Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
Cette 904 remarquablement originale a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de soins attentifs au cours des 48 derni\u00e8res ann\u00e9es et n'a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e que sporadiquement par ses propri\u00e9taires respectifs de longue date. Selon la fiche technique de l'usine, la 904-098 a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9e avec un moteur de type 587\/3 Carrera, peinte dans un ton ivoire clair et dot\u00e9e d'un int\u00e9rieur bleu avec des si\u00e8ges en tissu. La voiture a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e avec des pneus Dunlop.<\/p>\n
Cette 904-098 a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e \u00e0 l'origine par J.L. Brundage et vendue plus tard \u00e0 Ted Tidwell de Jacksonville. Tidwell a entam\u00e9 une courte mais fructueuse carri\u00e8re de pilote de course et a occup\u00e9 les premi\u00e8res places du classement g\u00e9n\u00e9ral.
\nen septembre 1964, lors de l'\u00e9v\u00e9nement SCCA de Bainbridge, en G\u00e9orgie, elle s'est class\u00e9e deuxi\u00e8me dans la classe E modifi\u00e9e. A peu pr\u00e8s \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque, la voiture a obtenu la premi\u00e8re place au Chimney
\nRock Bergrennen, o\u00f9 il a probablement \u00e9tabli un nouveau record. En 1965, la 904- 098 a termin\u00e9 9e au classement g\u00e9n\u00e9ral et 2e dans la cat\u00e9gorie GT 2 litres lors de l'\u00e9v\u00e9nement USRRC de Pensacola et, \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e, elle a termin\u00e9 premi\u00e8re dans la cat\u00e9gorie A proche de la s\u00e9rie \u00e0 Savannah Effingham 904-098 a \u00e9t\u00e9 mise en vente en novembre 1965 et a ensuite \u00e9t\u00e9 vendue \u00e0 deux concessionnaires. L'un a vendu le moteur d'origine \u00e0 un acheteur de l'Ohio et l'autre a install\u00e9 \u00e0 la place un moteur Carrera de type 547\/4, provenant \u00e0 l'origine d'une550 Spyder. C'est probablement ce concessionnaire qui a \u00e9galement dot\u00e9 la voiture de la peinture actuelle bleu fonc\u00e9 avec une bande blanche de course et des cercles de num\u00e9ros de course.<\/p>\n
Bruce Herrington, de Virginie, a pris possession de la voiture en novembre 1968 en tant que nouveau propri\u00e9taire et a obtenu une immatriculation en Virginie en avril 1969 aupr\u00e8s des autorit\u00e9s locales. Bien qu'il ait
\nBien qu'il ait poss\u00e9d\u00e9 cette voiture pendant pr\u00e8s de 20 ans, il ne l'a que rarement conduite, ne l'utilisant qu'une seule fois lors d'un \u00e9v\u00e9nement PVA sur le circuit Marlboro Raceway. En 1989, la 904-098 est pass\u00e9e entre les mains de Werner Schoch et Heinz Heinrichs, tous deux experts en 904. Par hasard, un collectionneur Porsche danois \u00e9tait \u00e0 la recherche d'une 904 originale et, par l'interm\u00e9diaire d'une tierce personne, la voiture y a \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9e. En 1992, le propri\u00e9taire danois a acquis le moteur d'origine \u00e0 4 arbres \u00e0 cames, le moteur n\u00b0 99090, qui \u00e9tait alors entr\u00e9 en possession de l'ex-pilote de course Warren Eads et avait \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 par son m\u00e9canicien, l'\u00e9minent expert en Carrera et ancien pilote Al Cadrobi.
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