Con\u00e7u par le Prof. Ferdinand Porsche<\/p>\n
Moteur 6 cylindres en ligne<\/p>\n
Un tel v\u00e9hicule \u00e9tait la voiture priv\u00e9e du pilote de course germano-autrichien Hans Stuck : une ADM-R de 1929. Le v\u00e9hicule poss\u00e8de une carrosserie en bois et un moteur de 120 CV et 1200 kilogrammes, d\u00e9velopp\u00e9 par l'ing\u00e9nieur Karl Rabe. La voiture est en fait le mod\u00e8le de base de la voiture de course ADM-R avec garde-boue.<\/p>\n
La voiture de sport de Hans Stuck est un v\u00e9hicule tr\u00e8s rapide et maniable avec des essieux oscillants aux roues arri\u00e8re. Elle poss\u00e8de \u00e9galement ce qu'on appelle un si\u00e8ge de belle-m\u00e8re, un si\u00e8ge d'appoint derri\u00e8re les si\u00e8ges avant. Gr\u00e2ce \u00e0 son moteur \u00e0 bielles en aluminium avec un couple particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9, la voiture est parfaitement adapt\u00e9e, surtout pour les parcours en montagne. Seulement deux exemplaires en ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9ellement construits.<\/p>\n
De ces pr\u00e9curseurs est n\u00e9e plus tard la voiture de tourisme Austro Daimler Bergmeister, l'une des meilleures automobiles des ann\u00e9es trente. Avec un arc et une fl\u00e8che sur le bouchon du radiateur, le nouveau logo symbolisait le plus haut art de la construction automobile, qui pouvait se comparer aux meilleurs en Europe. Malheureusement, le march\u00e9 local \u00e9tait devenu trop petit pour ces mod\u00e8les apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, afin d'en assurer la survie. D'o\u00f9 la fusion logique en Steyr-Daimler-Puch-AG en 1934 !<\/p>\n
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Fabriqu\u00e9 \u00e0 la main \u2013 Mod\u00e8le fini \u2013 Disponible uniquement chez nous en Allemagne. Mod\u00e8le fini \u2013 Plastique \u2013 Capot ouvrant avec moteur \u2013 Direction enti\u00e8rement fonctionnelle \u2013 \u00c9chelle 1:18<\/p>\n
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