CMC Ferrari 250 GT SWB Competizione, 1961 – 1/18

• Modello di precisione in metallo assemblato a mano e composto da oltre 1.100 parti
• Corpo stampato autentico e fedele alla scala con verniciatura brillante
• Cofano e portellone del bagagliaio incernierati
• Motore a dodici cilindri a V altamente dettagliato con tubature e cablaggi completi

Caratteristiche distintive rispetto alla versione stradale CMC

• Nessun paraurti
• Prese d'aria anteriori supplementari per il raffreddamento dei freni a disco anteriori
• Passaruota posteriori svasati
• Größere Räder vorne und hinten
• Wagenhebergabeln an der Frontseite
• Überarbeitete Auspuffanlage mit verchromten SNAP-Endrohren
• Serbatoio da corsa mobile - fissaggio rapido senza sportello di rifornimento del carburante
• Optisch geändertes Armaturenbrett mit schwarzer Schrumpflack-Oberfläche
• Porte con rivestimento laterale aperto senza comando a manovella della finestra
• Umgestalteter Kofferraum mit vergrößertem Tank und herausnehmbarem Reserverad
• Sistema di carburatori con imbuti di aspirazione aperti e pozzetto dell'aria
• Montaggio a pavimento con piastre di copertura

2008 erzielte ein Ferrari 250 GT einen der höchsten Preise, die je bei einer Auktion für ein Auto erreicht wurden – inklusive Gebühren und Aufgeld belief sich die Summe auf 7,04 Millionen Euro. Wie lässt sich das erklären? Mit nur zwei Worten – und gleichzeitig dem Namen der Auktion: Leggenda e passione, Legende und Leidenschaft.
Schon Ende der fünfziger Jahre war der 250 GT heiß begehrt. Ob Adel oder Hollywoodstar: Wer es sich leisten konnte, legte sich die Straßenversion zu. Berühmte Fahrer wie Stirling Moss, Wolgang Graf Berghe von Trips, John Surtees und Maurice Trintignant machten es sich fast zur Pflicht, einen 250er in der Rennversion „Competizione“ zu fahren. Kaum ein anderes Auto prägte die Geschichte der Scuderia Ferrari nachhaltiger.