{"id":6773,"date":"2025-11-30T12:30:45","date_gmt":"2025-11-30T11:30:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mondo-legno.com\/?post_type=product&p=6773"},"modified":"2026-06-09T11:22:28","modified_gmt":"2026-06-09T09:22:28","slug":"cmc-ferrari-275-gtb-c-24h-france-1966-biscaldi-de-bourbon-parme-2","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/fr\/cmc-ferrari-275-gtb-c-24h-frankreich-1966-biscaldi-de-bourbon-parme-26\/","title":{"rendered":"CMC Ferrari 275 GTB\/C, 24h France 1966, Biscaldi\/de Bourbon-Parme, #26 - 1\/18"},"content":{"rendered":"

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CMC Ferrari 275 GTB\/C, 24h France 1966, Biscaldi\/de Bourbon-Parme, #26<\/h3>\n
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Edition limit\u00e9e \u00e0 1800 exemplaires M-199<\/p>\n

En 1966, Ferrari a d\u00e9velopp\u00e9 une nouvelle version de comp\u00e9tition de la 275 GTB et a nomm\u00e9 cette nouvelle s\u00e9rie de douze voitures 275 GTB\/C (C pour Competizione, comp\u00e9tition) . Le ch\u00e2ssis portant le num\u00e9ro 9015 \u00e9tait le deuxi\u00e8me v\u00e9hicule de cette s\u00e9rie. La voiture \u00e9tait propuls\u00e9e par un moteur V-12 de 3,3 litres avec deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate. Elle s'est pr\u00e9sent\u00e9e aux 24 Heures du Mans en 1966 sous le num\u00e9ro 26, mais a d\u00fb abandonner \u00e0 la 20e heure de course en raison d'une panne de bo\u00eete de vitesses. En septembre 1966, le ch\u00e2ssis num\u00e9ro 9015 a particip\u00e9 \u00e0 la course \u201eRoad America 500\u201c et s'est class\u00e9 12e au classement g\u00e9n\u00e9ral, pilot\u00e9 par Robert Grossman et Denise McCluggage.<\/p>\n

Bien que la 275 GTB\/C ressemble beaucoup \u00e0 la 275 GTB normale, une Berlinetta Gran Turismo \u00e0 deux places, elle a \u00e9t\u00e9 largement remani\u00e9e par Mauro Forghieri. Ainsi, le ch\u00e2ssis num\u00e9ro 9015 a \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 sur une version sp\u00e9ciale super l\u00e9g\u00e8re en aluminium et en acier du ch\u00e2ssis 275 GTB, et presque toutes les pi\u00e8ces de la carrosserie ont d\u00fb \u00eatre remodel\u00e9es par Scaglietti : par rapport \u00e0 une 275 GTB standard, la GTB\/C est plus large \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re. De plus, les panneaux de carrosserie \u00e9taient d\u00e9sormais reli\u00e9s par des rivets afin de faciliter le remplacement des \u00e9l\u00e9ments endommag\u00e9s en cas d'accident.<\/p>\n

La 275 GTB\/C \u00e9tait recouverte d'une fine couche d'aluminium, deux fois moins \u00e9paisse que celle de la 275 GTB. M\u00eame si l'on s'appuyait simplement sur une 275 GTB\/C, sa carrosserie pouvait d\u00e9j\u00e0 \u00eatre endommag\u00e9e. Toute la partie arri\u00e8re \u00e9tait renforc\u00e9e par de la fibre de verre afin d'\u00e9viter tout fl\u00e9chissement. De nombreuses pi\u00e8ces du moteur de la 275 GTB\/C ont \u00e9t\u00e9 moul\u00e9es dans un alliage de magn\u00e9sium, l'\u00e9lectron, pour des raisons de poids. Dans sa configuration de course, le ch\u00e2ssis p\u00e8se moins de 1066 kg.<\/p>\n

La 275 GTB\/C \u00e9tait la derni\u00e8re version de comp\u00e9tition Ferrari d\u00e9velopp\u00e9e pour la classe GT et \u00e9quip\u00e9e de roues \u00e0 rayons Borrani. De plus, en raison d'une erreur d'\u00e9criture de la FIA, la Ferrari 275 GTB\/C n'\u00e9tait homologu\u00e9e que pour un moteur \u00e0 trois carburateurs, ce qui risquait d'entra\u00eener une puissance insuffisante. Pour compenser cette perte de puissance, trois doubles carburateurs Weber 40DF13 ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s sp\u00e9cialement sur la 275 GTB\/C.<\/p>\n

CMC a eu la rare opportunit\u00e9 de documenter le v\u00e9hicule portant le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis 9015 dans son \u00e9tat d'origine. La 9015 a \u00e9t\u00e9 construite par le d\u00e9partement course de Maranello et utilis\u00e9e dans des conditions de course difficiles. Le mod\u00e8le r\u00e9duit de la voiture portant le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis 9015 est propos\u00e9 en \u00e9dition limit\u00e9e dans la version exacte que l'\u00e9quipe Ed Hugus a engag\u00e9e au Mans en 1966 avec le num\u00e9ro de d\u00e9part 26 et les pilotes Biscaldi et de Bourbon-Parme \u00e0 bord.<\/p>\n<\/div>\n

Num\u00e9ro d'article : M-199<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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