{"id":65646,"date":"2026-07-03T16:46:31","date_gmt":"2026-07-03T14:46:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.modelcars24.de\/?post_type=product&#038;p=65646"},"modified":"2026-07-03T16:51:53","modified_gmt":"2026-07-03T14:51:53","slug":"amalgam-ferrari-375-plus","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/amalgam-ferrari-375-plus\/","title":{"rendered":"Amalgam Ferrari 375 Plus (1954) Vainqueur du Mans \u2013 1\/8"},"content":{"rendered":"<h2>Amalgam Ferrari 375 Plus (1954) Vainqueur du Mans \u2013 1\/8<\/h2>\n<ul>\n<li>Edition limit\u00e9e \u00e0 199 exemplaires<\/li>\n<li>Tel que pilot\u00e9 par Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez et Maurice Trintignant, vainqueurs des 24 Heures du Mans sur le Circuit de la Sarthe les 12 et 13 juin 1954<\/li>\n<li>Chaque mod\u00e8le est enti\u00e8rement construit et assembl\u00e9 \u00e0 la main par une petite \u00e9quipe d'artisans.<\/li>\n<li>Mod\u00e8le \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8, plus de 56 cm\/22 pouces de long<\/li>\n<li>Fabriqu\u00e9 \u00e0 partir de mat\u00e9riaux de la plus haute qualit\u00e9<\/li>\n<li>Plus de 4000 heures pour d\u00e9velopper le mod\u00e8le<\/li>\n<li>Plus de 400 heures pour construire chaque mod\u00e8le<\/li>\n<li>Des milliers de pi\u00e8ces con\u00e7ues avec pr\u00e9cision : Pi\u00e8ces coul\u00e9es, photogravures et composants m\u00e9talliques usin\u00e9s CNC<\/li>\n<li>Conception CAO originale, cr\u00e9\u00e9e d'apr\u00e8s des scans d'une voiture d'origine<\/li>\n<li>Images d'archives et codes couleur de Scuderia Ferrari<\/li>\n<li>Produit sous licence officielle des 24 Heures du Mans<\/li>\n<\/ul>\n<p>La Ferrari 375 Plus, l'une des voitures les plus importantes de l'illustre histoire de Ferrari, a \u00e9t\u00e9 construite pour poursuivre le succ\u00e8s de la 375 MM, qui a men\u00e9 Ferrari au succ\u00e8s lors du premier Championnat du Monde des Voitures de Sport de la FIA en 1953. Ne correspondant pas aux nouveaux et sophistiqu\u00e9s designs de Formule 1 \u00e0 8 cylindres de Mercedes-Benz et Lancia, ni m\u00eame aux 6 cylindres 250F de Maserati, Enzo Ferrari a plut\u00f4t concentr\u00e9 son attention sur le perfectionnement d'une gamme de voitures de sport de grande cylindr\u00e9e. Le r\u00e9sultat fut connu de la communaut\u00e9 des courses fran\u00e7aises sous le nom de \u201e Le Monstre \u201c et des Britanniques sous le nom de \u201e The Fearsome Four-Nine \u201c. La 375 Plus a couru et remport\u00e9 les courses internationales les plus prestigieuses, offrant \u00e0 Ferrari sa premi\u00e8re victoire d'usine au Mans tout en se cimentant comme une l\u00e9gende de la voiture de sport.<\/p>\n<p>En partant de la 375 MM et en s'inspirant de la voiture de Formule 1 375, Aurelio Lampredi a d\u00e9velopp\u00e9 un moteur V12 de 4,9 litres vraiment puissant, d'une puissance nominale de pr\u00e8s de 350 ch. Le moteur \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d'une configuration \u00e0 une bougie d'allumage par cylindre avec double magn\u00e9to et \u00e9tait aliment\u00e9 par trois carburateurs Weber 46 DCF\/3. Par cons\u00e9quent, la 375 Plus pouvait atteindre des vitesses d'environ 280 km\/h, une performance incroyable pour une voiture produite dans les ann\u00e9es 1950.<\/p>\n<p>Pinin Farina et Carrozzeria Vignale ont con\u00e7u la carrosserie en aluminium, avec des ailes affleurantes et un renflement prononc\u00e9 du coffre pour loger la roue de secours de la voiture et le r\u00e9servoir de carburant longue distance de 190 litres. Le nouveau ch\u00e2ssis renforc\u00e9 de la 375 Plus \u00e9tait construit en tubes d'acier et, bien qu'il conserve la m\u00eame suspension avant que ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, la suspension arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 dot\u00e9e d'un nouvel essieu De Dion, de bras \u00e0 double rayon avec ressorts \u00e0 lames transversaux et d'amortisseurs Houdaille. Le nouveau montage de la 375 Plus offrait une stabilit\u00e9, un \u00e9quilibre et un comportement routier am\u00e9lior\u00e9s \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<p>La Ferrari 375 Plus a remport\u00e9 une victoire \u00e9crasante lors de sa premi\u00e8re course \u00e0 Agadir, au Maroc, pilot\u00e9e par Giuseppe \u201a Nino \u2018 Farina en f\u00e9vrier 1954. Bien que ce m\u00eame pilote et cette m\u00eame voiture aient d\u00fb abandonner lors du Grand Prix de Dakar la semaine suivante, ils ont tout de m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 signer le meilleur temps au tour avant de conc\u00e9der cet abandon. En avril, Umberto Maglioli et Nino Cassani ont pilot\u00e9 une seule 375 Plus lors du Giro di Sicilia et menaient avec trois minutes et demie d\u2019avance apr\u00e8s seulement quatre heures de course, avant que Maglioli, d\u2019ordinaire si fiable, ne fasse un t\u00eate-\u00e0-queue, mettant fin \u00e0 tout espoir de victoire. En mai, Ferrari participa \u00e0 la Mille Miglia avec quatre voitures, mais malheureusement, aucune d\u2019entre elles ne franchit la ligne d\u2019arriv\u00e9e. C\u2019est Maglioli qui se rapprocha le plus de la victoire, alors qu\u2019il talonnait la Lancia d\u2019Alberto Ascari en t\u00eate, avant qu\u2019une simple goupille ne se d\u00e9tache et que la bo\u00eete de vitesses ne cesse de fonctionner. Cette d\u00e9ception ne fit que stimuler Ferrari, puisque Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez remporta deux semaines plus tard une victoire souveraine lors de la course de voitures de sport organis\u00e9e en marge du Grand Prix de Formule 1 \u00e0 Silverstone, menant pratiquement du d\u00e9part \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e et doublant de mani\u00e8re sensationnelle \u00e0 trois reprises le dernier des 27 participants. Vint ensuite les 24 Heures du Mans de 1954. Gonz\u00e1lez, d\u00e9sormais associ\u00e9 \u00e0 Maurice Trintignant, sortit vainqueur d\u2019une course fortement influenc\u00e9e par les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. Ce fut un duel passionnant jusqu\u2019\u00e0 la fin avec la Jaguar D-Type de Duncan Hamilton et Tony Rolt, qui a donn\u00e9 lieu \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e la plus serr\u00e9e sur le circuit de la Sarthe depuis 1933 : moins de 5 km (\u00e0 peine un demi-tour). Au final, c\u2019est Ferrari qui remporta pour la deuxi\u00e8me fois le prix le plus prestigieux du sport automobile. Les redoutables \u201e Four-Nines \u201c ne seraient plus jamais pilot\u00e9es par l\u2019\u00e9curie d\u2019usine Ferrari, mais une s\u00e9rie d\u2019inscriptions pour la Carrera Panamericana, une course de cinq jours au Mexique, afflu\u00e8rent depuis le Mexique et les \u00c9tats-Unis. Maglioli remporta une victoire \u00e9crasante, avec 25 minutes d\u2019avance sur une 375 MM et pr\u00e8s de deux heures d\u2019avance sur une Porsche class\u00e9e troisi\u00e8me, ce qui assura \u00e0 la marque italienne le maximum de points au Championnat du monde des voitures de sport.<\/p>\n<p>Seuls cinq exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits par Ferrari, portant les num\u00e9ros de ch\u00e2ssis 0384, 0386, 0392, 0396 et 0398, tous portant le suffixe AM (Am\u00e9rique), ce qui rend la 375 Plus bien plus rare que la c\u00e9l\u00e8bre Ferrari 250 GTO. En juin 2014, la 0384 AM a \u00e9t\u00e9 vendue lors d\u2019une vente aux ench\u00e8res Bonhams organis\u00e9e dans le cadre du Goodwood Festival of Speed pour 10 753450 \u00a3 (soit 18,3 millions de $ \u00e0 l\u2019\u00e9poque), bien que cet exemplaire particulier ait eu un historique de propri\u00e9t\u00e9 controvers\u00e9 et ait finalement \u00e9t\u00e9 vendu \u00e0 l\u2019issue d\u2019un accord \u00e0 l\u2019amiable apr\u00e8s deux ans de litige.&lt; \/p&gt;<\/p>\n<p>Cette belle maquette de la Ferrari 375 Plus \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8 a \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9e \u00e0 la victoire par Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez et Maurice Trintignant aux 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 12 et 13 juin 1954. La course a \u00e9t\u00e9 un thriller affect\u00e9 par de fortes pluies, consid\u00e9r\u00e9 par beaucoup comme une bataille entre la force brute et la science : la Ferrari 375 Plus contre la nouvelle Jaguar Type D de 3,4 litres avec sa carrosserie \u00e9lanc\u00e9e et a\u00e9rodynamique. Jaguar a align\u00e9 des Type D directement d'usine, si neuves qu'elles devaient encore \u00eatre peintes \u00e0 leur arriv\u00e9e. L'\u00e9quipe britannique a conserv\u00e9 la plupart de ses pilotes de 1953 : les anciens vainqueurs Tony Rolt et Duncan Hamilton, le deuxi\u00e8me Stirling Moss et Peter Walker, ainsi que Peter Whitehead, associ\u00e9 cette ann\u00e9e au pilote de F1 Ken Wharton. Ferrari a tout de m\u00eame pr\u00e9sent\u00e9 une \u00e9quipe de pilotes de premier plan, malgr\u00e9 l'absence d'Ascari, Farina et Hawthorn : Umberto Maglioli, Jos\u00e9 Froil\u00e1n Gonz\u00e1lez et Maurice Trintignant faisaient partie de l'\u00e9quipe d'usine Ferrari F1 actuelle ; ils \u00e9taient accompagn\u00e9s de Paolo Marzotto, de l'ancien pilote Gordini Robert Manzon et de Louis Rosier.<\/p>\n<p>Sur le terrain, Ferrari et Jaguar se sont montr\u00e9es d&#x27;un niveau sup\u00e9rieur au reste du peloton. Les Jaguar affichaient un avantage en termes de maniabilit\u00e9, de freinage et de vitesse de pointe, mais Ferrari disposait d&#x27;une puissance et d&#x27;une acc\u00e9l\u00e9ration sup\u00e9rieures. La course a d\u00e9but\u00e9 sous des nuages sombres, et les Ferrari se sont rapidement empar\u00e9es de la t\u00eate. Au bout de cinq tours, une premi\u00e8re averse s&#x27;est abattue, r\u00e9duisant \u00e0 n\u00e9ant l&#x27;avance de Ferrari en termes de performances. En l&#x27;espace d&#x27;une heure, l&#x27;\u00e9cart entre les leaders et le reste du peloton s&#x27;\u00e9levait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un tour entier. Les Jaguar ont toutefois r\u00e9ussi \u00e0 remonter sous une pluie battante, et Moss a pris la t\u00eate au 22e tour. La D-Type de Wharton a \u00e9t\u00e9 ralentie tr\u00e8s t\u00f4t par un filtre \u00e0 carburant bouch\u00e9, et au cours des heures suivantes, les Jaguar ont connu des rat\u00e9s de moteur, ce qui a permis aux Ferrari de creuser \u00e0 nouveau l\u2019\u00e9cart. \u00c0 la tomb\u00e9e de la nuit, la pluie s\u2019est calm\u00e9e, ce qui a permis aux Jaguar de revenir dans la course, tandis que les Ferrari de t\u00eate subissaient leur premi\u00e8re perte : la voiture de Maglioli\/Marzotto, qui a abandonn\u00e9 peu apr\u00e8s 23 heures en raison d\u2019une bo\u00eete de vitesses d\u00e9fectueuse. La pluie est revenue, causant des probl\u00e8mes \u00e0 l\u2019\u00e9quipe britannique : Wharton\/Whitehead ont connu des soucis avec la conduite de carburant avant d\u2019abandonner en raison de probl\u00e8mes de transmission. Le duo a rejoint la D-Type de Moss et Walker, d\u00e9j\u00e0 au stand, qui avait subi une panne totale des freins \u00e0 260 km\/h \u00e0 la fin de la ligne droite de la Mulsanne. Il a fallu deux miles de freinage pour que la voiture s\u2019immobilise. Rolt et Hamilton se sont hiss\u00e9s \u00e0 la deuxi\u00e8me place au volant de la D-Type restante et se sont lanc\u00e9s \u00e0 la poursuite de la Ferrari de t\u00eate pilot\u00e9e par Gonz\u00e1lez et Trintignant. La Ferrari de Rosier et Manzon occupait toujours la troisi\u00e8me place jusqu\u2019\u00e0 l\u2019aube, lorsque la bo\u00eete de vitesses de la voiture s\u2019est bloqu\u00e9e en deuxi\u00e8me vitesse, provoquant son abandon. \u00c0 neuf heures de la fin, les grands rivaux n\u2019avaient plus qu\u2019une voiture chacun, et alors que les nuages s\u2019amoncelaient et que la pluie devenait une menace omnipr\u00e9sente, les perspectives s\u2019annon\u00e7aient prometteuses pour la D-Type, plus a\u00e9rodynamique.<\/p>\n<p>Gonz\u00e1lez et Trintignant pouvaient se permettre d'aller doucement, mais tout retard renforcerait le jaguar chassant. Comme craint, lors d'un arr\u00eat routine pour se ravitailler, la Ferrari h\u00e9sita \u00e0 red\u00e9marrer, encourageant ainsi l'\u00e9quipe Jaguar. L'\u00e9cart fut r\u00e9duit \u00e0 seulement trois minutes, mais dans sa h\u00e2te, Rolt jeta un \u0153il \u00e0 la banque sortant d'Arnage, doublant une voiture plus lente, et deux minutes furent perdues aux stands pour un acc\u00e8s de s\u00e9ances de coups improvis\u00e9es. \u00c0 quatre-vingt-dix minutes de la fin, Trintignant conserva une avance de deux tours et amena la Ferrari pour un arr\u00eat classique. Gonz\u00e1lez prit le relai, mais le V12 refusa de red\u00e9marrer. Ferrari perdit sept minutes alors que les m\u00e9caniciens travaillaient d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment sur le moteur avant de r\u00e9aliser que la pluie avait imbib\u00e9 le c\u00e2blage d'allumage. Rolt re\u00e7ut en h\u00e2te le signal de sa propre \u00e9quipe de stands pendant que la Ferrari \u00e9tait \u00e0 l'arr\u00eat, et lorsque Gonz\u00e1lez revint en piste, il n'avait plus que trois minutes d'avance. Alors que des \u00e9clairs et des tonnerres s'abattaient d\u00e9sormais sur la piste, r\u00e9duisant la visibilit\u00e9 au minimum, Rolt rentra aux stands et fit passer Hamilton pour l'assaut final sur la t\u00eate de la Ferrari. Apr\u00e8s quelques temps exceptionnels dans des conditions terribles, l'avance se r\u00e9duisit \u00e0 seulement 90 secondes. Gonz\u00e1lez \u00e9tait \u00e9puis\u00e9, n'ayant ni mang\u00e9 ni dormi du week-end, mais son \u00e9quipe de stands continua de le presser. Alors que la piste s\u00e9chait, il put \u00e0 nouveau d\u00e9cha\u00eener la puissance de la Ferrari et franchit le drapeau \u00e0 damier pour remporter les 24 Heures du Mans avec un peu moins de trois minutes d'avance, soit environ un demi-tour (environ moins de 5 km), le plus petit \u00e9cart pour la course depuis 1933.<\/p>\n<p>Le vainqueur argentin avait consolid\u00e9 sa place particuli\u00e8re dans l'histoire de Ferrari : trois ans auparavant, il avait remport\u00e9 la premi\u00e8re victoire de Ferrari en F1, et maintenant, lors de sa derni\u00e8re apparition au Mans, il offrait \u00e0 la Scuderia sa premi\u00e8re victoire d'usine dans cette course. Ce mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 et fini \u00e0 la main dans nos ateliers en collaboration et avec le soutien de Ferrari concernant les livr\u00e9es d'origine, les mat\u00e9riaux, les images d'archives et les dessins. L'utilisation d'une num\u00e9risation num\u00e9rique extr\u00eamement pr\u00e9cise de la voiture d'origine nous a permis de reproduire parfaitement chaque d\u00e9tail \u00e0 l'\u00e9chelle. En outre, elle a fait l'objet d'un examen approfondi par les \u00e9quipes d'ing\u00e9nierie et de conception afin de garantir la pleine pr\u00e9cision de la repr\u00e9sentation.<\/p>\n<p>La Ferrari 375 Plus, telle qu'engag\u00e9e aux 24 Heures du Mans 1954, est limit\u00e9e \u00e0 199 exemplaires \u00e0 l'\u00e9chelle 1:8.<\/p>\n<p>Num\u00e9ro d'article\u00a0: M5344-L54<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M5344-L54 &#8211; 1-brandneu &#8211; anstatt 21195,00 \u20ac jetzt 16800,00 \u20ac inkl. 19% Vat<\/p>","protected":false},"featured_media":65665,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false},"product_brand":[864],"product_cat":[279,286,63,21],"product_tag":[288,209,202],"class_list":["post-65646","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_brand-amalgam","product_cat-1-m","product_cat-amalgam","product_cat-ferrari","product_cat-verfuegbar","product_tag-amalgam","product_tag-ferrari","product_tag-verfuegbar","pa_automarke-ferrari","pa_decade-2020s","pa_fahrzeugtyp-coupe","pa_massstab-1-8","pa_modelmarke-amalgam","pa_modeltyp-alles-zum-oeffnen","pa_modeltyp-fertigmodell","pa_status-beim-hersteller-verfuegbar","pa_verfuegbarkeit-5-tage-lieferzeit","pa_zustand_modell-1-brandneu","pa_zustand_verpackung-1-brandneu","first","instock","taxable","shipping-taxable","purchasable","product-type-simple"],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/65646","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65646"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/65646\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":65666,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/65646\/revisions\/65666"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65665"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65646"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=65646"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=65646"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=65646"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}