Amalgame Jaguar D-type - Vainqueur de Reims 1956. Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
La Jaguar Type D a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et construite avec un objectif pr\u00e9cis en t\u00eate : gagner les 24 Heures du Mans. Bien que la Type C ait largement battu les meilleures europ\u00e9ennes au Mans en 1951 et 1953, la menace d'Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari et Mercedes-Benz a fait comprendre au directeur de l'\u00e9quipe Jaguar, \u201eLofty\u201c England, et \u00e0 l'ing\u00e9nieur Bill Heynes qu'une nouvelle voiture \u00e9tait n\u00e9cessaire. Le r\u00e9sultat fut la Type D - plus puissante, plus l\u00e9g\u00e8re et plus rapide que la Type C, mais propuls\u00e9e par une \u00e9volution de 245 ch du m\u00eame moteur XK. Cela signifiait que les propri\u00e9taires priv\u00e9s pouvaient facilement acheter et entretenir ces voitures, ce qui constituait un soutien utile pour l'\u00e9quipe d'usine. La Type D s'est av\u00e9r\u00e9e extr\u00eamement efficace dans sa mission et est devenue l'une des voitures les plus dominantes de l'histoire du Mans, avec une victoire lors de trois des quatre ann\u00e9es de participation entre 1954 et 1957. Le succ\u00e8s de la Type D ne s'est pas limit\u00e9 \u00e0 la piste, mais est finalement devenu la XKSS adapt\u00e9e \u00e0 la route et a inspir\u00e9 de nombreuses voitures parmi les plus c\u00e9l\u00e8bres de tous les temps, la l\u00e9gendaire Type E. La Type D est devenue la voiture de course la plus populaire de tous les temps.<\/p>\n
La Type D a \u00e9t\u00e9 produite entre 1954 et 1956 et avait de nombreux composants m\u00e9caniques en commun avec son pr\u00e9d\u00e9cesseur, la Type C. Elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d'un moteur \u00e0 essence et d'une bo\u00eete de vitesses. Ses suspensions avant et arri\u00e8re et ses freins \u00e0 disque polyvalents innovants ont \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9s, tout comme le l\u00e9gendaire moteur XK six cylindres en ligne de 3,4 litres, qui a \u00e9t\u00e9 remani\u00e9 pour atteindre une puissance de 245 ch gr\u00e2ce \u00e0 un bloc plus court, des soupapes plus grandes et des carburateurs Weber triples. Structurellement, le type D \u00e9tait toutefois totalement diff\u00e9rent. La construction monocoque r\u00e9volutionnaire en alliage d'aluminium repr\u00e9sentait un net changement par rapport au ch\u00e2ssis space frame et au design de carrosserie plus souple de la Type C et s'inspirait de la technologie a\u00e9ronautique pour maximiser l'efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique. Le design fut si r\u00e9ussi que le prototype du ch\u00e2ssis XKC 401 a battu le record du tour du Mans de pas moins de cinq secondes lors d'essais en 1954. La r\u00e9duction de la r\u00e9sistance du soubassement avait contribu\u00e9 \u00e0 la vitesse de pointe \u00e9lev\u00e9e de la voiture ; plus tard, pour des raisons de stabilit\u00e9, un aileron fut mont\u00e9 derri\u00e8re le pilote, avec vue sur la longue ligne droite de Mulsanne. Pour la saison 1955, les voitures d'usine furent \u00e9quip\u00e9es d'un nez plus long, allongeant la voiture de 7\u00bd pouces, et le car\u00e9nage de l'appui-t\u00eate et l'aileron a\u00e9rodynamique furent combin\u00e9s en une seule unit\u00e9 lisse, ce qui am\u00e9liora le profil a\u00e9rodynamique, r\u00e9duisit le poids et augmenta encore la vitesse maximale de la voiture.<\/p>\n
Lors de ses d\u00e9buts en 1954, la Type D pilot\u00e9e par Duncan Hamilton et Tony Rolt a \u00e9t\u00e9 priv\u00e9e d'un succ\u00e8s imm\u00e9diat par des conditions terribles et a perdu pr\u00e8s de trois minutes sur Ferrari, environ un demi-tour (environ moins de 5 km). le circuit, m\u00eame apr\u00e8s avoir enregistr\u00e9 une vitesse maximale choquante de 170 miles par heure. L'ann\u00e9e suivante, cependant, Mike Hawthorn et Ivor Bueb franchirent le drapeau \u00e0 damier et offrirent \u00e0 la Type D son premier titre au Mans - un \u00e9v\u00e9nement malheureusement terni par l'accident le plus meurtrier de l'histoire du sport automobile, qui conduisit leurs plus proches concurrents, Mercedes-Benz, \u00e0 abandonner la course. En 1956, Jaguar a remport\u00e9 une autre victoire lorsque la petite \u00e9quipe Ecurie Ecosse, bas\u00e9e \u00e0 \u00c9dimbourg, a vu sa Type D, pilot\u00e9e par Ninian Sanderson et Ron Flockhart, distancer l'Aston Martin qui la poursuivait, pilot\u00e9e par Stirling Moss et Peter Collins, d'un seul tour jusqu'au drapeau \u00e0 damier. Bien que Jaguar se soit retir\u00e9e du sport automobile \u00e0 la fin de la saison 1956, 1957 s'est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre l'ann\u00e9e la plus r\u00e9ussie de la Type D. Les \u00e9quipes de Privateer repr\u00e9sentaient toujours la D-Type et Ecurie Ecosse gagna \u00e0 nouveau en 1957, s'assurant un hat-trick de D-Type auquel participaient les anciens vainqueurs Flockhart et Bueb. Ils remport\u00e8rent une victoire convaincante et termin\u00e8rent la course huit tours devant leur voiture s\u0153ur, conduite par Sanderson et John \u201eJock\u201c Lawrence. La D-Type a domin\u00e9 le classement cette ann\u00e9e-l\u00e0, ne subissant aucune d\u00e9faillance et occupant cinq des six premi\u00e8res places. Elle a ainsi consolid\u00e9 sa place dans l'histoire du Mans comme l'une des voitures les plus performantes de la course.<\/p>\n
En dehors du circuit de la Sarthe, la D-Type \u00e9tait toujours une voiture de course incroyablement performante, remportant des victoires en Europe et aux \u00c9tats-Unis sur des circuits comme Aintree, Goodwood, Silverstone, Watkins Glen, Willow Springs et Daytona. L'\u00e9quipe de Briggs Cunningham a remport\u00e9 une grande victoire avec une D-Type aux 12 heures de Sebring en 1955 : Mike Hawthorn et Phil Walters ont men\u00e9 tout le monde \u00e0 un tour pr\u00e8s et ont franchi la ligne d'arriv\u00e9e en premier. Deux autres victoires furent remport\u00e9es par l'\u00e9quipe Jaguar Works lors des 12 heures de Reims ; en 1954, Ken Wharton et Peter Whitehead scell\u00e8rent la premi\u00e8re victoire de la Type D moins d'un mois apr\u00e8s sa d\u00e9faite de justesse au Mans, tandis que Duncan Hamilton et Ivor Bueb r\u00e9it\u00e9raient l'exploit un an plus tard. Les capacit\u00e9s de la D-Type \u00e9taient telles qu'entre des mains exp\u00e9riment\u00e9es, elle continuait, une d\u00e9cennie plus tard, \u00e0 remporter de petites victoires contre des adversaires bien plus forts.<\/p>\n
Jaguar avait pr\u00e9vu de construire 100 Type D avant de se retirer du sport automobile \u00e0 la fin de la saison 1956. La production de la voiture a \u00e9t\u00e9 arr\u00eat\u00e9e apr\u00e8s que seuls 75 mod\u00e8les aient \u00e9t\u00e9 construits. Les 25 ch\u00e2ssis restants devaient \u00eatre reconvertis pour la XKSS adapt\u00e9e \u00e0 la route. Cependant, un incendie dans l'usine de Browns Lane de l'entreprise a d\u00e9truit la plupart de ces ch\u00e2ssis et a mis fin brutalement \u00e0 l'histoire de la D-Type\/XKSS. Mais 62 ans plus tard, apr\u00e8s la construction de la derni\u00e8re D-Type, Jaguar Classic a annonc\u00e9 qu'elle allait achever la s\u00e9rie de production initiale de 100 v\u00e9hicules et construire 25 nouveaux exemplaires \u00e0 la main avec soin. Utilisant les num\u00e9ros de ch\u00e2ssis pr\u00e9vus \u00e0 l'origine, ces voitures de continuation n'\u00e9taient pas de simples r\u00e9pliques, mais litt\u00e9ralement une nouvelle voiture construite dans le Warwickshire selon la technique d'origine et utilisant de nombreux mat\u00e9riaux et m\u00e9thodes authentiques utilis\u00e9s par le directeur de la comp\u00e9tition Lofty England et ses ing\u00e9nieurs Plans originaux, exactement comme la voiture \u00e9tait construite dans les ann\u00e9es 1950. Les clients de la D-Type pouvaient choisir soit la Shortnose de la s\u00e9rie 1955 avec la \u201ebosse unique\u201c, soit la Longnose de la s\u00e9rie 1956 avec l\u201e\u201caileron arri\u00e8re\", les deux sp\u00e9cifications comprenant le moteur XK \u00e0 six cylindres avec une culasse \u00e0 grand angle et des \u00e9triers de frein \u00e0 changement rapide. Les voitures de Continuation \u00e9taient enti\u00e8rement con\u00e7ues pour les courses lors d'\u00e9v\u00e9nements de voitures anciennes et construites dans les moindres d\u00e9tails comme l'original, y compris l'intention de gagner.<\/p>\n
Cette fine maquette de la Jaguar D-Type \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18 est une reproduction exacte du ch\u00e2ssis XKD 605, exactement tel que Duncan Hamilton et Ivor Bueb l'ont conduit \u00e0 la victoire dans sa classique British Racing Green lors des 12 heures de Reims \u00e0 Reims-Gueux le 30 juin 1956. Construite en mars 1956 comme l'une des douze voitures Longnose, la XKD 605 est l'avant-derni\u00e8re D-Type et a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e \u00e0 l'\u00e9quipe de course Jaguar Works d\u00e8s son ach\u00e8vement. Reims a marqu\u00e9 les d\u00e9buts de la voiture en comp\u00e9tition, o\u00f9 Hamilton et Bueb ont conduit la voiture vers une victoire souveraine. Bueb et Mike Hawthorn ont couru avec la XKD 605 au Mans le mois suivant, mais ils ont \u00e9t\u00e9 retenus par des rat\u00e9s d'allumage persistants, finalement dus \u00e0 une rupture de la conduite d'injection de carburant. Ils se sont class\u00e9s sixi\u00e8me avec 280 tours et ont r\u00e9alis\u00e9 le tour le plus rapide. La voiture a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e apr\u00e8s Le Mans et \u00e9quip\u00e9e d'une bo\u00eete de vitesses \u00e0 cinq rapports. Apr\u00e8s le retrait de Jaguar de la comp\u00e9tition, la voiture a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9e comme voiture d'occasion \u00e0 l'\u00e9quipe Briggs Cunningham. Peinte en blanc avec des bandes bleues, aux couleurs de la course, et \u00e9quip\u00e9e d'un nouveau moteur d'usine de 3,8 litres, la XKD 605 a particip\u00e9 au deuxi\u00e8me championnat SCCA cons\u00e9cutif de Walt Hansgen pour les voitures de sport modifi\u00e9es de classe C et a \u00e9t\u00e9 conduite \u00e0 la troisi\u00e8me place par Mike Hawthorn et Ivor Bueb \u00e0 Sebring. La voiture est rest\u00e9e aux \u00c9tats-Unis jusqu'en 1961, puis elle est retourn\u00e9e en Angleterre o\u00f9 elle a ensuite \u00e9t\u00e9 repeinte dans sa couleur d'origine \u201eBritish Racing Green\u201c. Elle a ensuite \u00e9t\u00e9 pr\u00eat\u00e9e au Mus\u00e9e national de l'automobile d'Italie, o\u00f9 elle est rest\u00e9e pr\u00e8s de vingt ans avant de retourner \u00e0 l'usine Jaguar. La XKD 605 est l'une des Type D d'origine conserv\u00e9es et poss\u00e8de toujours le pare-brise, le si\u00e8ge passager et la porte du Mans de 1956. Elle porte fi\u00e8rement sa plaque d'immatriculation d'origine 393 RW, r\u00e9enregistr\u00e9e aupr\u00e8s de la DVLA en 1996, et le num\u00e9ro de course 25 de sa victoire \u00e0 Reims.<\/p>\n
Ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 et achev\u00e9 \u00e0 la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien de Jaguar en ce qui concerne les finitions originales, les mat\u00e9riaux, les images d'archives et les dessins. L'utilisation de scans num\u00e9riques extr\u00eamement pr\u00e9cis du ch\u00e2ssis XKD 505\/601 nous a permis de reproduire parfaitement chaque d\u00e9tail \u00e0 l'\u00e9chelle. En outre, il a fait l'objet d'un examen d\u00e9taill\u00e9 de la part des \u00e9quipes d'ing\u00e9nierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la repr\u00e9sentation.<\/p>\n
Remarque : il s'agit d'un mod\u00e8le \u201aKerbside\u2018 et il n'y a pas de pi\u00e8ces mobiles.<\/em> 1-brandneu – anstatt 1295,00 \u20ac jetzt 1095,00 \u20ac inkl. 19% Vat<\/p>","protected":false},"featured_media":56697,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"product_brand":[864],"product_cat":[286,359,21],"product_tag":[288,360,202],"class_list":["post-56696","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-amalgam","product_cat-amalgam","product_cat-ford","product_cat-verfuegbar","product_tag-amalgam","product_tag-ford","product_tag-verfuegbar","pa_automarke-jaguar","pa_decade-1950s","pa_fahrzeugtyp-gt-rennen","pa_farbe-blau","pa_limitiert-ja","pa_massstab-1-18","pa_modelmarke-amalgam","pa_modeltyp-fertigmodell","pa_modeltyp-geschlossen","pa_status-beim-hersteller-verfuegbar","pa_verfuegbarkeit-5-tage-lieferzeit","pa_zustand_modell-1-brandneu","pa_zustand_verpackung-1-brandneu","first","instock","sale","taxable","shipping-taxable","purchasable","product-type-simple"],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/56696","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56696"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/56696\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56697"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56696"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=56696"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=56696"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=56696"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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