CMC Alfa Romeo 6C 1750 GS, 1930 - 1/18

• Modello di precisione in metallo assemblato a mano come modello con guida a destra composto da 1.800 parti, di cui 1.311 solo in metallo
• Carrozzeria Spyder autentica e modellata in scala reale dall'ingegnoso carrozziere Zagato
• Telaio del veicolo come struttura metallica
• Motore a 6 cilindri in linea altamente dettagliato con compressore Roots montato anteriormente e tutte le altre unità aggiuntive e tubazioni/cablaggi completi
• Sezione frontale dal design accattivante, con il famoso gruppo ottico triplo
• Il parasassi protegge la lente del faro da eventuali danni. Tappi rossi rimovibili
• Cofano a doppia ala apribile con possibilità di stoccaggio su perni metallici
• Il parasassi in metallo a maglia fine impedisce il danneggiamento della griglia del radiatore
• Parabrezza con telaio di montaggio in metallo dimensionalmente stabile
• Porte mobili incernierate su cerniere finemente modellate
• Bocchettone di riempimento laterale del serbatoio dell'olio alloggiato nel pozzetto e bocchettone di riempimento posteriore del serbatoio del carburante in lamiera d'acciaio inox, ciascuno con tappo di chiusura metallico mobile
• Vano portabagagli dietro il soft-top con sportello mobile
• Abitacolo dettagliato con rivestimenti in vera pelle sui sedili e sui pannelli laterali delle porte
• Riproduzione dettagliata del cruscotto con tutte le unità di visualizzazione e gli interruttori di comando
• Dispositivo di supporto funzionale per ruote di scorta doppie. Le ruote possono essere rimosse dopo aver allentato una vite di fissaggio.
• Ruote a raggi perfette con cerchi in alluminio e raggi in filo d'acciaio inossidabile. I bloccaggi centrali a vite con filettatura destra/sinistra consentono di smontare le ruote.
• Gruppo pianale elaborato con assale anteriore/posteriore in metallo fuso e rappresentazione della tiranteria del freno meccanico, delle molle a balestra e degli ammortizzatori a frizione, ciascuno in metallo
• Superfici metalliche sigillate con vernice trasparente

Progettata principalmente come auto da competizione, la 6C 1750 GS si impose nettamente sui suoi contemporanei, soprattutto grazie alla sua eccellente accelerazione abbinata a un telaio dal design semplice e all'affidabilità dei suoi componenti meccanici. Un altro fattore decisivo era la risposta insolitamente agile dell'acceleratore e la capacità del motore di salire di giri. Le sospensioni, ben tarate, rigide ma non troppo dure, consentono uno stile di guida all'insegna del risparmio energetico. Con un peso a vuoto di 920 kg e 85 CV a 4.500 giri/min, la Gran Sport raggiungeva i 145 km/h, una velocità incredibile per un'auto del 1930 con una cilindrata ben inferiore ai due litri. Nel 1929 e nel 1930, l'Alfa Romeo inviò alle gare particolarmente impegnative le vetture ufficiali di serie, che avevano testate saldate e un albero motore a otto cuscinetti e potevano vantare 102 CV a 5.000 giri/min. Con un'ulteriore riduzione del peso a vuoto a 840 kg, la Gran Sport del 1930 raggiungeva una velocità massima di 170 km/h.
Anche Tazio Nuvolari e il suo copilota Guidotti approfittarono di tali condizioni favorevoli del veicolo quando i due, con la loro 6C 1750 GS e il numero di partenza 84, ingaggiarono un acceso duello con l'acerrimo rivale Achille Varzi, anch'egli su un'Alfa 6C 1750 GS, alla Mille Miglia del 1930. I due piloti di punta non si diedero tregua e giocarono d'astuzia fino all'ultimo. La leggenda narra che Nuvolari abbia pedinato Varzi di notte a fari spenti e abbia acceso per primo i suoi tre fari rossi incandescenti direttamente dietro il rivale, prima di superare a tutta velocità lo sconcertato Varzi e vincere la gara davanti a quest'ultimo.
Da allora, i tre fari dotati di calotte in plastica rossa sono una delle caratteristiche più riconoscibili dei modelli sportivi Alfa Romeo dell'anteguerra.
Per inciso, alla Mille Miglia del 1930 quattro Alfa ufficiali occuparono i primi quattro posti assoluti, con il vincitore, Tazio Nuvolari, che raggiunse una velocità media di oltre 100 chilometri all'ora.