Amalgama BUGATTI Tipo 59 - 1935 Gran Premio del Belgio - Wimille -1/8

Descrizione

Amalgam BUGATTI Tipo 59 - Gran Premio del Belgio 1935 1:8

• Limitato a soli 15 pezzi
• Modello in scala 1:8, lungo più di 52 cm
• Basata sull'auto da corsa con cui Jean-Pierre Wimille partecipò al Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps il 14 luglio 1935.
• Ogni modello è prodotto e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani.
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Con coperchio motore rimovibile
• Oltre 5000 ore di sviluppo
• Oltre 500 ore di produzione per modello
• Migliaia di pezzi fabbricati con precisione: Fusioni, parti fotoincise e componenti metallici lavorati a CNC
• Disegni CAD originali creati dopo la scansione del telaio 59122 di proprietà di Ralph Lauren
• Immagini d'archivio e codici di verniciatura di Bugatti

La Bugatti Tipo 59, incarnazione massima di un'auto da corsa da Gran Premio, è stata la testimonianza delle eccezionali capacità ingegneristiche di Ettore e Jean Bugatti. In un'epoca in cui l'arte della costruzione delle auto da corsa veniva sempre più sostituita dalla scienza, la Tipo 59 rimase competitiva nonostante l'uso continuo di tecnologie più tradizionali. Sebbene fosse spesso battuta dalle rivali più moderne e sponsorizzate dallo Stato, la sua carrozzeria lunga, piatta e slanciata le assicurò un posto speciale nella storia dei Gran Premi. La Tipo 59 è l'ultima auto da corsa da Gran Premio di successo di Bugatti.

La Tipo 59 è generalmente considerata un capolavoro artistico: conservava l'eredità della leggendaria e di grande successo Tipo 35, che Ettore Bugatti aveva progettato un decennio prima. Tuttavia, estendendo il passo del nuovo telaio, creò una splendida vettura da Gran Premio dalle proporzioni perfette. Il suo motore a otto cilindri in linea era nascosto sotto la carrozzeria interamente in alluminio. Il motore era un nuovo sviluppo sotto la direzione del figlio maggiore di Ettore, Jean, che avrebbe alimentato non solo l'auto da corsa Tipo 59, ma anche la futura Gran Turismo Tipo 57. Nella versione Grand Prix, il motore era stato progettato per essere utilizzato come motore da competizione. Nella versione Grand Prix era dotato di due alberi a camme, lubrificazione a carter secco e albero motore alleggerito. Al suo debutto, il motore aveva una cilindrata di 2,8 litri, che fu presto aumentata a quasi 3,3 litri per mezzo di un compressore. Per una distribuzione ottimale dei pesi, un cambio separato a quattro velocità fu installato all'incirca al centro tra il motore e il differenziale dell'asse posteriore.

Il telaio a longheroni della Tipo 59 era quasi identico a quello del suo predecessore, la Tipo 54. Inusualmente, l'asse anteriore e quello posteriore erano costituiti da due metà che si incastravano al centro, conferendo una certa flessibilità ai tradizionali assi rigidi. Ettore Bugatti prediligeva il concetto di Grand Prix a due posti, e la Tipo 59 non faceva eccezione: il guidatore sedeva a destra del centro della vettura, e il suo famoso talento per il design era evidente in dettagli squisiti come le ruote a raggi in filo di pianoforte magistralmente realizzate. Questo design speciale era supportato da un robusto sistema meccanico: Una piastra posteriore in alluminio assorbiva la coppia della trasmissione e dei freni, mentre i raggi stessi assorbivano solo le forze radiali.

A causa di lunghi ritardi, la Bugatti Tipo 59 fece il suo debutto solo a stagione inoltrata, nel 1933, e la vettura dovette essere modificata per rispettare le nuove norme sui 750 kg entrate in vigore nel 1934. La Bugatti non ebbe particolare successo in pista. Sebbene le rivali Auto Union, Mercedes-Benz e Alfa Romeo avessero introdotto innovazioni significative con sospensioni indipendenti e freni idraulici, la Tipo 59 rimase competitiva nonostante gli assali rigidi e i freni a tamburo azionati da cavi. Vinse un solo Gran Premio importante, a Spa nel 1934, e anche in quel caso molti fattori giocarono un ruolo importante. I rivali tedeschi di Bugatti, Mercedes-Benz e Auto Union, si ritirarono alla vigilia della gara (presumibilmente a causa di problemi con la dogana belga alla frontiera) e anche gli altri concorrenti dovettero affrontare delle difficoltà, per cui partirono solo sette vetture, tra cui tre Type 59. Il principale rivale di Bugatti, l'Alfa Romeo, si portò in testa alla corsa prima che entrambe le vetture si ritirassero, una a causa di un incidente, l'altra per la rottura di un tubo dell'olio. Questo ha spianato la strada a René Dreyfus e Antonio Brivio, che hanno ottenuto una fantastica doppietta per il marchio francese. Tuttavia, la Bugatti Type 59 fu in grado di registrare altri successi in Gran Premi minori: Jean-Pierre Wimille vinse ad Algeri nel 1934 e a Deauville nel 1936, mentre Robert Benoist trionfò in Piccardia nel 1935.

Oggi, le Bugatti Tipo 59 sono ambitissimi oggetti da collezione con un valore stimato di oltre 10 milioni di sterline. Sono stati costruiti solo sette veicoli in configurazione Grand Prix, quattro dei quali hanno corso per il team Bugatti Works. Tutte le vetture sono ancora in circolazione. Tra gli attuali proprietari figurano Ralph Lauren e il designer industriale Marc Newson. Un vecchio telaio Grand Prix, trasformato in auto sportiva negli anni Trenta, ha realizzato 9,5 milioni di sterline all'asta nel 2020.

Questo dettagliato modello in scala 1:8 è basato sull'auto da corsa con cui Jean-Pierre Wimille partecipò al Gran Premio del Belgio a Spa-Francorchamps il 14 luglio 1935. Wimille si qualificò al quarto posto e fece una partenza fantastica, salendo al secondo posto al primo giro. Tuttavia, il candidato francese alla vittoria si ritirò dopo soli sette giri per problemi al motore. Per la replica dettagliata della Tipo 59, abbiamo utilizzato la nostra scansione digitale ad alta precisione del telaio 59122, che ci è stata gentilmente concessa dall'attuale proprietario Ralph Lauren, e abbiamo sviluppato questa replica straordinariamente dettagliata e accurata in scala 1:8 in collaborazione con Bugatti.

Numero articolo: M5740