Amalgame Maserati 250F - Grand Prix d'Allemagne 1957 - Juan Manuel Fangio 1:8<\/p>\n
La Maserati 250F est probablement la plus belle voiture de Formule 1 qui ait jamais roul\u00e9, et certainement l'une des voitures de course les plus embl\u00e9matiques de l'apr\u00e8s-guerre. La Maserati 250F \u00e9tait aussi remarquable pour la long\u00e9vit\u00e9 de sa carri\u00e8re de course couronn\u00e9e de succ\u00e8s que pour la liste des pilotes qui la conduisaient Rad. La 250F a atteint les sommets du sport automobile \u00e0 une \u00e9poque de d\u00e9veloppement rapide, a fait ses d\u00e9buts en 1954 et s'est encore battue avec acharnement en 1960 pour couvrir une \u00e8re dor\u00e9e, bien que souvent difficile et dangereuse, de la course en Grand Prix. Conduite par deux des plus grands pilotes de l'histoire des Grands Prix, Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, la 250F est largement consid\u00e9r\u00e9e comme la voiture de Grand Prix \u00e0 moteur avant d\u00e9finitive.<\/p>\n
N\u00e9e du r\u00e8glement 2,5 litres, nouveau pour la saison 1954 de Formule 1, la 250F suivait les lignes des voitures de course Maserati de Formule 2 de 1952 et 1953. Les anciens ing\u00e9nieurs de Ferrari, Gioacchino Colombo et Valerio Colotti, ont \u00e9t\u00e9 attir\u00e9s de Maranello \u00e0 Mod\u00e8ne pour travailler avec le chef de projet Giulio Alfieri. Un simple ch\u00e2ssis tubulaire supportait la suspension, les \u00e9l\u00e9ments de carrosserie en aluminium et le moteur. La suspension avant \u00e9tait ind\u00e9pendante des bras transversaux et des ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. La roue arri\u00e8re utilisait un essieu DeDion, popularis\u00e9 dans les ann\u00e9es 1930 par les voitures de course Mercedes-Benz Grand-Prix \u00e0 moteur avant. Tout bien consid\u00e9r\u00e9, la configuration \u00e9tait loin d'\u00eatre r\u00e9volutionnaire, mais son design rectiligne en a fait un choix populaire aupr\u00e8s des pilotes priv\u00e9s, dont un certain Stirling Moss qui en a achet\u00e9 une avec ses gains en course.<\/p>\n
Un tout nouveau ch\u00e2ssis spaceframe multitubulaire a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour 1957. Il suivait les m\u00eames lignes, mais \u00e9tait nettement plus l\u00e9ger et plus solide que l'original, beaucoup plus conventionnel. Les freins \u00e0 tambour ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s, mais avec une puissance de freinage et des propri\u00e9t\u00e9s de refroidissement am\u00e9lior\u00e9es. La derni\u00e8re version du moteur \u00e0 six cylindres en ligne a \u00e9t\u00e9 reprise, mais n'a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e dans le nouveau ch\u00e2ssis \u201eTipo 2\u201c ou \u201eT2\u201c. Le travail sur un tout nouveau moteur \u00e0 deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate a commenc\u00e9 en 1956. Le V12 de 2,5 litres, une \u0153uvre d'art technique, d\u00e9veloppait 320 ch \u00e0 un r\u00e9gime \u00e9tonnant de 12 000 tr\/min. C'\u00e9tait 50 chevaux de plus que le six en ligne. Le V12 n'a fait qu'une seule apparition en course pour l'\u00e9quipe d'usine, avant que la marque, en difficult\u00e9 financi\u00e8re, ne se retire de la comp\u00e9tition internationale \u00e0 la fin de la saison 1957. Elle est rest\u00e9e la voiture la plus puissante construite pendant l'\u00e8re des 2,5 litres.<\/p>\n
Au total, la 250F a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e dans 46 courses du championnat du monde de Formule 1, avec 277 participations mammouths, et a obtenu huit victoires, huit pole positions et 10 meilleurs tours. Son succ\u00e8s ne s'est pas limit\u00e9 aux \u00e9v\u00e9nements officiels, avec des victoires en course \u00e0 Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Mod\u00e8ne, Buenos Aires, Rome et Bordeaux, pour n'en citer que quelques-unes. Parmi les pilotes c\u00e9l\u00e8bres figurent Fangio et Moss, qui ont tous remport\u00e9 ces huit victoires officielles, ainsi que Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori et Luigi Musso. 26 voitures ont \u00e9t\u00e9 construites au cours des cinq ann\u00e9es de production de la 250F, et chaque voiture \u00e9tait unique et construite avec des caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes \u00e0 mesure que le design \u00e9voluait. D'autres voitures ont peut-\u00eatre eu plus de succ\u00e8s, mais peu ont jamais r\u00e9ussi avec un tel style.<\/p>\n
Cette fine maquette de la Maserati 250F \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 est une r\u00e9plique parfaite de la voiture avec laquelle Juan Manuel Fangio a remport\u00e9 une victoire l\u00e9gendaire au Grand Prix d'Allemagne sur le circuit du N\u00fcrburgring le 4 ao\u00fbt 1957. R\u00e9guli\u00e8rement qualifi\u00e9e de plus grande course de Fangio, si ce n'est L'Argentin de 46 ans, le plus grand de l'histoire de la course, a renvers\u00e9 un retard de pr\u00e8s d'une minute pour remporter la course et son cinqui\u00e8me titre de champion du monde. Fangio est parti en pole position devant la Ferrari de Mike Hawthorn, mais alors que la Ferrari allait faire une course non-stop traditionnelle, la Maserati allait chercher des pneus et de l'essence frais. En cas de d\u00e9part lent, l'Argentin serait rel\u00e9gu\u00e9 derri\u00e8re Hawthorn et son co\u00e9quipier Peter Collins et partirait de la quatri\u00e8me place, mais Fangio reprendrait la t\u00eate en troisi\u00e8me position. Il a maintenu sa position de leader, \u00e9tablissant au passage quatre nouveaux records du tour et rentrant finalement au stand \u00e0 la fin du 12e tour.<\/p>\n
L'arr\u00eat au stand a \u00e9t\u00e9 un d\u00e9sastre ; le m\u00e9canicien qui a enlev\u00e9 la roue arri\u00e8re gauche a perdu l'\u00e9crou de la roue sous la voiture et a mis une demi-minute \u00e0 le retrouver. Fangio est rentr\u00e9 dans les stands avec 28 secondes d'avance ; il a laiss\u00e9 48 secondes \u00e0 Collins en deuxi\u00e8me position, qui avait lui-m\u00eame roul\u00e9 plus vite que le nouveau record de Fangio. Apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 quelques tours sur ses pneus, Fangio a commenc\u00e9 \u00e0 foncer, gagnant jusqu'\u00e0 une seconde par mile au 15e tour. L'Argentin a \u00e9tabli un record de tour apr\u00e8s l'autre, rattrapant ses rivaux de Ferrari qui les ont tous deux d\u00e9pass\u00e9s au 21e tour et l'avant-dernier, tenant le duo britannique pour une victoire en course avec 2,8 secondes d'avance, ce qui consacrerait \u00e0 jamais son nom et celui de la 250F dans le folklore de la Formule 1. Il \u00e9tait peut-\u00eatre appropri\u00e9 \u00e0 l'\u00e9poque de dire que ce serait la derni\u00e8re victoire de Fangio en Formule 1.<\/p>\n
Cette magnifique maquette de la Maserati 250F \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e \u00e0 la main dans nos ateliers et finalis\u00e9e \u00e0 l'aide de la CAO, d\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 partir d'un scan num\u00e9rique d\u00e9taill\u00e9 d'une voiture originale. Le cycle intensif de recherche et de d\u00e9veloppement du mod\u00e8le, utilisant des photos et des rapports d'archives, a n\u00e9cessit\u00e9 plus de 4500 heures de travail, et le premier prototype n'a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9 qu'apr\u00e8s que l'\u00e9quipe d'experts techniques d'Amalgam ait \u00e9t\u00e9 pleinement satisfaite de la pr\u00e9cision de sa repr\u00e9sentation.<\/p>\n
La Maserati 250 est strictement limit\u00e9e \u00e0 199 exemplaires seulement \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8.
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