Amalgam Ferrari 499P - 24 Ore di Le Mans 2024 | #50 Ferrari - AF Corse1:8 - 1/12

Descrizione

Amalgam Ferrari 499P - 24 Ore di Le Mans 2024 | #50 Ferrari - AF Corse1:8. limitato a soli 499 pezzi

• La Hypercar Edition No. 50 è basata sulla vettura con cui Miguel Molina, Antonio Fuoco e Nicklas Nielsen hanno vinto la 24 Ore di Le Mans sul Circuito della Sarthe il 15 e 16 giugno 2024.

• La Hypercar Edition No. 51 è basata sulla vettura con cui Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi hanno conquistato il terzo posto.
• Ogni modello è stato costruito a mano e assemblato da un piccolo team di artigiani.
• Completo di porte apribili e coperchio del motore
• Modello in scala 1:8, lungo oltre 63 cm/25 pollici
• Oltre 4.000 ore di sviluppo del modello
• Oltre 400 ore per costruire ogni modello
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Migliaia di pezzi progettati con precisione: Fusioni, componenti metallici fotoincisi e lavorati a CNC
• Costruito utilizzando progetti CAD originali basati su scansioni di un'auto reale
• Codici di verniciatura e specifiche dei materiali originali Ferrari
• Prodotto con licenza ufficiale della 24 Ore di Le Mans

La 499P, l'auto che ha riportato la Scuderia Ferrari ai vertici delle competizioni sportive, è stata la prima incursione della Ferrari nella neonata classe hypercar del FIA World Endurance Championship, dove ha vinto per due anni consecutivi la mitica 24 Ore di Le Mans. Introdotta per la stagione 2023, la 499P segna il ritorno della Ferrari nella classe d'élite delle corse di durata per la prima volta in 50 anni.

Vincitore DNA

Sebbene la vettura sia innegabilmente progettata per portare la Ferrari nel futuro, il nome 499P è un richiamo alla storia della Casa di Maranello, un sistema di denominazione che si rifà alle sue precedenti partecipazioni a Le Mans; il 499 si riferisce alla cilindrata del motore, mentre la P sta per prototipo. La hypercar indossa anche una livrea con gli stessi colori della 312P del 1973, per ricordare l'ultimo coinvolgimento della Ferrari nelle gare di durata, avvenuto mezzo secolo fa, e per ricordare il lungo legame con le competizioni che è radicato nel DNA del marchio Ferrari. I numeri di partenza delle vetture sono stati scelti per ragioni simili: il numero 50 rappresenta il lungo periodo in cui la Ferrari non ha gareggiato nella classe regina a Le Mans, mentre il numero 51 ha adornato una Ferrari GT vincitrice per quattro volte.

Nuova potenza ibrida e tecnologia innovativa

Per lo sviluppo della 499P, la Ferrari ha attinto alle sue vaste risorse di eccellenza tecnica, professionale e umana che caratterizzano il marchio di Maranello e ha affidato la gestione ad Attività Sportive GT sotto la direzione di Antonello Coletta e la supervisione tecnica di Ferdinando Cannizzo, responsabile del reparto di progettazione e sviluppo di vetture da competizione sportive e GT. Nonostante il design sia limitato da esigenze aerodinamiche e di spazio, rimane inconfondibilmente una Ferrari. Questo non sorprende per una vettura progettata e prodotta esclusivamente a Maranello e perfezionata con il supporto del Centro Stile Ferrari sotto la direzione di Flavio Manzoni. Le caratteristiche tecniche e aerodinamiche della vettura sono state esaltate da forme semplici e curve: un'esplicita espressione del DNA Ferrari. L'equilibrio tra linee tese e superfici fluide, espresso in un linguaggio futuristico, puro e iconico, definisce un'architettura chiara ed essenziale. La carrozzeria modellata favorisce i flussi aerodinamici attraverso i longheroni e raffredda i radiatori nascosti al di sotto. I passaruota sono caratterizzati da ampie feritoie e, insieme ai gruppi ottici, conferiscono al muso un certo carattere e una certa espressività, con sottili richiami agli stilemi introdotti per la prima volta sulla Ferrari Daytona SP3. Il posteriore è la massima espressione della fusione tra tecnologia, aerodinamica e design; una sottile pelle in fibra di carbonio copre i vari elementi, lasciando completamente visibili le ruote e le sospensioni. Il posteriore è caratterizzato da una doppia ala orizzontale; l'ala principale e i flap superiori sono stati accuratamente progettati per fornire la necessaria deportanza e massimizzare le prestazioni. L'ala inferiore presenta anche una „barra luminosa“ che aggiunge un tocco deciso ma minimalista al design posteriore.

La 499P si basa su un telaio monoscocca completamente nuovo in fibra di carbonio e presenta soluzioni che rappresentano lo stato dell'arte della tecnologia motoristica. Le sospensioni a doppi quadrilateri e tiranti offrono un'eccellente rigidità di smorzamento, i cui benefici si notano sia sui tratti rettilinei sia in curva. I sistemi elettronici sono stati sviluppati e perfezionati grazie all'esperienza maturata nelle gare GT. L'hypercar è dotata di un sistema di trazione ibrida che combina un motore centrale posteriore con un motore elettrico che aziona l'asse anteriore ed è accoppiato a un cambio sequenziale a sette rapporti. Il V6 biturbo da 2,9 litri utilizzato è lo stesso della 296 GT3 e delle sue cugine stradali, con una potenza massima di 500 kW (680 CV). Inoltre, è presente un sistema di recupero dell'energia (ERS) collegato all'asse anteriore e alimentato da un sistema brake-by-wire. L'ERS eroga 200 kW e la batteria che lo alimenta sfrutta il know-how della Ferrari, frutto della sua lunga esperienza in F1. Tra le particolarità del V6 della 499P c'è il fatto che il motore è portante e quindi svolge una preziosa funzione strutturale rispetto alle versioni montate sulle vetture da corsa GT, dove il motore è montato sulla parte posteriore del telaio della vettura.

Storia della competizione

La Ferrari 499P sarà supportata in pista dai tecnici e dagli ingegneri di Maranello in collaborazione con il partner AF Corse, proseguendo la lunga e proficua collaborazione iniziata nel 2006. Per la stagione 2023 del FIA World Endurance Championship (WEC), i piloti Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen hanno preso il controllo della vettura n. 51, mentre i due volte campioni del mondo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi e James Calado sono stati affiancati da Antonio Giovinazzi, pilota Ferrari di Formula 1, al volante della vettura sorella n. 51.

L'attesissimo debutto della 499P ha avuto luogo alla 1000 Miglia di Sebring, con la vettura n. 50 che ha stabilito un primo punto di riferimento assicurandosi la pole position. Nonostante fosse in testa dalla linea di partenza, la Ferrari è stata superata dalle due Toyota Gazoo Racing e alla fine ha concluso al terzo posto, conquistando un podio nel ritorno della Ferrari alle gare di durata per prototipi. Alla fine, la 499P è stata spesso superata dalle Toyota, che si sono assicurate il titolo per il quinto anno consecutivo, ma la Ferrari è rimasta davanti agli altri costruttori. Avendo mancato il podio solo una volta in tutta la stagione, la Ferrari AF Corse è stata l'unica vera sfidante del team giapponese, ed entrambe le vetture hanno portato avanti la battaglia per il campionato fino al finale di stagione in Bahrain. L'evento clou della stagione, tuttavia, è stata la famosa 24 Ore di Le Mans: la N. 50 si è qualificata ancora una volta per l'Hyperpole, ma è stata la N. 51 con Pier Guidi, Calado e Giovinazzi ad assicurarsi un ritorno vincente sul Circuit de la Sarthe dopo una gara intensa e drammatica.

Ferrari AF Corse ha presentato una terza 499P per la stagione 2024: la n. 83, guidata dai piloti ufficiali Ferrari Yifei Ye e Robert Shwartzman e dal campione FIA WEC LMP2 e vincitore di una gara di Formula 1 Robert Kubica. Anche la 499P era pronta a brillare a Le Mans: Questa volta sono stati Fuoco, Molina e Nielsen sulla N. 50 a conquistare la vittoria assoluta, segnando l'undicesimo successo della Ferrari nella gara. In un campionato sempre più competitivo, che ora vede la presenza di nove costruttori diversi, il team rimane in piena lotta per il titolo tra Porsche e Toyota.

24 Ore di Le Mans, 15 e 16 giugno 2023

Questi modelli della Ferrari 499P sono perfette repliche in scala 1:8 delle hypercar n. 50 e n. 51 guidate da Miguel Molina, Antonio Fuoco e Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi alla 24 Ore di Le Mans del 10 e 11 giugno 2023 sul Circuit de la Sarthe. La vettura n. 50 ha ottenuto la seconda vittoria consecutiva della Ferrari, dopo il successo della vettura gemella n. 51 dello scorso anno, in occasione della seconda apparizione del marchio nella classe d'élite a Le Mans in 51 anni.

La griglia di partenza era composta da 62 auto, con un numero record di 23 hypercar di nove costruttori che hanno gareggiato insieme alle auto LMP2 e alla nuova classe LMGT3. Lo schieramento comprendeva 186 piloti, tra cui ex vincitori di Le Mans, ex piloti di Formula 1, attuali piloti della NTT INDYCAR SERIES e campioni di gare GT. Oltre alle vetture n. 51 e n. 50, la Ferrari AF Corse ha iscritto anche la n. 83 dipinta di giallo, guidata da Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye. La Ferrari si è presentata a Le Mans in mezzo a un'intensa concorrenza ed è rimasta dietro a Toyota e Porsche nel Campionato Mondiale Costruttori Hypercar Endurance, nonostante un ritmo di gara paragonabile. Nelle qualifiche, la Porsche ha conquistato la pole position con la vettura n. 6, seguita dalla Cadillac n. 3 al secondo posto. Le Ferrari n. 51 e n. 50 hanno iniziato la gara in terza e quarta posizione. Fuoco sulla N. 50 è stato particolarmente frustrato dopo che una bandiera rossa ha interrotto quello che sembrava essere un giro molto promettente, mentre la N. 83 è riuscita a piazzarsi solo al dodicesimo posto.

Le Ferrari sono state sulla strada giusta fin dall'inizio della gara. Nielsen e Giovinazzi con le vetture n. 50 e n. 51 hanno preso il comando dopo soli 13 minuti. Kubica con la N. 83 è stato altrettanto determinato all'inizio della gara ed è salito rapidamente al quinto posto. Quando ha iniziato a piovere dopo circa due ore, i team hanno dovuto prendere decisioni strategiche in anticipo. Diverse hypercar, tra cui le Ferrari dipinte di rosso, sono passate presto alle gomme da pioggia. Kubica sulla N. 83, invece, è rimasto su gomme slick morbide e ha controllato la sua auto nelle condizioni di umidità. Quando la pista si è asciugata, Shwartzman ha preso il volante e ha preso il largo. Il suo vantaggio sulla Toyota n. 8 e sulla Porsche n. 5 è cresciuto costantemente. Dopo circa sei ore, la pioggia si è fatta sentire, rendendo necessaria un'altra serie di pit stop. Questa volta la N. 83 si è fermata per montare le gomme da pioggia e ha valutato perfettamente le condizioni, guadagnando fino a 30 secondi al giro su alcuni dei suoi rivali. Tuttavia, la n. 83, allora con Kubica al volante, è stata coinvolta in una collisione con la BMW n. 15 di Dries Vanthoor, mandando a muro il pilota belga mentre cercava di recuperare il suo tempo sul giro. L'incidente ha portato a un lungo periodo di safety car di oltre novanta minuti e i commissari di gara, poco dopo, hanno ritenuto Kubica colpevole e hanno comminato una penalità di 30 secondi per lo stop-and-go, facendo rientrare la N. 83 nello schieramento. Dopo nove ore, il trio Ferrari n. 50, 83 e 51 era quinto, sesto e settimo dietro alla Toyota n. 8, alla Porsche n. 6, alla Toyota n. 7 e alla Cadillac n. 2. Nel corso della notte, il controllo di gara ha fatto scattare un periodo di safety car per quasi quattro ore e mezza a causa di una combinazione di pioggia persistente e scarsa visibilità al buio. La gara è ripresa poco dopo le sedici ore con la N. 50 in terza posizione e la N. 83 in quinta dopo aver recuperato posizioni durante le fasi di pit stop. Giovinazzi con la n. 51 ha mantenuto il settimo posto, ma ha subito una penalità di drive-through per aver viaggiato a velocità errata durante una gialla. La battaglia per le posizioni è proseguita fino a un'altra ora di safety car, questa volta causata da un grave incidente nella classe GT che ha nuovamente raggruppato le hypercar.

A sette ore dalla fine, 11 vetture erano ancora nel giro di testa e potevano ancora lottare per la vittoria. La pioggia è cessata e la lotta per le posizioni è stata intensa: la Cadillac ha perso due vetture, una perdita d'olio ha fermato la N. 3 e uno spettacolare incidente ha messo fine alle speranze della Cadillac N. 311; la Porsche ha perso la N. 4 dopo un incidente a Indianapolis, mentre le N. 5 e 6 sono rimaste indietro. Anche la Ferrari non è stata immune: la N. 83 è rientrata ai box con del fumo proveniente dai freni prima che venisse diagnosticato un problema definitivo al sistema ibrido. Alla fine, sembrava di assistere a una ripetizione della finale dello scorso anno, con le Ferrari n. 50 e n. 51 che si affrontavano con le Toyota n. 7 e n. 8. Tuttavia, un errore di Pier Guidi ha fatto sì che la Ferrari si trovasse in difficoltà. Tuttavia, un errore di Pier Guidi sulla N. 51 ha causato il testacoda della Toyota N. 8 alla curva Mulsanne e l'italiano è stato penalizzato di cinque secondi. Sembrava che la Toyota avesse guadagnato un ulteriore vantaggio quando Nielsen è stato costretto a portare la N. 50 ai box perché la portiera destra della vettura si è allentata. A cinquanta minuti dalla fine, questa sosta imprevista per la 499P avrebbe dovuto richiedere un ultimo pit stop; ma la Ferrari era fiduciosa che la vettura potesse conservare il suo carico di benzina, una strategia che è stata esaminata quando la Toyota n. 7 è entrata per la sua ultima sosta meno di dieci minuti dopo, sapendo bene che sarebbe arrivata alla fine. Venti minuti dopo, è apparso sempre più chiaro ai team e ai tifosi che la Ferrari aveva messo a segno un colpo da maestro: Nielsen ha guidato abilmente la sua macchina fino alla bandiera a scacchi, assicurando alla Ferrari la seconda vittoria consecutiva con 14,221 secondi di vantaggio. Nonostante la penalità tardiva, la N. 51 ha tagliato il traguardo per conquistare l'ultimo gradino del podio, battendo la Porsche N. 6 in pole position per soli 1,167 secondi. Questo successo ha rappresentato l'11° vittoria assoluta del Cavallino Rampante nella classica gara di durata francese. In precedenza, il team aveva ottenuto 29 vittorie di classe, per un totale di 40 vittorie. Il trionfo alla 92a 24 Ore di Le Mans e al GP di Monaco di Formula 1 ha inoltre reso la Ferrari il primo costruttore dal 1934 a salire sul gradino più alto del podio in due delle gare più prestigiose del mondo nello stesso anno.
Numero articolo: M6270