Amalgame Lamborghini Miura P400 SV (1971) | Edition en vert 1:8. Mod\u00e8le de collection de haute qualit\u00e9 \u00e0 l'\u00e9chelle 1:18.<\/p>\n
La Miura a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de sport produite par Automobili Lamborghini et probablement la premi\u00e8re voiture de sport que le monde ait jamais vue. Lorsqu'elle a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e, elle a suscit\u00e9 une grande surprise et un grand \u00e9tonnement parmi les spectateurs et ne ressemblait \u00e0 aucune autre voiture de l'histoire de l'automobile. Ses lignes iconiques \u00e9taient en partie dues \u00e0 l'emplacement du moteur V12 de 3 929 cm\u00b3 avec carburateurs Weber Twin-Choke, mont\u00e9 transversalement derri\u00e8re la cabine passagers. Au final, la voiture disposait d'une puissance de freinage de 385 ch, \u00e9tait entra\u00een\u00e9e par une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 cinq rapports et disposait de suspensions avant et arri\u00e8re ind\u00e9pendantes. La chose la plus incroyable \u00e0 propos de la Lamborghini Miura - et il y a beaucoup de choses incroyables \u00e0 propos de la Miura - c'est qu'elle n'aurait jamais d\u00fb arriver. La voiture, nomm\u00e9e d'apr\u00e8s la race de taureaux de combat la plus virulente et la plus redout\u00e9e d'Espagne, a commenc\u00e9 comme un projet after-hour du jeune directeur technique de Ferruccio Lamborghini et de ses adjoints Giampaolo Dallara et Giampaolo Stanzani.<\/p>\n
Lamborghini \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 du statut de fabricant de tracteurs \u00e0 succ\u00e8s \u00e0 celui de constructeur de voitures de sport, r\u00e9put\u00e9 pour son brillant esprit m\u00e9canique et sa passion pour l'excellence. C'est un homme qui a dit un jour \u00e0 Enzo Ferrari que ses voitures avaient des probl\u00e8mes d'embrayage et qu'il avait une solution. Enzo lui a dit de continuer \u00e0 produire des tracteurs et de ne pas s'inqui\u00e9ter pour Ferrari. Au lieu de cela, Lamborghini construisit la 350 GTV, une voiture \u00e0 deux places avec un moteur avant et une traction arri\u00e8re, qui devint rapidement tr\u00e8s c\u00e9l\u00e8bre en Italie. Le succ\u00e8s de la GTV a fait r\u00eaver Dallara et Stanzani, qui se sont inspir\u00e9s d'ic\u00f4nes de la course comme la Ford GT et la Ferrari 250 Le Mans pour imaginer leur propre machine \u00e0 moteur central. Le probl\u00e8me, c'est que Lamborghini \u00e9tait int\u00e9ress\u00e9 par le perfectionnement des voitures GT et non par les m\u00e9saventures en course. Ils n'osaient pas aller au-del\u00e0 des dessins et des plans. Un soir de d\u00e9but 1965, ils ont finalement pris leur courage \u00e0 deux mains et ont montr\u00e9 leur id\u00e9e \u00e0 leur patron. \u00c0 leur grande surprise, Ferruccio fut impressionn\u00e9 et donna son feu vert \u00e0 leur r\u00eave. Le ch\u00e2ssis prototype qui en r\u00e9sulte s'appelle P400 et dispose d'un moteur V12 de quatre litres mont\u00e9 transversalement. Le moteur, la bo\u00eete de vitesses et le diff\u00e9rentiel \u00e9taient tous construits comme une seule unit\u00e9, avec la m\u00eame lubrification pour les trois pi\u00e8ces principales. Cette conception \u00e9tait incroyablement complexe, mais c'\u00e9tait le seul moyen pour que l'emballage fonctionne et reste discret.<\/p>\n
La P400 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en 1965 au Salon de l'automobile de Turin en tant que ch\u00e2ssis pur. L'\u00e9tape suivante \u00e9tait la carrosserie. Ferruccio demanda au l\u00e9gendaire carrossier Nuccio Bertone et \u00e0 son jeune ma\u00eetre d'\u0153uvre, Marcello Gandini, 25 ans, de rendre la P400 magnifique. Gandini a travaill\u00e9 tout l'hiver 1965\/1966 pour obtenir des lignes parfaites. Le timing \u00e9tait serr\u00e9 ; un jour seulement avant le salon, la premi\u00e8re Miura fut achev\u00e9e et charg\u00e9e sur une camionnette pour Gen\u00e8ve. La voiture est devenue presque du jour au lendemain un objet indispensable dans le garage de toute personne ais\u00e9e. Pr\u00e9vue \u00e0 l'origine comme une voiture limit\u00e9e, le nombre impressionnant de commandes re\u00e7ues \u00e0 Sant\u2018 Agata obligea Lamborghini \u00e0 construire plus de cent Miura rien que la premi\u00e8re ann\u00e9e. La Miura S, lanc\u00e9e en 1968, disposait d'une puissance accrue (370 ch contre 350), de freins am\u00e9lior\u00e9s et d'une vitesse maximale l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure de 280 km\/h (174 miles par heure).<\/p>\n
La derni\u00e8re Miura de s\u00e9rie, connue sous le nom de Miura SV, a \u00e9t\u00e9 introduite en 1971. Le changement le plus remarquable de la SV \u00e9tait que le moteur et la bo\u00eete de vitesses \u00e9taient d\u00e9sormais s\u00e9par\u00e9s. Il y eut \u00e9galement quelques changements esth\u00e9tiques, dont l'introduction de pneus plus grands, en particulier \u00e0 l'arri\u00e8re, et la puissance du moteur passa \u00e0 385 ch \u00e0 7850 tr\/min. Elle a fait ses d\u00e9buts en m\u00eame temps que le concept Countach, qui allait succ\u00e9der \u00e0 la Miura seulement un an plus tard. Bien que la Miura n'ait pas \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re voiture de Lamborghini, elle a \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re \u00e0 prendre la forme de ce qui allait devenir Lamborghini : de gros moteurs bruyants derri\u00e8re le conducteur, propulsant des coup\u00e9s au design \u00e9poustouflant. Ferruccio est peut-\u00eatre celui qui l'a le mieux exprim\u00e9 : \u201eLa Miura \u00e9tait pour moi comme une ma\u00eetresse formidable. Inconfortable, tr\u00e8s ch\u00e8re, mais inoubliable\u201c.\u201c<\/p>\n
Ces mod\u00e8les parfaits de la Lamborghini Miura P400 SV \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8, disponibles dans les peintures ext\u00e9rieures Giallo Miura, Arancia Miura ou Verde Miura, ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s et finalis\u00e9s \u00e0 la main dans nos ateliers en collaboration et avec le soutien de Lamborghini Finitions originales, mat\u00e9riaux, images d'archives et dessins. L'utilisation de scans num\u00e9riques extr\u00eamement pr\u00e9cis de la voiture originale nous a permis de reproduire parfaitement chaque d\u00e9tail \u00e0 l'\u00e9chelle. En outre, il a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 un examen d\u00e9taill\u00e9 par les \u00e9quipes d'ing\u00e9nieurs et de designers afin de garantir une pr\u00e9cision totale de la repr\u00e9sentation. Chaque mod\u00e8le Amalgam \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 est livr\u00e9 dans un luxueux coffret de pr\u00e9sentation noir et est mont\u00e9 sur une base en fibre de carbone ou en cuir, prot\u00e9g\u00e9e par une housse anti-poussi\u00e8re en acrylique transparent. Le titre du mod\u00e8le, la marque d'origine et le num\u00e9ro d'\u00e9dition sont affich\u00e9s sur des plaquettes en acier inoxydable poli fix\u00e9es \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 avant de la base.<\/p>\n
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