Amalgam Ferrari 275 GTB/4 (1964) | Edizione in Rosso – 1/8

Descrizione

Amalgam Ferrari 275 GTB/4 (1964) | Edizione in Rosso – 1/8

• Edizione limitata di 199 pezzi
• I modelli personalizzati possono essere costruiti secondo le specifiche dell'armatore
• Riproduzione come presentato al Salone di Parigi dell'ottobre 1966
• Ogni modello, costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani
• Modello in scala 1:8, lungo oltre 54 cm/21 pollici
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Oltre 4.000 ore di sviluppo del modello
• Oltre 400 ore per costruire ogni modello

Migliaia di pezzi progettati con precisione: Fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati CNC
Il Ferrari 275 GTB/4, presentato al Salone dell'auto di Parigi nell'ottobre 1966, occupa un posto speciale negli annali della storia Ferrari, non solo per le sue notevoli prestazioni, la sua maneggevolezza impeccabile e la sua celebrata posizione come una delle Ferrari più belle di Maranello. Segnò anche la fine di un'era, poiché le classiche berlinette V12 a motore anteriore lasciarono il posto all'aggressivo 365 GTB/4 „Daytona“.

Il 275 GTB/4 era l'ultima versione della Ferrari 275, ideata essa stessa come successore dell'allora già leggendaria serie 250. Quando la Ferrari 275 GTB arrivò sul mercato per la prima volta nel 1964, non fu solo l'aspetto dell'auto a far parlare di sé. Fu la prima Ferrari, la prima vettura stradale del marchio, dotata di un cambio a cinque marce, e la prima a posizionare questo cambio tra le ruote posteriori. Ancora più degno di nota, l'asse non era più rigido e sospeso a una balestra; la 275 GTB vantava una sospensione posteriore completamente indipendente a doppio braccio oscillante.

Poi Ferrari lanciò la GTB/4 nel 1966 con il nuovo motore Tipo 226. Questa fu la prima Ferrari di produzione a essere dotata della versione del V12 di Colombo a quattro alberi a camme in testa, derivata direttamente dal prototipo P2, che ricevette anche una serie di altri aggiornamenti direttamente dalle auto da competizione 275. Questi includevano una carrozzeria a muso lungo, una trasmissione con tubo di coppia e un motore da 300 CV con lubrificazione a carter secco. Le dimensioni di base e l'architettura del motore erano simili a quelle dell'unità a doppio albero a camme della 275 GTB, ma erano dotate di nuove teste dei cilindri, presentanti due alberi a camme in testa per bancata di cilindri con una cilindrata ancora di 3286 cm³. L'altra differenza principale era la disposizione della lubrificazione a carter secco. Era equipaggiata con una serie di sei carburatori Weber 40, con un sistema di accensione a doppia bobina e a distributore montato sul retro del motore, per produrre presumibilmente 300 CV.

Come per le vetture a doppia albero a camme, la carrozzeria progettata da Pininfarina fu costruita da Scaglietti, solitamente in acciaio con porte, cofano e cofano del bagagliaio in alluminio, anche se alcuni esempi ricevettero carrozzerie interamente in alluminio. Le carrozzerie erano montate su un telaio con passo di 2400 mm praticamente identico a quello della vettura a doppia albero a camme, con minime differenze nella disposizione del gruppo motopropulsore. La 275 GTB/4 era visivamente quasi identica ai modelli „muso lungo“ a doppia albero a camme e, senza sollevare il cofano motore, c'era solo una semplice caratteristica distintiva. Questo era il profilo del cofano motore che, sulla 275 GTB/4, presentava una stretta gobba centrale e piatta che si estendeva da davanti a dietro. Gli esemplari destinati al mercato europeo avevano unità posteriori circolari con la parte superiore arancione per l'indicatore di direzione e un riflettore circolare centrale. Le vetture destinate al mercato statunitense avevano una lente posteriore completamente rossa con un riflettore rettangolare orizzontale centrale. Come la sua predecessore, il modello a quattro alberi a camme era disponibile con guida a destra o a sinistra. I cerchi standard erano in lega con un design a dieci fori, con l'opzione di cerchi Borrani a raggi per tutto il periodo di produzione, fissati da un fermo a tre orecchie.

Nuove normative di sicurezza americane portarono alla produzione del modello 275 GTB/4 per un solo anno e mezzo, durante il quale ne furono costruiti circa 280 esemplari. Non furono costruite versioni da competizione di questo modello, anche se numerosi clienti impiegarono auto stradali leggermente modificate in varie tipologie di eventi, principalmente per il loro personale divertimento e non per la vittoria diretta. La rarità, la collezionabilità e la bellezza della 275 GTB/4 l'hanno resa una delle auto più costose al mondo in asta; più recentemente, una è stata venduta all'asta di RM Sotheby's a Monterey nell'agosto 2014 per la cifra sbalorditiva di 10 milioni di dollari.

Questo raffinato modello in scala 1:8 raffigura la Ferrari 275 GTB/4 così come è stata presentata al Salone di Parigi nell'ottobre 1966. È stato realizzato e rifinito a mano nei nostri stabilimenti in collaborazione e con il supporto di Ferrari per quanto riguarda le finiture originali, i materiali, le immagini d'archivio e i disegni. L'uso di scansioni digitali di estrema precisione dell'auto originale ci ha permesso di ricreare perfettamente ogni dettaglio in scala. Inoltre, è stato sottoposto a un esame dettagliato sia dai team di ingegneria che di design di Ferrari per garantire la piena accuratezza della rappresentazione.

La Ferrari 275 GTB/4 è limitata a soli 199 esemplari in scala 1:8.