Amalgame Porsche 917K - Vainqueur de 1970 Daytona - Peinture Gulf - Road & Track. Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
La conception de la Porsche 917K, probablement l'une des voitures de course les plus embl\u00e9matiques de l'histoire du sport automobile, remonte \u00e0 un changement inattendu de la Commission Sportive Internationale, \u00e0 l'\u00e9poque le bras comp\u00e9titif ind\u00e9pendant de la FIA qui sanctionnait les r\u00e8gles. Apr\u00e8s la saison de course 1967, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que tous les futurs moteurs de prototypes seraient limit\u00e9s \u00e0 3,0 litres, afin de r\u00e9duire les vitesses sur les circuits d'endurance rapides et d'attirer en m\u00eame temps les constructeurs qui construisaient d\u00e9j\u00e0 des moteurs de Formule 1 de trois litres vers les courses d'endurance. Sachant pertinemment que peu de constructeurs \u00e9taient imm\u00e9diatement pr\u00eats \u00e0 relever le d\u00e9fi, le CSI a \u00e9galement annonc\u00e9 une nouvelle s\u00e9rie de voitures de sport Groupe 4, autorisant des cylindr\u00e9es allant jusqu'\u00e0 5,0 litres, mais n\u00e9cessitant au moins 25 unit\u00e9s pour l'homologation. Porsche, qui travaillait d\u00e9j\u00e0 dur pour polir sa voiture de course de 3,0 litres, la 908, a stup\u00e9fi\u00e9 le monde en d\u00e9voilant une deuxi\u00e8me voiture de course prototype pour la cat\u00e9gorie Groupe 4 : la 917. Malgr\u00e9 les doutes de la FIA, Porsche a pr\u00e9sent\u00e9 25 unit\u00e9s \u00e0 la FIA trois semaines seulement apr\u00e8s les d\u00e9buts de la 917 au Salon de l'automobile de Gen\u00e8ve en mars 1969.<\/p>\n
La premi\u00e8re 917 \u00e9tait propuls\u00e9e par un moteur Flat 12 de 4,5 litres, d\u00e9velopp\u00e9 par le c\u00e9l\u00e8bre ing\u00e9nieur Porsche Hanz Mezger. Pour r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement, le moteur empruntait beaucoup \u00e0 son homologue de 3,0 litres de la Porsche 908. Les moteurs de course de 1969 d\u00e9veloppaient 580 ch et 376 lb-pi de couple. Les mod\u00e8les ult\u00e9rieurs avaient la possibilit\u00e9 d'utiliser des moteurs de plus grande cylindr\u00e9e de 4,9, 5,0 et finalement 5,4 litres, qui offraient chacun une augmentation de puissance correspondante. Le flat-12 allait devenir la caract\u00e9ristique la plus marquante de la 917.<\/p>\n
Si le moteur a \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s d\u00e8s le d\u00e9part, la carrosserie et l'a\u00e9rodynamisme de la voiture \u00e9taient loin d'\u00eatre \u00e0 la hauteur. Les premiers tests \u00e9taient inqui\u00e9tants. La voiture se d\u00e9pla\u00e7ait beaucoup au freinage et \u00e9tait diabolique dans les virages \u00e0 grande vitesse. Aucun des pilotes habituels de Porsche ne voulait rouler avec. Mais les ing\u00e9nieurs de Porsche ont continu\u00e9 et ont finalement ajout\u00e9 des roues arri\u00e8re plus larges et quelques autres modifications qui ont fait de la 917 une machine plus contr\u00f4lable. Des versions courte et longue de la voiture ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es, mais si la 917 longue est une beaut\u00e9, la forme rendue c\u00e9l\u00e8bre par une s\u00e9rie de victoires est la version courte, plus connue sous le nom de 917K, pour \u201eKurtz\u201c.<\/p>\n
La 917K n'a pas eu \u00e0 attendre longtemps pour conna\u00eetre le succ\u00e8s. Lors de ses d\u00e9buts publics aux 24 heures de Daytona en 1970, l'\u00e9quipe de John Wyer, sponsoris\u00e9e par Gulf, a termin\u00e9 la course avec 1-2, la voiture gagnante battant le record de distance de 190 miles. Cette victoire a effectivement marqu\u00e9 le d\u00e9but de la domination de la 917K sur le championnat du monde des voitures de sport pour les deux saisons suivantes. Elle fut bient\u00f4t suivie par la premi\u00e8re victoire au classement g\u00e9n\u00e9ral de Porsche aux 24 heures du Mans, un \u00e9v\u00e9nement important pour la marque allemande, mais seulement l'un des nombreux autres. Les triomphes de cette ann\u00e9e-l\u00e0 furent rapides et \u00e9crasants et, au total, la premi\u00e8re ann\u00e9e compl\u00e8te de comp\u00e9tition de la 917K allait voir sept grandes victoires. 1971 ne fut pas diff\u00e9rent, avec six grandes victoires, couronn\u00e9es par une autre victoire au classement g\u00e9n\u00e9ral du Mans. Plus tard cette ann\u00e9e-l\u00e0, on commen\u00e7a \u00e0 d\u00e9velopper la version Can-Am, une voiture si dominante que la s\u00e9rie perdit en popularit\u00e9 aux \u00c9tats-Unis et ne revint jamais.<\/p>\n
Aujourd'hui, la 917K est v\u00e9n\u00e9r\u00e9e comme l'une des voitures de course les plus embl\u00e9matiques de tous les temps. C'est la voiture qui a permis \u00e0 Porsche de remporter sa premi\u00e8re victoire au classement g\u00e9n\u00e9ral de la course la plus difficile au monde, et celle qui \u00e9tablira plus tard l'un des plus impressionnants records de domination dans les s\u00e9ries de courses de prototypes que le monde ait jamais connu. Si ses seules performances en course ne suffisent pas, la voiture sera immortalis\u00e9e sur grand \u00e9cran par Steve McQueen dans le film \u201eLe Mans\u201c.<\/p>\n
Ce beau mod\u00e8le de Porsche 917K \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 est bas\u00e9 sur la voiture n\u00b02 qui a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e \u00e0 la victoire par Pedro Rodr\u00edguez et Leo Kinnunen aux 24 heures de Daytona en 1970 avec un seul relais de Brian Redman -Grad High Bankings du Daytona Speedway, l'\u00e9quipe sponsoris\u00e9e par Golf de l'ex-manager de l'\u00e9quipe de course Aston Martin John Wyer a termin\u00e9 la course avec 1-2, Jo Siffert et Redman (dans sa voiture r\u00e9elle) montant sur la deuxi\u00e8me marche du podium. La voiture num\u00e9ro 2 en t\u00eate a an\u00e9anti ses rivales et a battu le record de distance de 190 miles, 48 tours devant la Ferrari d'usine #28 en troisi\u00e8me position. C'\u00e9tait la premi\u00e8re course \u00e0 laquelle participait l'embl\u00e9matique Porsche 917K, et cette victoire a pratiquement marqu\u00e9 le d\u00e9but de la domination de la 917K sur la WSC pour les deux saisons suivantes.<\/p>\n
Ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 \u00e0 la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien de Porsche, et finalis\u00e9 en ce qui concerne les surfaces originales, les mat\u00e9riaux, les images d'archives et les dessins. L'utilisation de scans num\u00e9riques extr\u00eamement pr\u00e9cis de la voiture originale nous a permis de reproduire parfaitement chaque d\u00e9tail \u00e0 l'\u00e9chelle. De plus, elle a fait l'objet d'un examen d\u00e9taill\u00e9 par les \u00e9quipes d'ing\u00e9nieurs et de designers afin de garantir une pr\u00e9cision totale de la repr\u00e9sentation.<\/p>\n
Chaque mod\u00e8le d'amalgame \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18 est livr\u00e9 dans une luxueuse bo\u00eete noire avec une housse de transport ext\u00e9rieure protectrice. Chaque mod\u00e8le est mont\u00e9 sur une base en acrylique noir poli, prot\u00e9g\u00e9e par un cache-poussi\u00e8re en acrylique transparent. La base contient un livret avec le certificat d'authenticit\u00e9 ainsi que des informations et du mat\u00e9riel d'accompagnement sur la voiture. Le titre du mod\u00e8le et la marque d'origine sont inscrits sur une plaque en acier inoxydable poli \u00e0 l'avant du socle.<\/p>\n
Remarque : il s'agit d'un mod\u00e8le \u201eKerbside\u201c et il n'y a pas de pi\u00e8ces mobiles.<\/p>\n
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