Amalgam Ferrari 499P - La Stella Solitaria Le Mans 2024 1:8 - 1/12

Descrizione

Amalgam Ferrari 499P – Der einsame Stern Le Mans 2024 1:8. Limitiert auf nur 499 Stück

• Basierend auf dem #83 AF Corse Hypercar, das Robert Kubica, Robert Shwartzman und Yifei Ye am 1. September 2024 beim Lone Star Le Mans auf dem Circuit of the Americas zum Sieg fuhren
• Jedes Modell wurde von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut
• Completo di porte apribili e coperchio del motore
• Modello in scala 1:8, lungo oltre 63 cm/25 pollici
• Oltre 4.000 ore di sviluppo del modello
• Oltre 400 ore per costruire ogni modello
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Tausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten
• Gebaut nach originalen CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Auto
• Codici di verniciatura e specifiche dei materiali originali Ferrari

La 499P, l'auto che ha riportato la Scuderia Ferrari ai vertici delle competizioni sportive, è stata la prima incursione della Ferrari nella neonata classe hypercar del FIA World Endurance Championship, dove ha vinto per due anni consecutivi la mitica 24 Ore di Le Mans. Introdotta per la stagione 2023, la 499P segna il ritorno della Ferrari nella classe d'élite delle corse di durata per la prima volta in 50 anni.

Vincitore DNA

Sebbene la vettura sia innegabilmente progettata per portare la Ferrari nel futuro, il nome 499P è un richiamo alla storia della Casa di Maranello, un sistema di denominazione che si rifà alle sue precedenti partecipazioni a Le Mans; il 499 si riferisce alla cilindrata del motore, mentre la P sta per prototipo. La hypercar indossa anche una livrea con gli stessi colori della 312P del 1973, per ricordare l'ultimo coinvolgimento della Ferrari nelle gare di durata, avvenuto mezzo secolo fa, e per ricordare il lungo legame con le competizioni che è radicato nel DNA del marchio Ferrari. I numeri di partenza delle vetture sono stati scelti per ragioni simili: il numero 50 rappresenta il lungo periodo in cui la Ferrari non ha gareggiato nella classe regina a Le Mans, mentre il numero 51 ha adornato una Ferrari GT vincitrice per quattro volte.

Nuova potenza ibrida e tecnologia innovativa

Per lo sviluppo della 499P, la Ferrari ha attinto alle sue vaste risorse di eccellenza tecnica, professionale e umana che caratterizzano il marchio di Maranello e ha affidato la gestione ad Attività Sportive GT sotto la direzione di Antonello Coletta e la supervisione tecnica di Ferdinando Cannizzo, responsabile del reparto di progettazione e sviluppo di vetture da competizione sportive e GT. Nonostante il design sia limitato da esigenze aerodinamiche e di spazio, rimane inconfondibilmente una Ferrari. Questo non sorprende per una vettura progettata e prodotta esclusivamente a Maranello e perfezionata con il supporto del Centro Stile Ferrari sotto la direzione di Flavio Manzoni. Le caratteristiche tecniche e aerodinamiche della vettura sono state esaltate da forme semplici e curve: un'esplicita espressione del DNA Ferrari. L'equilibrio tra linee tese e superfici fluide, espresso in un linguaggio futuristico, puro e iconico, definisce un'architettura chiara ed essenziale. La carrozzeria modellata favorisce i flussi aerodinamici attraverso i longheroni e raffredda i radiatori nascosti al di sotto. I passaruota sono caratterizzati da ampie feritoie e, insieme ai gruppi ottici, conferiscono al muso un certo carattere e una certa espressività, con sottili richiami agli stilemi introdotti per la prima volta sulla Ferrari Daytona SP3. Il posteriore è la massima espressione della fusione tra tecnologia, aerodinamica e design; una sottile pelle in fibra di carbonio copre i vari elementi, lasciando completamente visibili le ruote e le sospensioni. Il posteriore è caratterizzato da una doppia ala orizzontale; l'ala principale e i flap superiori sono stati accuratamente progettati per fornire la necessaria deportanza e massimizzare le prestazioni. L'ala inferiore presenta anche una „barra luminosa“ che aggiunge un tocco deciso ma minimalista al design posteriore.

La 499P si basa su un telaio monoscocca completamente nuovo in fibra di carbonio e presenta soluzioni che rappresentano lo stato dell'arte della tecnologia motoristica. Le sospensioni a doppi quadrilateri e tiranti offrono un'eccellente rigidità di smorzamento, i cui benefici si notano sia sui tratti rettilinei sia in curva. I sistemi elettronici sono stati sviluppati e perfezionati grazie all'esperienza maturata nelle gare GT. L'hypercar è dotata di un sistema di trazione ibrida che combina un motore centrale posteriore con un motore elettrico che aziona l'asse anteriore ed è accoppiato a un cambio sequenziale a sette rapporti. Il V6 biturbo da 2,9 litri utilizzato è lo stesso della 296 GT3 e delle sue cugine stradali, con una potenza massima di 500 kW (680 CV). Inoltre, è presente un sistema di recupero dell'energia (ERS) collegato all'asse anteriore e alimentato da un sistema brake-by-wire. L'ERS eroga 200 kW e la batteria che lo alimenta sfrutta il know-how della Ferrari, frutto della sua lunga esperienza in F1. Tra le particolarità del V6 della 499P c'è il fatto che il motore è portante e quindi svolge una preziosa funzione strutturale rispetto alle versioni montate sulle vetture da corsa GT, dove il motore è montato sulla parte posteriore del telaio della vettura.

Storia della competizione

La Ferrari 499P sarà supportata in pista dai tecnici e dagli ingegneri di Maranello in collaborazione con il partner AF Corse, proseguendo la lunga e proficua collaborazione iniziata nel 2006. Per la stagione 2023 del FIA World Endurance Championship (WEC), i piloti Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen hanno preso il controllo della vettura n. 51, mentre i due volte campioni del mondo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi e James Calado sono stati affiancati da Antonio Giovinazzi, pilota Ferrari di Formula 1, al volante della vettura sorella n. 51.

L'attesissimo debutto della 499P ha avuto luogo alla 1000 Miglia di Sebring, con la vettura n. 50 che ha stabilito un primo punto di riferimento assicurandosi la pole position. Nonostante fosse in testa dalla linea di partenza, la Ferrari è stata superata dalle due Toyota Gazoo Racing e alla fine ha concluso al terzo posto, conquistando un podio nel ritorno della Ferrari alle gare di durata per prototipi. Alla fine, la 499P è stata spesso superata dalle Toyota, che si sono assicurate il titolo per il quinto anno consecutivo, ma la Ferrari è rimasta davanti agli altri costruttori. Avendo mancato il podio solo una volta in tutta la stagione, la Ferrari AF Corse è stata l'unica vera sfidante del team giapponese, ed entrambe le vetture hanno portato avanti la battaglia per il campionato fino al finale di stagione in Bahrain. L'evento clou della stagione, tuttavia, è stata la famosa 24 Ore di Le Mans: la N. 50 si è qualificata ancora una volta per l'Hyperpole, ma è stata la N. 51 con Pier Guidi, Calado e Giovinazzi ad assicurarsi un ritorno vincente sul Circuit de la Sarthe dopo una gara intensa e drammatica.

Ferrari AF Corse ha presentato una terza 499P per la stagione 2024: la n. 83, guidata dai piloti ufficiali Ferrari Yifei Ye e Robert Shwartzman e dal campione FIA WEC LMP2 e vincitore di una gara di Formula 1 Robert Kubica. Anche la 499P era pronta a brillare a Le Mans: Questa volta sono stati Fuoco, Molina e Nielsen sulla N. 50 a conquistare la vittoria assoluta, segnando l'undicesimo successo della Ferrari nella gara. In un campionato sempre più competitivo, che ora vede la presenza di nove costruttori diversi, il team rimane in piena lotta per il titolo tra Porsche e Toyota.

Lone Star Le Mans, 1. September 2024

Dieses Modell des Ferrari 499P ist eine perfekte Nachbildung des #83 AF Corse Hypercars im Maßstab 1:8, das Robert Kubica, Robert Shwartzman und Yifei Ye am 1. September 2024 beim Lone Star Le Mans auf dem Circuit of the Americas zum Sieg fuhren. Kubica qualifizierte die #83 als Zweiter in der Startaufstellung, nur hinter dem #51 Ferrari AF Corse von Antonio Giovinazzi, was der italienischen Marke eine große Chance auf den Sieg gab, wenn sie das gesamte sechsstündige Rennen in der sengenden Hitze von Texas durchhielt. Ein starker Start der beiden Ferraris hielt ihre Positionen von Anfang an, während der #50 Ferrari von Miguel Molina schnell vom fünften auf den dritten Platz vorrückte und nach nur einer halben Stunde einen Ferrari-Dreifachsieg sicherte. Doch nur fünf Minuten später ließ Giovinazzi Kubica passieren, und so ging die Nr. 83 in Führung, als die Autos von ihrer Strategie abkamen. Kubica begann einen bemerkenswerten Dreifachstint. Das Unglück traf die Nr. 51, als sie beim Versuch, den Peugeot Nr. 94 zu überrunden, in Kurve 12 ins Schleudern geriet. Schließlich schied sie vor der Zwei-Stunden-Marke aus, nachdem sie Probleme beim Neustart und der Rückkehr in die Box hatte.

Nach Abschluss seines Dreifachstints übergab Kubica umgehend an Ye, der sich gekonnt gegen den schnell näher kommenden Nick De Vries im Toyota Nr. 7 verteidigte, der vom neunten Startplatz aus phänomenale Fortschritte gemacht hatte. De Vries ging schließlich an die Box und unterbot die Nr. 83, sodass er den Toyota für die letzte Phase des Rennens an Kamui Kobayashi übergab. Ye beendete seine beiden Stints, bevor er die Kontrolle über die Nr. 83 an Shwartzman übergab, der sich durch die Stopps zum Fahrerwechsel die Führung zurückholte. Bei der nächsten Runde von Boxenstopps unterbot der Toyota den Ferrari erneut; Dramatisch wurde es jedoch, als Kobayashi mit einer Durchfahrtsstrafe belegt wurde, weil er bei gelber Flagge nicht ausreichend abgebremst hatte, während der liegengebliebene Peugeot 9X8 von Paul di Resta geborgen wurde. Diese Strafe ermöglichte es Shwartzman, die Führung wiederzuerlangen, die er erbittert gegen Kobayashi verteidigte und sich den Sieg mit nur 1,78 Sekunden Vorsprung sicherte. Der Ferrari Nr. 50 komplettierte das Podium mit weiteren 25 Sekunden Rückstand.

Der Erfolg der Nr. 83 sorgte für einen sechsten unterschiedlichen Sieger in sechs sehr umkämpften WEC-Runden, und der Vorsprung war der zweitknappste zwischen konkurrierenden Herstellern in der WEC-Geschichte. Besonders bemerkenswert ist, dass der gelbe AF Corse Nr. 83 der erste private Ferrari seit über 50 Jahren war, der ein international anerkanntes Sportwagenrennen gewann, und das an einem Tag, an dem die italienische Marke den Sieg bei ihrem Heim-Formel-1-Grand-Prix in Monza feierte.

Der Ferrari 499P ist im Maßstab 1:8 auf 499 Stück pro Lackierung limitiert.
Artikelnummer: Superfast12