Amalgame Ferrari 499P - 24 Heures du Mans 2024 | #50 Ferrari - AF Corse1:8. Limit\u00e9e \u00e0 seulement 499 exemplaires<\/p>\n
La 499P, la voiture qui a ramen\u00e9 la Scuderia Ferrari au sommet de la course de voitures de sport, a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re incursion de Ferrari dans la cat\u00e9gorie hypercar nouvellement cr\u00e9\u00e9e du Championnat du monde d'endurance de la FIA, o\u00f9 elle a remport\u00e9 les mythiques 24 Heures du Mans deux ann\u00e9es de suite. La 499P, lanc\u00e9e pour la saison 2023, a marqu\u00e9 le retour de Ferrari dans la cat\u00e9gorie d'\u00e9lite de l'endurance pour la premi\u00e8re fois depuis 50 ans.<\/p>\n
ADN gagnant<\/strong><\/p>\n Alors que la voiture est ind\u00e9niablement con\u00e7ue pour propulser Ferrari vers l'avenir, le nom 499P rappelle l'histoire du constructeur de Maranello, un syst\u00e8me de d\u00e9nomination qui remonte \u00e0 ses anciennes participations au Mans ; le 499 fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la cylindr\u00e9e de son moteur, tandis que le P signifie prototype. L'hypercar arbore \u00e9galement une peinture aux m\u00eames couleurs que la 312P de 1973, en r\u00e9f\u00e9rence au dernier engagement de Ferrari dans la course d'endurance il y a un demi-si\u00e8cle, rappelant ainsi une longue association avec la comp\u00e9tition, ancr\u00e9e dans l'ADN de la marque Ferrari. Les num\u00e9ros de course des voitures ont \u00e9t\u00e9 choisis pour des raisons similaires - le num\u00e9ro 50 repr\u00e9sente la longue p\u00e9riode pendant laquelle Ferrari n'a pas concouru au Mans dans la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure et le num\u00e9ro 51 a orn\u00e9 \u00e0 quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.<\/p>\n Nouvelle puissance hybride et technologie innovante<\/strong><\/p>\n Pour d\u00e9velopper la 499P, Ferrari a puis\u00e9 dans ses \u00e9normes ressources d'excellence technique, professionnelle et humaine, qui incarnent la marque de Maranello, et a confi\u00e9 la direction \u00e0 Attivit\u00e0 Sportive GT, sous la direction d'Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, directeur du d\u00e9partement de conception et de d\u00e9veloppement des voitures de course sportives et GT. Le design est certes limit\u00e9 par des exigences a\u00e9rodynamiques et d'\u00e9conomie d'espace, mais reste ind\u00e9niablement une Ferrari. Ce n'est pas surprenant pour une voiture con\u00e7ue et fabriqu\u00e9e exclusivement \u00e0 Maranello et peaufin\u00e9e avec l'aide du Ferrari Styling Center dirig\u00e9 par Flavio Manzoni. Les caract\u00e9ristiques techniques et a\u00e9rodynamiques de la voiture ont \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9es par des formes simples et courbes : une expression explicite de l'ADN de Ferrari. L'\u00e9quilibre entre les lignes tendues et la fluidit\u00e9 des surfaces, exprim\u00e9 dans un langage futuriste, pur et iconique, d\u00e9finit une architecture claire mais essentielle. La carrosserie moul\u00e9e favorise les flux a\u00e9rodynamiques \u00e0 travers les caissons lat\u00e9raux et refroidit les radiateurs cach\u00e9s en dessous. Les passages de roue se distinguent par de grandes lamelles et, avec les groupes de phares, conf\u00e8rent au nez un certain caract\u00e8re et une certaine expressivit\u00e9, avec de subtiles r\u00e9f\u00e9rences aux caract\u00e9ristiques stylistiques introduites pour la premi\u00e8re fois sur la Ferrari Daytona SP3. L'arri\u00e8re est l'expression ultime de la fusion de la technologie, de l'a\u00e9rodynamique et du design ; une peau subtile en fibre de carbone recouvre les diff\u00e9rentes fonctions, laissant les roues et la suspension enti\u00e8rement visibles. L'arri\u00e8re se caract\u00e9rise par une double aile horizontale ; l'aile principale et les volets sup\u00e9rieurs ont \u00e9t\u00e9 soigneusement con\u00e7us pour assurer la portance n\u00e9cessaire et obtenir une performance maximale. L'aile inf\u00e9rieure est \u00e9galement dot\u00e9e d'une \u201ebarre lumineuse\u201c qui enrichit le design de la poupe d'une touche r\u00e9solue mais minimaliste.<\/p>\n La 499P est bas\u00e9e sur un tout nouveau ch\u00e2ssis monocoque en fibre de carbone et dispose de solutions \u00e0 la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension \u00e0 double bras transversal et biellettes offre une excellente rigidit\u00e9 d'amortissement, dont les avantages sont perceptibles aussi bien en ligne droite que dans les virages. Les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s et perfectionn\u00e9s sur la base de l'exp\u00e9rience acquise en course GT. L'hypercar est \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me de propulsion hybride combinant un moteur \u00e0 hayon central et un moteur \u00e9lectrique qui entra\u00eene l'essieu avant, le tout coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses s\u00e9quentielle \u00e0 sept rapports. Le V6 bi-turbo de 2,9 litres utilis\u00e9 est le m\u00eame moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines routi\u00e8res, avec une puissance maximale de 500 kW (680 ch). \u00c0 cela s'ajoute un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie (ERS) reli\u00e9 \u00e0 l'essieu avant et aliment\u00e9 par un syst\u00e8me brake-by-wire. L'ERS d\u00e9veloppe 200 kW et la batterie qui l'alimente b\u00e9n\u00e9ficie du savoir-faire de la vaste exp\u00e9rience de Ferrari en F1. Parmi les caract\u00e9ristiques particuli\u00e8res du V6 de la 499P, il y a le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle pr\u00e9cieuse, par rapport aux versions mont\u00e9es sur les voitures de course GT, o\u00f9 le moteur est mont\u00e9 sur le sous-ch\u00e2ssis arri\u00e8re de la voiture.<\/p>\n Histoire du concours<\/strong><\/p>\n La Ferrari 499P sera prise en charge sur le circuit par des techniciens et des ing\u00e9nieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, poursuivant ainsi un partenariat fructueux de longue date qui a d\u00e9but\u00e9 en 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d'endurance de la FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le contr\u00f4le de la voiture n\u00b0 51, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi et James Calado ont \u00e9t\u00e9 assist\u00e9s par le pilote de r\u00e9serve Ferrari en Formule 1 Antonio Giovinazzi au volant de la voiture s\u0153ur n\u00b0 51.<\/p>\n Les d\u00e9buts tr\u00e8s attendus de la 499P ont eu lieu lors des 1000 miles de Sebring, o\u00f9 la voiture n\u00b050 a pos\u00e9 un jalon pr\u00e9coce en assurant la pole position. Bien que la Ferrari ait \u00e9t\u00e9 en t\u00eate depuis la ligne de d\u00e9part, elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par les deux voitures Toyota Gazoo Racing et a finalement termin\u00e9 troisi\u00e8me, obtenant ainsi une place sur le podium pour le retour de Ferrari dans la course de prototypes d'endurance. En fin de compte, la 499P a souvent \u00e9t\u00e9 d\u00e9pass\u00e9e par les Toyota, qui ont remport\u00e9 le titre pour la cinqui\u00e8me fois cons\u00e9cutive, mais Ferrari est rest\u00e9e devant les autres constructeurs. Apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 incapable de monter sur le podium une seule fois durant toute la saison, Ferrari AF Corse a \u00e9t\u00e9 le seul v\u00e9ritable challenger de l'\u00e9quipe japonaise et les deux voitures ont port\u00e9 la lutte pour le championnat jusqu'\u00e0 la finale de la saison \u00e0 Bahre\u00efn. Mais le point culminant de la saison a \u00e9t\u00e9 les fameuses 24 heures du Mans : la n\u00b050 s'est \u00e0 nouveau qualifi\u00e9e pour l'hyperpole, mais c'est la voiture n\u00b051 avec Pier Guidi, Calado et Giovinazzi qui a assur\u00e9 un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe apr\u00e8s une comp\u00e9tition intense et dramatique.<\/p>\n Pour la saison 2024, Ferrari AF Corse a pr\u00e9sent\u00e9 une troisi\u00e8me 499P : la n\u00b0 83, pilot\u00e9e par les pilotes officiels Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par le champion FIA WEC LMP2 et vainqueur de la course de Formule 1 Robert Kubica. La 499P devait \u00e9galement briller au Mans : Cette fois, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen dans la n\u00b050 qui ont remport\u00e9 la victoire finale, offrant ainsi \u00e0 Ferrari son onzi\u00e8me succ\u00e8s dans la course. Dans un championnat de plus en plus comp\u00e9titif, auquel participent d\u00e9sormais neuf constructeurs diff\u00e9rents, l'\u00e9quipe reste au c\u0153ur de la lutte pour le titre entre les participants de Porsche et Toyota.<\/p>\n 24 Heures du Mans, 15 et 16 juin 2023<\/strong><\/p>\n Ces mod\u00e8les de Ferrari 499P sont des r\u00e9pliques parfaites \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 des hypercars n\u00b0 50 et n\u00b0 51 pilot\u00e9es par Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi aux 24 Heures du Mans, les 10 et 11 juin 2023 sur le circuit de la Sarthe. La voiture n\u00b050 a remport\u00e9 la deuxi\u00e8me victoire cons\u00e9cutive de Ferrari apr\u00e8s le succ\u00e8s de sa voiture s\u0153ur n\u00b051 l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, et ce seulement pour la deuxi\u00e8me apparition de la marque dans la cat\u00e9gorie d'\u00e9lite au Mans en 51 ans.<\/p>\n La grille de d\u00e9part comportait 62 voitures, avec un nombre record de 23 hypercars de neuf constructeurs, aux c\u00f4t\u00e9s des voitures LMP2 et de la nouvelle cat\u00e9gorie LMGT3. Le plateau comptait 186 pilotes, dont d'anciens vainqueurs du Mans, d'anciens pilotes de Formule 1, des pilotes actuels de la NTT INDYCAR SERIES et des champions de course GT. Outre les voitures n\u00b0 51 et n\u00b0 50, Ferrari AF Corse a \u00e9galement engag\u00e9 la n\u00b0 83 peinte en jaune, pilot\u00e9e par Robert Kubica, Robert Shwartzman et Yifei Ye. Ferrari est arriv\u00e9e au Mans au milieu d'une concurrence intense et s'est retrouv\u00e9e derri\u00e8re Toyota et Porsche dans le Championnat du monde des constructeurs d'endurance hypercar, malgr\u00e9 un rythme de course comparable. Lors des qualifications, Porsche a d\u00e9croch\u00e9 la pole position avec la voiture n\u00b06, suivie par la voiture n\u00b03 de Cadillac \u00e0 la deuxi\u00e8me place. Les voitures Ferrari n\u00b0 51 et n\u00b0 50 devaient prendre la course en troisi\u00e8me et quatri\u00e8me position. Fuoco, dans la n\u00b050, \u00e9tait particuli\u00e8rement frustr\u00e9 apr\u00e8s qu'un drapeau rouge ait mis fin \u00e0 ce qui semblait \u00eatre un tour tr\u00e8s prometteur, tandis que la n\u00b083 ne pouvait obtenir que la douzi\u00e8me place.<\/p>\n D\u00e8s le d\u00e9but de la course, les Ferrari \u00e9taient sur la bonne voie. Nielsen et Giovinazzi, dans les voitures n\u00b050 et n\u00b051, ont pris la t\u00eate de la course apr\u00e8s seulement 13 minutes. Kubica, dans la n\u00b083, s'est lanc\u00e9 dans la course avec la m\u00eame d\u00e9termination et s'est rapidement hiss\u00e9 \u00e0 la cinqui\u00e8me place. Lorsque la pluie a commenc\u00e9 \u00e0 tomber apr\u00e8s environ deux heures, les \u00e9quipes ont d\u00fb prendre des d\u00e9cisions strat\u00e9giques tr\u00e8s t\u00f4t. Plusieurs hypercars, dont les Ferrari peintes en rouge, sont pass\u00e9es tr\u00e8s t\u00f4t aux pneus pluie. Kubica, dans la N\u00b083, est toutefois rest\u00e9 en pneus slick tendres et a ma\u00eetris\u00e9 sa voiture dans des conditions humides. Lorsque la piste a s\u00e9ch\u00e9, Shwartzman a pris le volant et s'est envol\u00e9. Son avance sur la Toyota n\u00b08 et la Porsche n\u00b05 qui le poursuivaient ne cessait de cro\u00eetre. Apr\u00e8s environ six heures, la pluie s'est mise \u00e0 tomber, n\u00e9cessitant une nouvelle s\u00e9rie d'arr\u00eats au stand. Cette fois-ci, la n\u00b083 s'est arr\u00eat\u00e9e pour monter des pneus pluie et a une nouvelle fois parfaitement \u00e9valu\u00e9 les conditions, gagnant jusqu'\u00e0 30 secondes par tour sur certains de ses concurrents. Mais la n\u00b083, alors pilot\u00e9e par Kubica, a ensuite \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9e dans une collision avec la BMW n\u00b015 de Dries Vanthoor, ce qui a projet\u00e9 le pilote belge dans le mur alors qu'il tentait de r\u00e9cup\u00e9rer son temps au tour. L'incident a entra\u00een\u00e9 une longue p\u00e9riode de safety car de plus de quatre-vingt-dix minutes et, peu apr\u00e8s, la direction de course a jug\u00e9 Kubica coupable et lui a inflig\u00e9 une p\u00e9nalit\u00e9 stop-and-go de 30 secondes, ce qui a permis \u00e0 la n\u00b0 83 de revenir dans le peloton. Apr\u00e8s neuf heures de course, les Ferrari n\u00b050, 83 et 51 \u00e9taient respectivement cinqui\u00e8me, sixi\u00e8me et septi\u00e8me derri\u00e8re la Toyota n\u00b08, la Porsche n\u00b06, la Toyota n\u00b07 et la Cadillac n\u00b02. Jusque tard dans la nuit, la direction de course a d\u00e9clench\u00e9 une phase de safety-car pendant pr\u00e8s de quatre heures et demie en raison d'une combinaison de fortes pluies persistantes et d'une mauvaise visibilit\u00e9 dans l'obscurit\u00e9. La course a repris peu apr\u00e8s la marque de seize heures, avec la n\u00b050 en troisi\u00e8me position et la n\u00b083 en cinqui\u00e8me position, apr\u00e8s avoir gagn\u00e9 des positions lors des arr\u00eats aux stands. Giovinazzi, dans la n\u00b051, a conserv\u00e9 la septi\u00e8me place, mais a rapidement re\u00e7u une p\u00e9nalit\u00e9 de passage pour vitesse incorrecte pendant une phase jaune. La lutte pour la position s'est poursuivie jusqu'\u00e0 ce qu'une autre heure de safety-car s'\u00e9coule, cette fois provoqu\u00e9e par un grave accident dans la cat\u00e9gorie GT, qui a de nouveau resserr\u00e9 les hypercars.<\/p>\n A sept heures de la fin, 11 voitures \u00e9taient encore dans le tour de t\u00eate et pouvaient encore se battre pour la victoire. La pluie a cess\u00e9 et la lutte pour les positions \u00e9tait intense : Cadillac a perdu deux voitures, une fuite d'huile a stopp\u00e9 la n\u00b03 et un accident spectaculaire a mis fin aux espoirs de la Cadillac n\u00b0311 ; Porsche a perdu la voiture n\u00b04 apr\u00e8s un accident \u00e0 Indianapolis, tandis que les n\u00b05 et 6 restaient \u00e0 la tra\u00eene. Ferrari n'\u00e9tait pas non plus \u00e0 l'abri : la n\u00b083 est rentr\u00e9e aux stands avec de la fum\u00e9e provenant des freins, avant qu'on ne lui diagnostique un probl\u00e8me d\u00e9finitif avec le syst\u00e8me hybride. Finalement, cela ressemblait \u00e0 une r\u00e9p\u00e9tition de la finale de l'ann\u00e9e derni\u00e8re, lorsque les Ferrari n\u00b050 et 51 restantes ont affront\u00e9 les Toyota n\u00b07 et n\u00b08. Cependant, une erreur de Pier Guidi dans la n\u00b051 a fait d\u00e9raper la Toyota n\u00b08 dans le virage de Mulsanne et l'Italien a \u00e9t\u00e9 d\u00fbment sanctionn\u00e9 par une p\u00e9nalit\u00e9 de cinq secondes. Il semblait que Toyota avait pris un autre avantage lorsque Nielsen a \u00e9t\u00e9 contraint de ramener la n\u00b050 au stand parce que la porte droite de la voiture s'\u00e9tait d\u00e9tach\u00e9e. A cinquante minutes de la fin, cet arr\u00eat non pr\u00e9vu pour la 499P aurait d\u00fb n\u00e9cessiter un dernier arr\u00eat au stand ; mais Ferrari \u00e9tait confiant dans la capacit\u00e9 de la voiture \u00e0 \u00e9conomiser sa charge d'essence, une strat\u00e9gie qui a \u00e9t\u00e9 examin\u00e9e de pr\u00e8s lorsque la Toyota n\u00b07 est arriv\u00e9e pour son dernier arr\u00eat moins de dix minutes plus tard, sachant qu'elle allait atteindre la fin. Vingt minutes plus tard, les \u00e9quipes et les fans ont de plus en plus r\u00e9alis\u00e9 que Ferrari avait r\u00e9ussi un coup de ma\u00eetre lorsque Nielsen a habilement pilot\u00e9 sa machine jusqu'au drapeau \u00e0 damier, offrant \u00e0 Ferrari une deuxi\u00e8me victoire cons\u00e9cutive avec 14,221 secondes d'avance. Malgr\u00e9 la p\u00e9nalit\u00e9 tardive, la n\u00b051 a franchi la ligne d'arriv\u00e9e et s'est empar\u00e9e de la derni\u00e8re place du podium, battant la Porsche n\u00b06, en pole position, de seulement 1,167 seconde. Ce succ\u00e8s a marqu\u00e9 la 11e victoire g\u00e9n\u00e9rale du cheval cabr\u00e9 dans la classique course d'endurance fran\u00e7aise. Auparavant, l'\u00e9quipe avait remport\u00e9 29 victoires de classe, soit un total de 40 victoires. Avec son triomphe aux 92e 24 Heures du Mans et au GP de Formule 1 de Monaco, Ferrari est \u00e9galement devenu le premier constructeur depuis 1934 \u00e0 monter sur la plus haute marche du podium de deux des courses les plus prestigieuses du monde la m\u00eame ann\u00e9e. 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