Mod\u00e8le tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9 avec plus de 1600 pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Les arbres de transmission et la cloche d'embrayage sont actionn\u00e9s par un engrenage. Le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 \u00e0 la main avec des mat\u00e9riaux conformes \u00e0 l'original.<\/p>\n
Parmi les caract\u00e9ristiques de la r\u00e9plique Grand Prix Classics Exoto Tipo 156 \u201eSharknose\u201c, on trouve<\/p>\n
- Plus de 1400 pi\u00e8ces photograv\u00e9es et trait\u00e9es
\n- Panneaux de carrosserie microm\u00e9triques coul\u00e9s avec pr\u00e9cision avec des pi\u00e8ces coul\u00e9es d'\u00e9paisseur variable
\n- T\u00f4le mise en forme et emboutie int\u00e9gr\u00e9e
\n- Polycarbonate, pi\u00e8ces transparentes de qualit\u00e9 optique
\n- Le panneau avant de la carrosserie s'ouvre et se ferme sans utiliser de vis ou d'outils
\n- P\u00e9dales d'acc\u00e9l\u00e9rateur, d'embrayage et de frein \u00e0 ressort
\n- Vannes d'arr\u00eat fonctionnelles du carburateur, reli\u00e9es \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9rateur
\n- Moyeux usin\u00e9s de pr\u00e9cision sur roulements \u00e0 billes sur les axes, \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re
\n- Engrenage \u00e0 denture compl\u00e8te, mont\u00e9 sur roulement \u00e0 billes, qui transmet le couple aux demi-arbres rotatifs et \u00e0 l'ensemble d'embrayage arri\u00e8re rotatif usin\u00e9
\n- Moteurs V6 120 et 65 degr\u00e9s enti\u00e8rement c\u00e2bl\u00e9s et c\u00e2bl\u00e9s
\n- Construction avanc\u00e9e du ch\u00e2ssis en tubes m\u00e9talliques
\n- Couvercle moteur rabattable et amovible
\n- Couvercle \u00e0 essence \u00e0 charni\u00e8re
\n- Suspension avant \u00e0 rotule enti\u00e8rement fonctionnelle avec ressorts h\u00e9lico\u00efdaux
\n- Direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re usin\u00e9e enti\u00e8rement fonctionnelle
\n- Excellente simulation des composants en aluminium
\n- Freins \u00e0 disques tout m\u00e9tal usin\u00e9s et ventil\u00e9s sur tous les c\u00f4t\u00e9s
\n- Roues \u00e0 rayons m\u00e9talliques amovibles avec fonction de rotation \u00e0 gauche et \u00e0 droite
\n- Pneus semi-pneumatiques avec profil correct
\n- Projecteurs en m\u00e9tal photograv\u00e9 nickel\u00e9
\n- Couvercles en nid d'abeille moul\u00e9s au-dessus des carburateurs ; pas un simple grillage, exactement comme la vraie voiture
\n- Abandon total des t\u00eates de vis simul\u00e9es ; remplac\u00e9es par des t\u00eates de vis hexagonales usin\u00e9es
\n- V\u00e9ritable tige de rivet frais\u00e9e sur toute sa longueur
\n- Finition et sensation r\u00e9alistes
\n- Peinture haute densit\u00e9 \u00e0 2 composants
\n- Et bien plus encore ...<\/p>\n
L'Exoto Ferrari Dino 156\/120 Sharknose reproduit le mod\u00e8le utilis\u00e9 par le comte Wolfgang Berghe von Trips \u00e0 Spa, Francorchamps en 1961. Le r\u00e8glement imposait alors un moteur de 1,5 litre. Par rapport \u00e0 leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs, les voitures \u00e9taient beaucoup plus petites et plus l\u00e9g\u00e8res, non seulement en termes de puissance mais aussi d'apparence. Sur les 8 ou 9 voitures construites au total, toutes ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truites plus tard par Ferrari elle-m\u00eame.<\/p>\n
La Ferrari 156 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e de 1961 \u00e0 64. En tant que premi\u00e8re Ferrari \u00e0 moteur central, dont le concept \u00e9tait d\u00fb \u00e0 Carlo Chiti, elle \u00e9tait propuls\u00e9e par un moteur V6 de 1,5 litre de Mauro Forghieri. Le moteur \u00e9tait l\u00e9ger et d\u00e9veloppait 190 chevaux. La conception du moteur permettait \u00e0 la voiture d'avoir un centre de gravit\u00e9 extr\u00eamement bas.
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