Amalgame Ferrari LaFerrari Red 1:8. Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8<\/p>\n
LaFerrari, la premi\u00e8re voiture de s\u00e9rie Ferrari \u00e9quip\u00e9e d'un syst\u00e8me hybride, \u00e9tait le projet le plus ambitieux de Maranello \u00e0 ce jour et repoussait les limites de la technologie des voitures de route. \u201eTheFerrari\u201c repr\u00e9sentait la meilleure expression des capacit\u00e9s techniques de Ferrari, tant en GT qu'en Formule 1, et se targuait des performances les plus extr\u00eames jamais atteintes par une Ferrari homologu\u00e9e pour la route, et son impact se fait encore sentir aujourd'hui dans le reste de la gamme Ferrari. Produite pour seulement 499 clients tr\u00e8s exigeants, la LaFerrari suit les traces c\u00e9l\u00e8bres de ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs en \u00e9dition limit\u00e9e - la 288 GTO, la F40, la F50 et l'Enzo - et rappelle fortement les grandes Ferrari du pass\u00e9, y compris la 330 P4 et la 312P.<\/p>\n
Le syst\u00e8me hybride d\u00e9riv\u00e9 de la F1, connu sous le nom de syst\u00e8me HY-KERS, combinait de mani\u00e8re transparente une puissance extr\u00eame et une efficacit\u00e9 maximale, et \u00e9tait plus d\u00e9velopp\u00e9 et plus complexe que le syst\u00e8me KERS utilis\u00e9 par les voitures de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur \u00e0 combustion interne V12 atmosph\u00e9rique de 6,3 litres, d\u00e9j\u00e0 l'incarnation la plus puissante du V12 classique de Ferrari \u00e0 ce jour, \u00e9tait combin\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 150 chevaux pour produire une puissance \u00e9poustouflante de 960 chevaux. Ce moteur \u00e9lectrique a fourni une puissance ininterrompue sur toute la plage de r\u00e9gime et un pic de couple maximal de plus de 900 Nm. La cha\u00eene cin\u00e9matique combin\u00e9e a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour fournir une puissance maximale constante pendant la conduite, ce qui signifie qu'il n'\u00e9tait pas n\u00e9cessaire d'activer un mode \u00e9lectrique s\u00e9par\u00e9. Au lieu de cela, les unit\u00e9s thermiques et \u00e9lectriques fonctionnaient parfaitement en permanence, l'\u00e9nergie \u00e9tant r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e par le biais d'une multitude de syst\u00e8mes, y compris les freins et le contr\u00f4le de la traction, et stock\u00e9e dans un pack de batteries de 132 livres. Ce syst\u00e8me hybride permettait \u00e0 la LaFerrari d'atteindre 200 km\/h en moins de sept secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 349 km\/h, ce qui en faisait la Ferrari de route la plus rapide de l'histoire de la marque. La bo\u00eete de vitesses F1 \u00e0 sept rapports et double embrayage \u00e9tait coupl\u00e9e au moteur \u00e9lectrique, et un moteur \u00e9lectrique suppl\u00e9mentaire rempla\u00e7ait l'alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de r\u00e9duire la taille de l'ensemble.<\/p>\n
L'architecture de la LaFerrari repr\u00e9sentait le summum de l'innovation, m\u00eame selon les crit\u00e8res l\u00e9gendaires de Ferrari. Les ing\u00e9nieurs de Maranello ont fourni une efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique am\u00e9lior\u00e9e, une r\u00e9partition id\u00e9ale du poids et un centre de gravit\u00e9 abaiss\u00e9, le tout dans une carrosserie \u00e9lanc\u00e9e compos\u00e9e de quatre types diff\u00e9rents de fibres de carbone. La carrosserie incurv\u00e9e, enti\u00e8rement con\u00e7ue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, int\u00e9grait la technologie a\u00e9ro et de nombreux \u00e9l\u00e9ments de style clairement inspir\u00e9s du programme de Formule 1 de Ferrari, comme le spoiler avant, et des voitures de comp\u00e9tition GT, comme l'aileron arri\u00e8re et les phares antibrouillard. L'aileron arri\u00e8re et le soubassement \u00e9taient des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s du package a\u00e9rodynamique actif, qui se d\u00e9ployait et se r\u00e9tractait en fonction de la vitesse de la voiture, du freinage, de la position du papillon des gaz et de l'angle de braquage.<\/p>\n
Cette fine maquette de la Ferrari LaFerrari \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18 est fabriqu\u00e9e et finie \u00e0 la main dans nos ateliers avec une CAO provenant directement du bureau d'\u00e9tudes de Ferrari, ce qui nous permet de reproduire parfaitement chaque d\u00e9tail \u00e0 l'\u00e9chelle. Enfin, le mod\u00e8le prototype a fait l'objet d'un examen d\u00e9taill\u00e9 par les \u00e9quipes d'ing\u00e9nieurs et de designers de Ferrari afin de garantir l'exactitude totale de la repr\u00e9sentation.<\/p>\n
Num\u00e9ro d'article : M5712<\/p>\n
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