Amalgame Ferrari 499P - L'\u00e9toile solitaire Le Mans 2024 1:8. Limit\u00e9e \u00e0 seulement 499 exemplaires<\/p>\n
La 499P, la voiture qui a ramen\u00e9 la Scuderia Ferrari au sommet de la course de voitures de sport, a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re incursion de Ferrari dans la cat\u00e9gorie hypercar nouvellement cr\u00e9\u00e9e du Championnat du monde d'endurance de la FIA, o\u00f9 elle a remport\u00e9 les mythiques 24 Heures du Mans deux ann\u00e9es de suite. La 499P, lanc\u00e9e pour la saison 2023, a marqu\u00e9 le retour de Ferrari dans la cat\u00e9gorie d'\u00e9lite de l'endurance pour la premi\u00e8re fois depuis 50 ans.<\/p>\n
ADN gagnant<\/p>\n
Alors que la voiture est ind\u00e9niablement con\u00e7ue pour propulser Ferrari vers l'avenir, le nom 499P rappelle l'histoire du constructeur de Maranello, un syst\u00e8me de d\u00e9nomination qui remonte \u00e0 ses anciennes participations au Mans ; le 499 fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la cylindr\u00e9e de son moteur, tandis que le P signifie prototype. L'hypercar arbore \u00e9galement une peinture aux m\u00eames couleurs que la 312P de 1973, en r\u00e9f\u00e9rence au dernier engagement de Ferrari dans la course d'endurance il y a un demi-si\u00e8cle, rappelant ainsi une longue association avec la comp\u00e9tition, ancr\u00e9e dans l'ADN de la marque Ferrari. Les num\u00e9ros de course des voitures ont \u00e9t\u00e9 choisis pour des raisons similaires - le num\u00e9ro 50 repr\u00e9sente la longue p\u00e9riode pendant laquelle Ferrari n'a pas concouru au Mans dans la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure et le num\u00e9ro 51 a orn\u00e9 \u00e0 quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.<\/p>\n
Nouvelle puissance hybride et technologie innovante<\/p>\n
Pour d\u00e9velopper la 499P, Ferrari a puis\u00e9 dans ses \u00e9normes ressources d'excellence technique, professionnelle et humaine, qui incarnent la marque de Maranello, et a confi\u00e9 la direction \u00e0 Attivit\u00e0 Sportive GT, sous la direction d'Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, directeur du d\u00e9partement de conception et de d\u00e9veloppement des voitures de course sportives et GT. Le design est certes limit\u00e9 par des exigences a\u00e9rodynamiques et d'\u00e9conomie d'espace, mais reste ind\u00e9niablement une Ferrari. Ce n'est pas surprenant pour une voiture con\u00e7ue et fabriqu\u00e9e exclusivement \u00e0 Maranello et peaufin\u00e9e avec l'aide du Ferrari Styling Center dirig\u00e9 par Flavio Manzoni. Les caract\u00e9ristiques techniques et a\u00e9rodynamiques de la voiture ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es par des formes simples et courbes : une expression explicite de l'ADN de Ferrari. L'\u00e9quilibre entre les lignes tendues et la fluidit\u00e9 des surfaces, exprim\u00e9 dans un langage futuriste, pur et iconique, d\u00e9finit une architecture claire mais essentielle. La carrosserie moul\u00e9e favorise les flux a\u00e9rodynamiques \u00e0 travers les caissons lat\u00e9raux et refroidit les radiateurs cach\u00e9s en dessous. Les passages de roue se distinguent par de grandes lamelles et, avec les groupes de phares, conf\u00e8rent au nez un certain caract\u00e8re et une certaine expressivit\u00e9, avec de subtiles r\u00e9f\u00e9rences aux caract\u00e9ristiques stylistiques introduites pour la premi\u00e8re fois sur la Ferrari Daytona SP3. L'arri\u00e8re est l'expression ultime de la fusion de la technologie, de l'a\u00e9rodynamique et du design ; une peau subtile en fibre de carbone recouvre les diff\u00e9rentes fonctions, laissant les roues et la suspension enti\u00e8rement visibles. L'arri\u00e8re se caract\u00e9rise par une double aile horizontale ; l'aile principale et les volets sup\u00e9rieurs ont \u00e9t\u00e9 soigneusement con\u00e7us pour assurer la portance n\u00e9cessaire et obtenir une performance maximale. L'aile inf\u00e9rieure est \u00e9galement dot\u00e9e d'une \u201ebarre lumineuse\u201c qui enrichit le design de la poupe d'une touche r\u00e9solue mais minimaliste.<\/p>\n
La 499P est bas\u00e9e sur un tout nouveau ch\u00e2ssis monocoque en fibre de carbone et dispose de solutions \u00e0 la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension \u00e0 double bras transversal et biellettes offre une excellente rigidit\u00e9 d'amortissement, dont les avantages sont perceptibles aussi bien en ligne droite que dans les virages. Les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s et perfectionn\u00e9s sur la base de l'exp\u00e9rience acquise en course GT. L'hypercar est \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me de propulsion hybride combinant un moteur \u00e0 hayon central et un moteur \u00e9lectrique qui entra\u00eene l'essieu avant, le tout coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses s\u00e9quentielle \u00e0 sept rapports. Le V6 bi-turbo de 2,9 litres utilis\u00e9 est le m\u00eame moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines routi\u00e8res, avec une puissance maximale de 500 kW (680 ch). \u00c0 cela s'ajoute un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie (ERS) reli\u00e9 \u00e0 l'essieu avant et aliment\u00e9 par un syst\u00e8me brake-by-wire. L'ERS d\u00e9veloppe 200 kW et la batterie qui l'alimente b\u00e9n\u00e9ficie du savoir-faire de la vaste exp\u00e9rience de Ferrari en F1. Parmi les caract\u00e9ristiques particuli\u00e8res du V6 de la 499P, il y a le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle pr\u00e9cieuse, par rapport aux versions mont\u00e9es sur les voitures de course GT, o\u00f9 le moteur est mont\u00e9 sur le sous-ch\u00e2ssis arri\u00e8re de la voiture.<\/p>\n
Histoire du concours<\/p>\n
La Ferrari 499P sera prise en charge sur le circuit par des techniciens et des ing\u00e9nieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, poursuivant ainsi un partenariat fructueux de longue date qui a d\u00e9but\u00e9 en 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d'endurance de la FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le contr\u00f4le de la voiture n\u00b0 51, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi et James Calado ont \u00e9t\u00e9 assist\u00e9s par le pilote de r\u00e9serve Ferrari en Formule 1 Antonio Giovinazzi au volant de la voiture s\u0153ur n\u00b0 51.<\/p>\n
Les d\u00e9buts tr\u00e8s attendus de la 499P ont eu lieu lors des 1000 miles de Sebring, o\u00f9 la voiture n\u00b050 a pos\u00e9 un jalon pr\u00e9coce en assurant la pole position. Bien que la Ferrari ait \u00e9t\u00e9 en t\u00eate depuis la ligne de d\u00e9part, elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par les deux voitures Toyota Gazoo Racing et a finalement termin\u00e9 troisi\u00e8me, obtenant ainsi une place sur le podium pour le retour de Ferrari dans la course de prototypes d'endurance. En fin de compte, la 499P a souvent \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par les Toyota, qui ont remport\u00e9 le titre pour la cinqui\u00e8me fois cons\u00e9cutive, mais Ferrari est rest\u00e9e devant les autres constructeurs. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 incapable de monter sur le podium une seule fois durant toute la saison, Ferrari AF Corse a \u00e9t\u00e9 le seul v\u00e9ritable challenger de l'\u00e9quipe japonaise et les deux voitures ont port\u00e9 la lutte pour le championnat jusqu'\u00e0 la finale de la saison \u00e0 Bahre\u00efn. Mais le point culminant de la saison a \u00e9t\u00e9 les fameuses 24 heures du Mans : la n\u00b050 s'est \u00e0 nouveau qualifi\u00e9e pour l'hyperpole, mais c'est la voiture n\u00b051 avec Pier Guidi, Calado et Giovinazzi qui a assur\u00e9 un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe apr\u00e8s une comp\u00e9tition intense et dramatique.<\/p>\n
Pour la saison 2024, Ferrari AF Corse a pr\u00e9sent\u00e9 une troisi\u00e8me 499P : la n\u00b0 83, pilot\u00e9e par les pilotes officiels Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par le champion FIA WEC LMP2 et vainqueur de la course de Formule 1 Robert Kubica. La 499P devait \u00e9galement briller au Mans : Cette fois, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen dans la n\u00b050 qui ont remport\u00e9 la victoire finale, offrant ainsi \u00e0 Ferrari son onzi\u00e8me succ\u00e8s dans la course. Dans un championnat de plus en plus comp\u00e9titif, auquel participent d\u00e9sormais neuf constructeurs diff\u00e9rents, l'\u00e9quipe reste au c\u0153ur de la lutte pour le titre entre les participants de Porsche et Toyota.<\/p>\n
Lone Star Le Mans, 1er septembre 2024<\/p>\n
Ce mod\u00e8le de Ferrari 499P est une r\u00e9plique parfaite de l'hypercar #83 AF Corse \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 que Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye ont men\u00e9e \u00e0 la victoire le 1er septembre 2024 lors de la Lone Star Le Mans sur le Circuit of the Americas. Kubica a qualifi\u00e9 la #83 en deuxi\u00e8me position sur la grille de d\u00e9part, juste derri\u00e8re la #51 Ferrari AF Corse d'Antonio Giovinazzi, ce qui donnait \u00e0 la marque italienne une grande chance de remporter la victoire si elle tenait toute la course de six heures sous la chaleur torride du Texas. Un d\u00e9part canon des deux Ferrari a permis de conserver leurs positions d\u00e8s le d\u00e9but, tandis que la Ferrari #50 de Miguel Molina est rapidement pass\u00e9e de la cinqui\u00e8me \u00e0 la troisi\u00e8me place, assurant un tripl\u00e9 Ferrari apr\u00e8s seulement une demi-heure de course. Mais cinq minutes plus tard seulement, Giovinazzi a laiss\u00e9 passer Kubica, et c'est donc la n\u00b083 qui a pris la t\u00eate lorsque les voitures ont d\u00e9vi\u00e9 de leur strat\u00e9gie. Kubica entama alors un remarquable triple relais. La malchance a frapp\u00e9 la n\u00b051 lorsqu'elle a d\u00e9rap\u00e9 au virage 12 en tentant de d\u00e9passer la Peugeot n\u00b094. Elle a finalement abandonn\u00e9 avant la limite des deux heures, apr\u00e8s avoir rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes lors du red\u00e9marrage et du retour au stand.<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 son triple relais, Kubica a imm\u00e9diatement pass\u00e9 le relais \u00e0 Ye, qui s'est habilement d\u00e9fendu contre Nick De Vries, qui se rapprochait rapidement dans la Toyota n\u00b07 et qui avait fait des progr\u00e8s ph\u00e9nom\u00e9naux depuis la neuvi\u00e8me place sur la grille. De Vries est finalement rentr\u00e9 aux stands et a sous-pass\u00e9 la n\u00b083, ce qui lui a permis de confier la Toyota \u00e0 Kamui Kobayashi pour la derni\u00e8re phase de la course. Ye a termin\u00e9 ses deux relais avant de passer le contr\u00f4le de la n\u00b083 \u00e0 Shwartzman, qui a repris la t\u00eate gr\u00e2ce aux arr\u00eats pour changement de pilote. Lors de la s\u00e9rie suivante d'arr\u00eats aux stands, la Toyota a de nouveau surclass\u00e9 la Ferrari ; mais la situation est devenue dramatique lorsque Kobayashi a \u00e9cop\u00e9 d'une p\u00e9nalit\u00e9 de passage pour ne pas avoir suffisamment frein\u00e9 au drapeau jaune pendant que la Peugeot 9X8 en panne \u00e9tait r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par Paul di Resta. Cette p\u00e9nalit\u00e9 a permis \u00e0 Shwartzman de reprendre la t\u00eate de la course, qu'il a d\u00e9fendue farouchement contre Kobayashi pour s'assurer la victoire avec seulement 1,78 seconde d'avance. La Ferrari n\u00b050 a compl\u00e9t\u00e9 le podium avec 25 secondes de retard suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n
Le succ\u00e8s de la N\u00b083 a donn\u00e9 lieu \u00e0 un sixi\u00e8me vainqueur diff\u00e9rent en six manches tr\u00e8s disput\u00e9es du WEC, et l'\u00e9cart a \u00e9t\u00e9 le deuxi\u00e8me plus serr\u00e9 entre constructeurs concurrents dans l'histoire du WEC. Il est particuli\u00e8rement remarquable que la jaune AF Corse n\u00b0 83 ait \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re Ferrari priv\u00e9e depuis plus de 50 ans \u00e0 remporter une course de voitures de sport reconnue internationalement, le jour m\u00eame o\u00f9 la marque italienne c\u00e9l\u00e9brait la victoire de son Grand Prix de Formule 1 \u00e0 domicile, \u00e0 Monza.<\/p>\n
La Ferrari 499P est limit\u00e9e \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 \u00e0 499 exemplaires par peinture.
Mod\u00e8le : Superfast12<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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