CMC Ferrari 250 GTO, 1962 - 1/18

• Handmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.841 Teilen, davon allein 1.215 Teile in Metallausführung
• Riproduzione autentica del sorprendente design della carrozzeria del famoso carrozziere Sergio Scaglietti
• Sezione frontale dal design molto accattivante con coperture rimovibili per le tre prese d'aria
• Sportelli mobili per il bocchettone dell'acqua di raffreddamento sul cofano e per il bocchettone dell'olio sul lato destro del veicolo all'altezza del lunotto.
• Tergicristallo dal design delicato con spazzola in vera gomma
• Cofano ribaltabile con barra di supporto per il mantenimento dell'apertura con funzionali chiusure rapide e protezione aggiuntiva per il cinturino in pelle
• Porte funzionali con finestre scorrevoli mobili
• Cofano del bagagliaio apribile con barra di supporto e ruota di scorta interna
• Bocchettone di riempimento del serbatoio posteriore con tappo apribile
• Ruote a raggi dal design perfetto con raggi in filo d'acciaio inox disegnati e nippati a mano. Serrature centrali Borrani a vite con filettatura destra/sinistra
• Posa dei cavi / cablaggio
• Design fedele all'originale degli interni del veicolo con equipaggiamenti in stile racing, come roll cage e cinture di sicurezza. Sedili con bordi in pelle e rivestimenti in vero tessuto
• Cruscotto coerente e avvolto in un involucro termoretraibile con tutti gli strumenti di visualizzazione e gli interruttori di comando
• Riproduzione esatta dell'elaborato pianale con riproduzione prototipica delle sospensioni anteriori e posteriori, del serbatoio dell'olio del sistema di lubrificazione a carter secco e del serbatoio della benzina, tutti realizzati in lamiera d'acciaio inossidabile, oltre a un impressionante design del tubo di scappamento da corsa.
• Piastra di base in acciaio inox non svitabile e finitura lucida e brillante

Besonderheit:3 Stück verriegelbare Abdeckungen über der Kühlermaske verschließen zusätzliche Lufteinlässe, die bei Bedarf entfernt werden können.

Nel marzo 1961, la Ferrari si innervosisce. La Jaguar E-Type appena presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra ne era la causa. La vedevano come un serio concorrente e temevano di perdere la loro supremazia negli sport motoristici.
Enzo Ferrari agì immediatamente e incaricò Giotto Bizzarrini di sviluppare una nuova vettura GT. Bizzarrini utilizzò la collaudata 250 GT/SWB come veicolo sperimentale. Era chiaro che il telaio doveva rimanere il più possibile invariato, con lo stesso passo di 2.400 mm. L'attenzione si concentrò sull'asse posteriore, sull'aerodinamica della carrozzeria e sul baricentro del veicolo, che furono migliorati passo dopo passo.
L'omologazione fu completata con la nuova denominazione 250 GTO, con la „O“ che stava per „Omologate“. A causa della famosa „rivoluzione di palazzo“ contro Enzo Ferrari, alcuni dei responsabili dello sviluppo della GTO, tra cui Bizzarrini, dovettero lasciare la fabbrica.
Il suo successore fu Mauro Foghieri, che completò la vettura insieme al carrozziere Sergio Scaglietti. La nuova GTO fu presentata alla stampa mondiale a Maranello nel febbraio 1962 con una carrozzeria di straordinaria bellezza.
La sua prima uscita in gara avvenne nel 1962 alla 12 Ore di Sebring (USA), dove la coppia di piloti Phil Hill e Olivier Gendebien ottenne subito una vittoria nella classe GT e il secondo posto assoluto nell'intera classifica. Da quel momento in poi, le cose non fecero che crescere: nel 1962, 1963 e 1964, la Ferrari riuscì ad aggiudicarsi il campionato mondiale monomarca con la GTO.
Furono costruite in totale 39 GTO, di cui 3 con motore da quattro litri.