Amalgame Porsche 917K - Vainqueur du Mans 1970 - Peinture Salzburger. Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
La Porsche 917 est probablement l'une des voitures de course les plus l\u00e9gendaires de l'histoire du sport automobile. Sa conception r\u00e9sulte d'un changement inattendu des r\u00e8gles de la Commission Sportive Internationale, qui \u00e9tait \u00e0 l'\u00e9poque le d\u00e9partement de comp\u00e9tition ind\u00e9pendant de la FIA. Apr\u00e8s la saison de course 1967, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que tous les futurs moteurs prototypes seraient limit\u00e9s \u00e0 3,0 litres afin de r\u00e9duire les vitesses atteintes sur les longues distances rapides et, en m\u00eame temps, d'attirer vers la course d'endurance les constructeurs qui construisaient d\u00e9j\u00e0 des moteurs de Formule 1 de trois litres. Conscient que peu de constructeurs \u00e9taient imm\u00e9diatement pr\u00eats \u00e0 relever le d\u00e9fi, le CSI annon\u00e7a \u00e9galement une nouvelle s\u00e9rie de voitures de sport du groupe 4, qui autorisait des cylindr\u00e9es allant jusqu'\u00e0 5,0 litres, mais devait produire au moins 25 exemplaires pour \u00eatre homologu\u00e9e. Porsche, qui travaillait d\u00e9j\u00e0 dur pour affiner sa voiture de course 908 de 3,0 litres, a surpris le monde en pr\u00e9sentant un deuxi\u00e8me prototype de voiture de course pour la cat\u00e9gorie Groupe 4 : la 917. Malgr\u00e9 les doutes de la FIA, Porsche a remis 25 exemplaires \u00e0 la FIA trois semaines seulement apr\u00e8s les d\u00e9buts de la 917 au Salon de l'automobile de Gen\u00e8ve en mars 1969.<\/p>\n
La premi\u00e8re 917 \u00e9tait propuls\u00e9e par un moteur boxer douze cylindres de 4,5 litres, d\u00e9velopp\u00e9 par le c\u00e9l\u00e8bre ing\u00e9nieur Porsche Hanz Mezger. Afin de r\u00e9duire les co\u00fbts de d\u00e9veloppement, le moteur \u00e9tait fortement inspir\u00e9 de son homologue de 3,0 litres de la Porsche 908. Les moteurs de course de 1969 d\u00e9veloppaient 580 ch et 460 Nm de couple. Les mod\u00e8les ult\u00e9rieurs pouvaient \u00eatre \u00e9quip\u00e9s en option de moteurs de plus grande cylindr\u00e9e de 4,9, 5,0 et finalement 5,4 litres, qui apportaient chacun une augmentation de puissance correspondante. Le moteur Flat 12 est devenu la caract\u00e9ristique la plus marquante de la 917.<\/p>\n
Si le moteur a \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s imm\u00e9diat, la carrosserie et l'a\u00e9rodynamique de la voiture \u00e9taient loin de l'\u00eatre. Les premiers tests ont donn\u00e9 lieu \u00e0 des inqui\u00e9tudes. La voiture oscillait fortement au freinage et se comportait de mani\u00e8re diabolique dans les virages \u00e0 grande vitesse. Aucun des pilotes habituels de Porsche ne voulait courir avec. Mais les ing\u00e9nieurs de Porsche ont continu\u00e9 et ont finalement ajout\u00e9 des roues arri\u00e8re plus larges et quelques autres modifications qui ont fait de la 917 une machine plus facile \u00e0 contr\u00f4ler. Des versions courte et longue de la voiture ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es, mais si la version longue de la 917 est un r\u00e9gal pour les yeux, la forme rendue c\u00e9l\u00e8bre par une s\u00e9rie de victoires est la version courte, plus connue sous le nom de 917K, en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 \u201eKurtz\u201c.<\/p>\n
La 917K n'a pas d\u00fb attendre longtemps pour conna\u00eetre le succ\u00e8s. Lors de ses d\u00e9buts publics aux 24 heures de Daytona en 1970, l'\u00e9quipe de John Wyer, sponsoris\u00e9e par Gulf, s'est class\u00e9e premi\u00e8re et deuxi\u00e8me, la voiture gagnante ayant battu le record de distance de 190 miles. Cette victoire marqua le d\u00e9but de la domination de la 917K sur le championnat du monde des voitures de sport pour les deux saisons suivantes. Peu de temps apr\u00e8s, Porsche remportait sa premi\u00e8re victoire au classement g\u00e9n\u00e9ral des 24 heures du Mans, un \u00e9v\u00e9nement m\u00e9morable pour la marque allemande, mais seulement l'un des nombreux autres. Les triomphes de cette ann\u00e9e-l\u00e0 furent rapides et retentissants, et au total, la premi\u00e8re ann\u00e9e compl\u00e8te de comp\u00e9tition de la 917K devait se solder par sept victoires majeures. 1971 n'a pas fait exception, avec six grandes victoires, couronn\u00e9es par une autre victoire au classement g\u00e9n\u00e9ral du Mans. Plus tard cette ann\u00e9e-l\u00e0, on commen\u00e7a \u00e0 d\u00e9velopper la version Can-Am, une voiture si dominante que la s\u00e9rie perdit sa popularit\u00e9 aux \u00c9tats-Unis et ne la regagna jamais.<\/p>\n
Aujourd'hui, la 917K est v\u00e9n\u00e9r\u00e9e comme l'une des voitures de course les plus embl\u00e9matiques de tous les temps. C'est la voiture qui a permis \u00e0 Porsche de remporter sa premi\u00e8re victoire au classement g\u00e9n\u00e9ral de la course la plus difficile au monde et celle qui allait \u00e9tablir l'un des plus impressionnants records de domination en s\u00e9rie de courses de prototypes que le monde ait jamais connu. Comme si ses seuls succ\u00e8s en course ne suffisaient pas, la voiture a ensuite \u00e9t\u00e9 immortalis\u00e9e \u00e0 l'\u00e9cran par Steve McQueen dans le film \u201eLe Mans\u201c.<\/p>\n
Ce beau mod\u00e8le de Porsche 917K \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18 est bas\u00e9 sur la voiture n\u00b0 23 avec laquelle le v\u00e9t\u00e9ran allemand Hans Herrman et le pilote britannique Richard Attwood ont remport\u00e9 les 24 heures du Mans en 1970. Une forte pluie a donn\u00e9 lieu \u00e0 une course d'usure, au cours de laquelle seules sept voitures sur les 57 au d\u00e9part ont franchi la ligne d'arriv\u00e9e. Porsche a tout domin\u00e9, avec une voiture sur chaque marche du podium et une victoire de classe. Pour sa treizi\u00e8me tentative, la victoire \u00e9tait extr\u00eamement douce pour Herrman, surtout apr\u00e8s avoir manqu\u00e9 la victoire de 120 m\u00e8tres seulement l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
Ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 et finalis\u00e9 \u00e0 la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien de Porsche en ce qui concerne les surfaces originales, les mat\u00e9riaux, les images d'archives et les dessins. En utilisant des scans num\u00e9riques extr\u00eamement pr\u00e9cis de la voiture originale, nous avons pu reproduire parfaitement chaque d\u00e9tail \u00e0 l'\u00e9chelle. De plus, les \u00e9quipes d'ing\u00e9nieurs et de designers l'ont soumise \u00e0 un examen d\u00e9taill\u00e9 afin de garantir une exactitude totale de la repr\u00e9sentation.<\/p>\n
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