Amalgame Bugatti Type 59 - 1934 Monaco GP - Nuvolari<\/p>\n
Nous sommes heureux de d\u00e9velopper la Bugatti Type 59 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18, aux c\u00f4t\u00e9s de notre mod\u00e8le existant de cette voiture exceptionnelle \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8. Bas\u00e9 sur la voiture de Tazio Nuvolari lors du Grand Prix de Monaco le 2 avril 1934, le mod\u00e8le est d\u00e9velopp\u00e9 avec des donn\u00e9es de scan num\u00e9rique d'un exemplaire important du Type 59, avec des d\u00e9tails sp\u00e9cifiques \u00e0 la course provenant de photos d'archives et d'experts Bugatti respect\u00e9s.<\/p>\n
La Type 59, expression ultime de la voiture de Grand Prix Bugatti, \u00e9tait une preuve de l'extraordinaire talent d'ing\u00e9nieur cr\u00e9atif d'Ettore et Jean Bugatti. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 l'art de la conception de voitures de course \u00e9tait probablement remplac\u00e9 par la science, le Type 59 est rest\u00e9 comp\u00e9titif malgr\u00e9 son utilisation continue de m\u00e9caniques \u201e\u00e0 l'ancienne\u201c. Bien qu'elle ait souvent \u00e9t\u00e9 battue par ses concurrentes plus modernes, financ\u00e9es par l'\u00c9tat, sa carrosserie longue, basse et \u00e9lanc\u00e9e lui a valu une place \u00e0 part dans l'histoire des Grands Prix. La Type 59 reste la derni\u00e8re course de Grand Prix \u00e0 succ\u00e8s de Bugatti.<\/p>\n
Le Type 59 est g\u00e9n\u00e9ralement consid\u00e9r\u00e9 comme un chef-d'\u0153uvre artistique : Elle conservait toujours l'h\u00e9ritage de l'iconique et conqu\u00e9rante Type 35, con\u00e7ue par Ettore Bugatti une d\u00e9cennie plus t\u00f4t, mais en allongeant l'empattement du nouveau cadre de ch\u00e2ssis, elle cr\u00e9ait une magnifique voiture de Grand Prix aux proportions parfaites. Sous la carrosserie enti\u00e8rement en aluminium se trouvait le moteur \u00e0 huit cylindres en ligne. Le moteur \u00e9tait un nouveau d\u00e9veloppement, dirig\u00e9 par le fils a\u00een\u00e9 d'Etore, Jean, pour alimenter non seulement la voiture de course Type 59, mais aussi la future Type 57 Grand Tourer. En version Grand Prix, il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de deux arbres \u00e0 cames, d'une lubrification \u00e0 carter sec et d'un vilebrequin plus l\u00e9ger. \u00c0 ses d\u00e9buts, le moteur d\u00e9pla\u00e7ait 2,8 litres, bient\u00f4t suraliment\u00e9s \u00e0 pr\u00e8s de 3,3 litres, et une bo\u00eete de vitesses s\u00e9par\u00e9e \u00e0 quatre rapports \u00e9tait install\u00e9e \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 mi-chemin entre le moteur et le diff\u00e9rentiel arri\u00e8re pour une r\u00e9partition optimale du poids.<\/p>\n
Le ch\u00e2ssis en \u00e9chelle d'acier du Type 59 \u00e9tait presque identique \u00e0 celui de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le Type 54. Fait inhabituel, les essieux avant et arri\u00e8re \u00e9taient construits \u00e0 partir de deux moiti\u00e9s qui se rejoignaient au milieu, ce qui conf\u00e9rait une certaine flexibilit\u00e9 aux essieux massifs traditionnels. Ettore Bugatti favorisait le concept de Grand Prix \u00e0 deux places, et le Type 59 ne faisait pas exception, le pilote \u00e9tait d\u00e9cal\u00e9 \u00e0 droite du centre de la voiture et son c\u00e9l\u00e8bre \u0153il pour le design \u00e0 des d\u00e9tails exquis comme les roues \u00e0 rayons en fil de piano remarquablement construites. Cet ajout particulier \u00e9tait soutenu par une m\u00e9canique solide : Une plaque arri\u00e8re en aluminium s'occupait du couple de la transmission et du freinage, tandis que les rayons eux-m\u00eames ne supportaient que des charges radiales.<\/p>\n
De longs retards ont fait que le Type 59 n'a fait ses d\u00e9buts que tard dans la saison 1933 et que la voiture a d\u00fb \u00eatre modifi\u00e9e pour pouvoir concourir sous le nouveau r\u00e8glement de 750 kg qui entrerait en vigueur en 1934. La Bugatti n'a pas eu beaucoup de succ\u00e8s sur la piste, mais bien que ses concurrentes Auto Union, Mercedes-Benz et Alfa Romeo aient fait des innovations significatives avec des suspensions ind\u00e9pendantes et des freins hydrauliques, la Type 59 est rest\u00e9e comp\u00e9titive malgr\u00e9 son utilisation continue d'essieux fixes et de freins \u00e0 tambour actionn\u00e9s par c\u00e2ble. Elle a remport\u00e9 un seul grand prix majeur \u00e0 Spa en 1934 et m\u00eame alors, il y avait de nombreux facteurs att\u00e9nuants. Les concurrents allemands de Bugatti, Mercedes-Benz et Auto Union, s'\u00e9taient auparavant retir\u00e9s de la course (selon les rumeurs, en raison de probl\u00e8mes avec les autorit\u00e9s douani\u00e8res belges \u00e0 la fronti\u00e8re) et les autres concurrents avaient des probl\u00e8mes, de sorte qu'il n'y avait que sept concurrents au d\u00e9part, dont trois \u00e9taient des Type 59. Le grand adversaire restant de Bugatti, Alfa Romeo, s'est envol\u00e9 vers une avance souveraine avant que les deux partants ne soient \u00e9limin\u00e9s, l'un \u00e0 cause d'une chute et l'autre \u00e0 cause d'une rupture de conduite d'huile, ce qui a permis \u00e0 Ren\u00e9 Dreyfus et Antonio Brivio de remporter une fantastique victoire 1-2 pour la marque fran\u00e7aise. La Type 59 connut cependant encore quelques succ\u00e8s dans le petit Grand Prix : Jean-Pierre Wimille s'imposa \u00e0 Alger en 1934 et \u00e0 Deauville en 1936, tandis que Robert Benoist gagna en Picardie en 1935.<\/p>\n
Aujourd'hui, les Type 59 sont des pi\u00e8ces de collection appr\u00e9ci\u00e9es et leur valeur est estim\u00e9e \u00e0 plus de 10 millions de livres. Seules sept voitures ont \u00e9t\u00e9 construites en configuration Grand Prix, dont quatre ont pris le d\u00e9part pour l'\u00e9quipe d'usine Bugatti et toutes ont surv\u00e9cu jusqu'\u00e0 aujourd'hui. Parmi les propri\u00e9taires actuels figurent Ralph Lauren et le designer industriel Marc Newson. Un ancien ch\u00e2ssis de Grand Prix, transform\u00e9 en configuration de voiture de sport dans les ann\u00e9es 1930, a \u00e9t\u00e9 vendu aux ench\u00e8res en 2020 pour 9,5 millions de livres.<\/p>\n
Ce beau mod\u00e8le \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18 est bas\u00e9 sur la voiture qui a permis \u00e0 Tazio Nuvolari de se classer cinqui\u00e8me au Grand Prix de Monaco le 2 avril 1934 sur le circuit de Monaco. Monaco \u00e9tait la premi\u00e8re grande course disput\u00e9e avec la nouvelle limite de poids de 750 kg, et alors que l'\u00e9quipe d'usine Bugatti s'y rendait avec trois voitures, une quatri\u00e8me Type 59 rouge \u00e9tait pr\u00eat\u00e9e \u00e0 Tazio Nuvolari. Il s'est pr\u00e9sent\u00e9 en tant que concurrent priv\u00e9, bien qu'il ait b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 du soutien total de l'\u00e9quipe. Cinqui\u00e8me des qualifications, Nuvolari fut d\u00e9pass\u00e9 par l'Alfa Romeo de Louis Chiron au d\u00e9part. Au bout de dix tours, Piero Taruffi a r\u00e9ussi \u00e0 se frayer un chemin jusqu'\u00e0 Nuvolari, pour se faire imm\u00e9diatement d\u00e9passer \u00e0 nouveau, et cette lutte acharn\u00e9e s'est termin\u00e9e abruptement lorsque la Maserati a commenc\u00e9 \u00e0 s'allumer. A mi-parcours, Nuovlari a \u00e9t\u00e9 distanc\u00e9 par le peloton de t\u00eate et a finalement \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9 par Chiron. Les arr\u00eats au stand des voitures qui le pr\u00e9c\u00e9daient ont permis \u00e0 Nuvolari de se hisser \u00e0 la troisi\u00e8me place apr\u00e8s environ 70 tours, mais des probl\u00e8mes de freinage ont n\u00e9cessit\u00e9 un arr\u00eat plus long de sa part, le rel\u00e9guant \u00e0 la sixi\u00e8me place. A quelques tours de la fin, Nuvolari a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 sa cinqui\u00e8me position apr\u00e8s l'abandon de la Maserati de Taruffi, toujours en panne.<\/p>\n
Pour d\u00e9velopper le Type 59, nous avons utilis\u00e9 notre num\u00e9risation extr\u00eamement pr\u00e9cise sur le ch\u00e2ssis 59122, aimablement fourni par son propri\u00e9taire actuel Ralph Lauren, et, en collaboration avec l'historien automobile de Bugatti Julius Kruta, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 cette r\u00e9plique \u00e9tonnamment d\u00e9taill\u00e9e et pr\u00e9cise \u00e0 grande \u00e9chelle. Ce mod\u00e8le \u00e0 l'\u00e9chelle a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 et achev\u00e9 \u00e0 la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien du constructeur en ce qui concerne les surfaces originales, les mat\u00e9riaux, les images d'archives et les dessins. En outre, le mod\u00e8le prototype a fait l'objet de tests approfondis par les \u00e9quipes d'ing\u00e9nierie et de conception du fabricant afin de garantir une pr\u00e9cision totale de la repr\u00e9sentation.<\/p>\n
Remarque : il s'agit d'un mod\u00e8le \u201aKerbside\u2018 et il n'y a pas de pi\u00e8ces mobiles.
Num\u00e9ro d'article : M5542-1-1<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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