Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
Le 904-040 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en f\u00e9vrier 1964 \u00e0 L\u00e9on Dernier, un c\u00e9l\u00e8bre pilote de course belge. Comme \u201eDernier\u201c signifie \u201edernier\u201c, ce qui ne peut \u00e9videmment pas plaire \u00e0 un pilote de course, ce dernier a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re de coureur sous le pseudonyme \u201eEld\u00e9\u201c au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950 et s'est imm\u00e9diatement class\u00e9 5e au classement g\u00e9n\u00e9ral des 24 heures de Paris 1955 en
\nMontlh\u00e9ry et la 3e place au classement g\u00e9n\u00e9ral des 24 heures du Mans en 1959. Jusque dans les ann\u00e9es 1960, il s'est concentr\u00e9 sur les courses de voitures de sport et a particip\u00e9 aux championnats nationaux et internationaux pour les \u00e9curies belges Equipe Nationale Belge et Ecurie Francorchamps. Apr\u00e8s la livraison de la 904-040 d\u00e9but 1964, la voiture a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e occasionnellement dans des comp\u00e9titions comme la Coupe de Belgique, que Dernier a remport\u00e9e le 30 mars, ou la course de c\u00f4te Laroche - Samre, qu'il a \u00e9galement termin\u00e9e \u00e0 la premi\u00e8re place. Lors des 500 km de Spa, le 17 mai, il a obtenu la 21e place au classement g\u00e9n\u00e9ral et la 8e place de sa cat\u00e9gorie. Le 31 mai, il a abandonn\u00e9 avec Andr\u00e9 Pilette lors des 1.000 km du N\u00fcrburgring, mais il a d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9 deuxi\u00e8me de la course de c\u00f4te Ste C\u00e9cil-Herbeumont. Le 19 juillet, il s'est class\u00e9 sixi\u00e8me au GP de Zolder et a \u00e9galement termin\u00e9 sixi\u00e8me au GP de Rh\u00e9nanie-Palatinat le 1er ao\u00fbt sur le N\u00fcrburgring.<\/p>\n
L\u00e9on Dernier a \u00e9galement particip\u00e9 \u00e0 des courses priv\u00e9es, la Porsche 904-040 \u00e9tant sa voiture de sport pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e. Selon les archives, il a pris le d\u00e9part huit fois avec le ch\u00e2ssis 904-040 et quatorze fois avec la Ferrari 250 GT au cours de sa carri\u00e8re. Mais attention :<\/p>\n
L\u00e9on Eld\u00e9 (Dernier) a roul\u00e9 sur plusieurs Ferrari 250 GT diff\u00e9rentes, dont les num\u00e9ros de ch\u00e2ssis 509, 763, 1321 et 2053. D'apr\u00e8s les donn\u00e9es d'archives, aucune de ces 250 GT n'a \u00e9t\u00e9 conduite plus de
\na \u00e9t\u00e9 conduit cinq fois par Dernier. La 904-040 \u00e9tait donc le ch\u00e2ssis que Dernier utilisait le plus souvent, surtout en tant que pilote priv\u00e9. Le 16 mai 1965, L\u00e9on Dernier, qui courait en tant que pilote priv\u00e9 avec la 904-040 et le num\u00e9ro 40, se classa 10e du classement g\u00e9n\u00e9ral et 2e de sa cat\u00e9gorie lors des 500 km de Spa, cette fois en tant que pilote de l'Equipe Nationale Belge.
\nEld\u00e9 s'est tu\u00e9 dans un accident \u00e0 Spa-Francorchamps le 26 juillet 1969. Selon le livre Porsche 904 de J\u00fcrgen Barth, le deuxi\u00e8me propri\u00e9taire de la 904-040 \u00e9tait Jean Bocquait, qui se promenait avec la voiture vers 1971 dans et autour de Bruxelles. La voiture a ensuite \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 un certain Monsieur Verdoedt, qui l'a lui-m\u00eame vendue en 2001 \u00e0 Monsieur Peter Hofmann en Allemagne.
\nIl s'en est suivi une restauration tr\u00e8s co\u00fbteuse et parfaite. Il s'agissait de r\u00e9parer un dommage particulier : Le coin avant gauche de la coque en fibre de verre d'origine avait \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 lors d'un accident.
\nde 1964 s'est d\u00e9chir\u00e9 et a ensuite \u00e9t\u00e9 mal r\u00e9par\u00e9. Les couches de peinture et les r\u00e9sidus ont \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9s et ponc\u00e9s jusqu'\u00e0 la structure en fibre de verre. La surface fissur\u00e9e de la carrosserie a \u00e9t\u00e9 laborieusement perfectionn\u00e9e et peinte en argent m\u00e9tallis\u00e9, fid\u00e8le \u00e0 l'original. Cette Porsche 904-040 est aujourd'hui l'une des voitures les plus authentiques qui soient.
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