Amalgam Bugatti Type 59 - 1934 GP di Monaco - Nuvolari - 1/18

Descrizione

Amalgama Bugatti Tipo 59 - GP di Monaco 1934 - Nuvolari

• Modello in scala 1:18, lungo oltre 20 cm
• Basata sull'auto che Tazio Nuvolari guidò fino al quinto posto al Gran Premio di Monaco il 2 aprile 1934 sul Circuito di Monaco.
• Ogni modello è realizzato e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani.
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Oltre 800 ore di sviluppo del modello
• Pezzi costruiti con precisione: Fusioni, fotoincisioni e parti metalliche lavorate a CNC
• Disegni CAD originali creati dopo la scansione del telaio 59122 di proprietà di Ralph Lauren
• Immagini d'archivio e codici colore dello storico Bugatti Julius Kruta

Siamo lieti di annunciare che stiamo sviluppando la Bugatti Type 59 in scala 1/18, che si affianca al nostro modello in scala 1/8 di questa straordinaria vettura. Basato sulla vettura di Tazio Nuvolari al Gran Premio di Monaco del 2 aprile 1934, il modello è stato sviluppato utilizzando i dati di scansione digitale di un importante esemplare della Tipo 59, con dettagli specifici della gara ricavati da fotografie d'archivio e da autorevoli esperti Bugatti.

La Tipo 59, massima espressione dell'auto da Gran Premio Bugatti, fu una testimonianza del talento ingegneristico straordinariamente creativo di Ettore e Jean Bugatti. In un'epoca in cui l'arte della progettazione delle auto da corsa veniva probabilmente soppiantata dalla scienza, la Tipo 59 rimase competitiva nonostante il continuo utilizzo di una meccanica „antiquata“. Sebbene fosse spesso sconfitta dalle rivali più moderne e finanziate dallo Stato, la sua carrozzeria lunga, bassa e slanciata le ha fatto guadagnare un posto speciale nella storia dei Gran Premi. La Tipo 59 rimane l'ultima vettura da Gran Premio di successo di Bugatti.

La Tipo 59 è ampiamente considerata un capolavoro artistico: Conservava ancora l'eredità dell'iconica e vincente Tipo 35 che Ettore Bugatti aveva progettato un decennio prima, ma allungando il passo del nuovo telaio creò una splendida vettura da Gran Premio dalle proporzioni perfette. Sotto la carrozzeria interamente in alluminio si trovava il motore a otto cilindri in linea. Il motore era un nuovo sviluppo, guidato dal figlio maggiore di Etore, Jean, per alimentare non solo la Tipo 59 da corsa ma anche l'imminente Tipo 57 Gran Turismo. La versione Grand Prix era dotata di due alberi a camme, lubrificazione a carter secco e un albero motore più leggero. Al suo debutto, il motore aveva una cilindrata di 2,8 litri, che fu presto sovralimentata a poco meno di 3,3 litri, e un cambio separato a quattro velocità fu montato all'incirca a metà tra il motore e il differenziale posteriore per ottimizzare la distribuzione dei pesi.

Il telaio a longheroni in acciaio della Tipo 59 era quasi identico a quello del suo predecessore, la Tipo 54, ma insolitamente l'asse anteriore e quello posteriore erano costruiti da due metà unite al centro, aggiungendo un grado di flessibilità ai tradizionali assi pieni. Ettore Bugatti prediligeva il concetto di Grand Prix a due posti e la Tipo 59 non faceva eccezione, con il guidatore spostato a destra rispetto al centro dell'auto e il suo famoso occhio per il design che portava a dettagli squisiti come le ruote a raggi in filo di pianoforte superbamente progettate. Questa aggiunta speciale era supportata da una meccanica robusta: Una piastra posteriore in alluminio si occupava della coppia motrice e frenante, mentre i raggi stessi sopportavano solo carichi radiali.

A causa dei lunghi ritardi, la Type 59 debuttò tardi nella stagione 1933 e dovette essere modificata per poter competere secondo le nuove norme sui 750 kg che sarebbero entrate in vigore nel 1934. La Bugatti non ebbe particolare successo in pista, ma nonostante le rivali Auto Union, Mercedes-Benz e Alfa Romeo avessero apportato innovazioni significative con sospensioni indipendenti e freni idraulici, la Tipo 59 rimase competitiva nonostante l'uso continuato di assali solidi e freni a tamburo azionati da cavi. Vinse un solo Gran Premio importante, a Spa nel 1934, e anche in quel caso c'erano molti fattori attenuanti. I rivali tedeschi di Bugatti, Mercedes-Benz e Auto Union, si ritirarono in anticipo dalla gara (si dice a causa di problemi con la dogana belga alla frontiera) e i problemi afflissero gli altri concorrenti, lasciando solo sette partenti sulla griglia di partenza, tre dei quali erano Tipo 59. La grande rivale della Bugatti, l'Alfa Romeo, è passata in vantaggio prima che entrambi i partenti si ritirassero per un incidente e l'altro per la rottura di un tubo dell'olio, permettendo a René Dreyfus e Antonio Brivio di segnare una fantastica vittoria per 1-2 per il marchio francese. Tuttavia, la Tipo 59 ottenne diversi successi nei piccoli Grand Prix: Jean-Pierre Wimille vinse ad Algeri nel 1934 e a Deauville nel 1936, mentre Robert Benoist vinse in Piccardia nel 1935.

Oggi, le Tipo 59 sono oggetti pregiati per i collezionisti e hanno un valore stimato di oltre 10 milioni di sterline. Sono state costruite solo sette vetture in configurazione Grand Prix, quattro delle quali hanno corso per il team Bugatti Works e tutte sopravvivono ancora oggi. Tra gli attuali proprietari figurano Ralph Lauren e il designer industriale Marc Newson. Un vecchio telaio da Gran Premio, convertito in configurazione sportiva negli anni Trenta, è stato venduto all'asta per 9,5 milioni di sterline nel 2020.

Questo bellissimo modello in scala 1:18 è basato sull'auto che Tazio Nuvolari guidò fino al quinto posto al Gran Premio di Monaco il 2 aprile 1934 sul Circuit de Monaco. Monaco fu la prima gara importante disputata con il nuovo limite di peso di 750 kg e, mentre la squadra ufficiale Bugatti viaggiava con tre vetture, una quarta Tipo 59 rossa fu prestata a Tazio Nuvolari. Egli si iscrisse come concorrente privato, pur avendo il pieno supporto della squadra. Quinto in qualifica, Nuvolari fu superato dall'Alfa Romeo di Louis Chiron sulla griglia di partenza. Dopo dieci giri, Piero Taruffi riuscì a superare Nuvolari, per poi essere immediatamente ripassato, e questa accesa battaglia terminò bruscamente quando la Maserati iniziò a incendiarsi. A metà gara, Nuovlari ha abbandonato la testa della corsa ed è stato infine doppiato da Chiron. Le soste ai box delle vetture che lo precedevano hanno portato Nuvolari al terzo posto dopo circa 70 giri, ma i problemi ai freni hanno richiesto una sosta più lunga e lo hanno fatto retrocedere al sesto posto. A pochi giri dalla fine, Nuvolari ha riconquistato la quinta posizione dopo il ritiro della Maserati di Taruffi, ancora in avaria.

Per sviluppare la Tipo 59, abbiamo utilizzato la nostra scansione digitale estremamente accurata del telaio 59122, gentilmente fornitoci dall'attuale proprietario Ralph Lauren, e in collaborazione con Julius Kruta, storico automobilistico di Bugatti, abbiamo sviluppato questa replica in scala incredibilmente dettagliata e accurata. Questo modello in scala è stato realizzato e finalizzato a mano nei nostri laboratori con la collaborazione e il supporto del produttore in termini di finiture, materiali, immagini d'archivio e disegni originali. Inoltre, il modello prototipo è stato accuratamente esaminato dai team di progettazione e ingegneria del produttore per garantire la completa accuratezza della rappresentazione.

Nota: questo è un modello ‚notcheside‘ e non ha parti mobili.
Numero articolo: M5542-1-1