Descrizione
CMC Ferrari 250 GTO, Le Mans, 1962 #19
La trentesima edizione della 24 Ore di Le Mans, svoltasi il 23-24 giugno 1962, fu segnata in modo spettacolare dalla prima partecipazione della Ferrari 250 GTO di nuova concezione, che entrò in gara con grande attesa e grandi aspettative. La gara era anche l'ottava prova del Campionato mondiale di auto sportive. La novità di questa volta è stata la suddivisione dei veicoli partecipanti in 18 diverse classi di gara. Tra i partecipanti alla classe Experimental c'era il team vincitore assoluto Olivier Gendebien / Phil Hill con una potente Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa Spyder.
Il nuovo asso nella manica della Ferrari, la 250 GTO con telaio n. 3705 e immatricolazione MO-77914, fu iscritta nella classe GT con la coppia di piloti belga-francese Pierre Noblet/Jean Guichet. Una squadra da corsa con grande esperienza nell'endurance, prudenza ed eccellenti capacità di guida. 55 squadre hanno preso il via sul percorso di 13,461 km. Dopo 24 ore e 331 giri completati = 4.451,255 km, il team di piloti Olivier Gendebien / Phil Hill ha potuto festeggiare la vittoria nella classifica generale. La velocità media è stata di 185,469 km/h, con Phil Hill che ha ottenuto il giro più veloce con la Ferrari 330 TRI LM Spyder in 3.57.700 = 204,202 km/h.
Ma anche i risultati della coppia vincitrice della classe GT, Pierre Noblet / Jean Guichet sulla Ferrari 250 GTO con il numero di partenza 19 e le strisce Tricolore da corsa in blu, bianco e rosso sulla carrozzeria, sono stati impressionanti. Nelle 24 ore, i due piloti hanno percorso un totale di 4.384,136 chilometri. Ciò corrisponde a 326 giri percorsi alla velocità media di 182,67 km/h. Oltre alla vittoria nella classe GT, questa prestazione è stata sufficiente per ottenere un eccezionale secondo posto nella classifica generale. Solo tre GTO figuravano tra i primi sei classificati. Le Mans 1962 fu quindi uno degli eventi agonistici di maggior successo per la Ferrari fino a quel momento.
- Modello di precisione in metallo assemblato a mano, con guida a sinistra, composto da 1.867 parti, di cui 1.234 solo in metallo.
- Riproduzione autentica dell'immagine della gara di Le Mans
- Sezione frontale dal design molto accattivante con coperture rimovibili per le tre prese d'aria
- Sportelli mobili per il bocchettone dell'acqua di raffreddamento sul cofano e per il bocchettone dell'olio sul lato destro del veicolo all'altezza del lunotto.
- Tergicristallo dal design delicato con spazzola in vera gomma
- Cofano ribaltabile con barra di supporto per il mantenimento dell'apertura con funzionali chiusure rapide e protezione aggiuntiva per la cinghia in pelle
- Porte funzionali con finestre scorrevoli mobili
- Cofano del bagagliaio apribile con barra di supporto e ruota di scorta interna
- Bocchettone di riempimento del serbatoio posteriore con tappo apribile
- Ruote a raggi dal design perfetto con raggi in filo d'acciaio inox disegnati e nippati a mano. Serrature centrali Borrani a vite con filettatura destra/sinistra
- Posa dei cavi / cablaggio
- Design fedele all'originale degli interni del veicolo con equipaggiamenti in stile racing, come roll cage e cinture di sicurezza. Sedili con bordi in pelle e rivestimenti in vero tessuto
- Cruscotto coerente e avvolto in un involucro termoretraibile con tutti gli strumenti di visualizzazione e gli interruttori di comando
- Riproduzione esatta dell'elaborato pianale con riproduzione prototipica delle sospensioni anteriori e posteriori, del serbatoio dell'olio del sistema di lubrificazione a carter secco e del serbatoio della benzina, tutti realizzati in lamiera d'acciaio inossidabile, oltre a un impressionante design del tubo di scappamento da corsa.
- Piastra di base in acciaio inox non svitabile e finitura lucida e brillante
Parti diverse rispetto alla versione standard del modello:
- Rimozione dei coperchi delle prese d'aria anteriori (parti nell'imballaggio)
- Presa d'aria sul cofano sinistro con presa d'aria in lamiera anteriore e deflettore per insetti
- Scoop in lamiera applicato alla ventilazione del passaruota posteriore
- Alette mobili per i bocchettoni di riempimento dell'acqua di raffreddamento e dell'olio con occhielli per la tenuta del filo metallico
- Niente specchietti retrovisori esterni; niente ventilazione del lunotto; luci posteriori montate sulla console
- Lampada rotonda con inserto in vetro rosso al centro della griglia del radiatore
- Targa anteriore/posteriore con omologazione stradale MO-77914
- Videocamera installata nella cabina di pilotaggio sopra il sedile del passeggero
Numero articolo: M-155
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