodynamique frontale et garantir un excellent confort \u00e0 bord, capote baiss\u00e9e, en mettant un accent particulier sur la minimisation des turbulences et du bruit a\u00e9rodynamique.
\nPlus de 2000 heures pour d\u00e9velopper le mod\u00e8le
\nPlus de 200 heures pour construire chaque mod\u00e8le
\nDes pi\u00e8ces con\u00e7ues avec pr\u00e9cision : Pi\u00e8ces moul\u00e9es, photogravures et composants m\u00e9talliques usin\u00e9s CNC
\nFabriqu\u00e9 \u00e0 partir des conceptions CAO originales, des codes couleur et des sp\u00e9cifications mat\u00e9rielles de Ferrari
Num\u00e9ro d'article : GTS12<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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