Amalgam Ferrari 375 Plus (1954) Vincitrice di Le Mans – 1/8

Descrizione

Amalgam Ferrari 375 Plus (1954) Vincitrice di Le Mans – 1/8

• Edizione limitata di 199 pezzi
• Come condotta da José Froilán González e Maurice Trintignant alla vittoria nella 24 Ore di Le Mans sul Circuit de la Sarthe il 12 e 13 giugno 1954
• Ogni modello costruito a mano e assemblato da un piccolo team di artigiani
• Modello in scala 1:8, lungo oltre 56 cm/22 pollici
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Oltre 4000 ore per sviluppare il modello
• Oltre 400 ore, per costruire ogni modello
• Migliaia di pezzi progettati con precisione: Fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati CNC
• Progettazione CAD originale basata su scansioni di un'auto originale
• Immagini d'archivio e codici colore della Scuderia Ferrari
• Prodotto ufficialmente concesso in licenza per la 24 Ore di Le Mans

La Ferrari 375 Plus, una delle auto più importanti nell'illustre storia della Ferrari, fu costruita per dare seguito al successo della 375 MM, che portò la Ferrari alla vittoria nella prima FIA World Sports Car Championship nel 1953. Non potendo competere con i sofisticati nuovi motori V8 di Formula 1 di Mercedes-Benz e Lancia, né con i V6 250F della Maserati, Enzo Ferrari concentrò invece la sua attenzione sul perfezionamento di una serie di vetture sportive di grossa cilindrata. Il risultato fu soprannominato „Le Monstre“ dalla comunità delle corse francese e „The Fearsome Four-Nine“ dai britannici. La 375 Plus partecipò e vinse molti dei più prestigiosi eventi internazionali, assicurando alla Ferrari la sua prima vittoria di fabbrica a Le Mans e cementando così il suo status di leggenda delle auto sportive.

Prendendo come punto di partenza la 375 MM e ispirandosi alla vettura di Formula 1 375, Aurelio Lampredi sviluppò un motore V12 da 4,9 litri veramente potente, con una potenza nominale di quasi 350 CV. Il motore era dotato di una configurazione con una singola candela per cilindro con doppio magnete ed era alimentato da tre carburatori Weber 46 DCF/3. Di conseguenza, la 375 Plus era in grado di accelerare fino a velocità di circa 280 km/h, una prestazione incredibile per un'auto prodotta negli anni '50.

La carrozzeria in alluminio fu disegnata da Pinin Farina e dalla Carrozzeria Vignale, e presentava parafanghi a filo e un rigonfiamento pronunciato del cofano per alloggiare la ruota di scorta dell'auto e il serbatoio del carburante da 190 litri per lunghe distanze. Il nuovo telaio rinforzato della 375 Plus era realizzato in tubi d'acciaio e, sebbene mantenesse la stessa sospensione anteriore dei suoi predecessori, la sospensione posteriore era dotata di un nuovo assale De Dion, bracci a doppio raggio con molle a balestra trasversali e ammortizzatori Houdaille. Il nuovo setup della 375 Plus offriva una migliore stabilità, equilibrio e tenuta di strada alle alte velocità.

La Ferrari 375 Plus ottenne una vittoria schiacciante alla sua gara d’esordio ad Agadir, in Marocco, guidata da Giuseppe ‚Nino‘ Farina nel febbraio 1954. Sebbene lo stesso pilota e la stessa vettura si sarebbero ritirati al Gran Premio di Dakar la settimana successiva, prima di farlo riuscirono a stabilire il giro più veloce di sempre. Ad aprile, Umberto Maglioli e Nino Cassani guidarono un’unica 375 Plus al Giro di Sicilia e, dopo sole quattro ore di gara, erano in testa con un vantaggio di tre minuti e mezzo, prima che Maglioli, solitamente affidabile, ribaltasse l’auto, vanificando ogni speranza di vittoria. A maggio la Ferrari partecipò alla Mille Miglia con quattro vetture, anche se purtroppo nessuna di esse raggiunse il traguardo. Maglioli fu il più vicino alla vittoria, mentre inseguiva la Lancia di testa guidata da Alberto Ascari, prima che la caduta di un singolo perno rendesse inoperante il cambio. Questa delusione non fece altro che stimolare la Ferrari, poiché José Froilán González celebrò un trionfo sovrano due settimane dopo alla gara di auto sportive a Silverstone, che faceva da contorno alla Formula 1, conducendo praticamente dalla partenza al traguardo e doppiando sensazionalmente per ben tre volte l’ultimo classificato tra i 27 partecipanti. Seguì la 24 Ore di Le Mans del 1954. González, ora in coppia con Maurice Trintignant, uscì vincitore da una gara fortemente influenzata dalle condizioni meteorologiche. Fu un duello avvincente fino all’ultimo con la Jaguar D-Type di Duncan Hamilton e Tony Rolt, che sul Circuit de la Sarthe portò al traguardo più serrato dal 1933: meno di 5 km (solo mezzo giro). Alla fine fu la Ferrari a conquistare per la seconda volta il premio più prestigioso dell’automobilismo sportivo. Le temibili „Four-Nines“ non sarebbero state più guidate dalla scuderia Ferrari, ma dal Messico e dagli Stati Uniti arrivarono numerose iscrizioni per la Carrera Panamericana, gara di cinque giorni in Messico. Maglioli ottenne una vittoria schiacciante, con 25 minuti di vantaggio su una 375 MM e quasi due ore su una Porsche al terzo posto, assicurando al marchio italiano il punteggio massimo nel Campionato mondiale per auto sportive.

La Ferrari ne ha costruiti solo cinque esemplari, con i numeri di telaio 0384, 0386, 0392, 0396 e 0398, tutti con il suffisso AM (America), il che rende la 375 Plus molto meno diffusa della venerata Ferrari 250 GTO. Nel giugno 2014, la 0384 AM è stata venduta all’asta di Bonhams al Goodwood Festival of Speed per 10.753.450 £ (all’epoca 18,3 milioni di $), sebbene questo specifico esemplare avesse una storia di proprietà controversa e fosse stato infine venduto tramite un accordo privato dopo una controversia legale durata due anni.< /p>

Questo raffinato modello in scala 1:8 della Ferrari 375 Plus è stato guidato alla vittoria da José Froilán González e Maurice Trintignant alla 24 Ore di Le Mans sul Circuit de la Sarthe il 12 e 13 giugno 1954. La gara è stata un thriller influenzato da una pioggia torrenziale, considerata da molti una battaglia tra forza bruta e scienza: la Ferrari 375 Plus contro la nuova Jaguar D-Type da 3,4 litri con la sua elegante carrozzeria aerodinamica. La Jaguar portò in pista le D-Type direttamente dalla fabbrica, così fresche che dovettero essere verniciate al loro arrivo. Il team britannico ha mantenuto la maggior parte della sua formazione di piloti del 1953: gli ex vincitori Tony Rolt e Duncan Hamilton, il secondo classificato Stirling Moss e Peter Walker, e Peter Whitehead, abbinato quest'anno al pilota di F1 Ken Wharton. La Ferrari, nonostante l'assenza di Ascari, Farina e Hawthorn, schierò comunque una squadra di piloti di punta: Umberto Maglioli, José Froilán González e Maurice Trintignant facevano parte dell'attuale team di fabbrica Ferrari di F1; con loro c'erano Paolo Marzotto, l'ex pilota Gordini Robert Manzon e Louis Rosier.

In pista, Ferrari e Jaguar erano di una classe superiore rispetto al resto del gruppo. Le Jaguar mostravano un vantaggio in termini di maneggevolezza, frenata e velocità massima, ma la Ferrari aveva potenza e accelerazione superiori. La gara è iniziata sotto cieli cupi e le Ferrari si sono subito portate in testa. Dopo cinque giri è arrivato il primo acquazzone, che ha vanificato il vantaggio prestazionale delle Ferrari. Nel giro di un’ora, il distacco tra i primi e il resto del gruppo era già di un giro intero. Le Jaguar, tuttavia, riuscirono a recuperare terreno sotto la pioggia battente e Moss prese il comando al 22° giro. La D-Type di Wharton fu costretta a fermarsi presto a causa di un filtro del carburante intasato e, nelle ore successive, le Jaguar subirono alcune interruzioni del motore, il che permise alle Ferrari di allungare nuovamente il vantaggio. Al calar della notte, la pioggia diminuì, consentendo alle Jaguar di rientrare in gara proprio mentre le Ferrari in testa subivano la loro prima perdita: l’auto di Maglioli/Marzotto, che poco dopo le 23:00 si ritirò a causa di un cambio guasto. La pioggia tornò a cadere, causando problemi alla scuderia britannica: Wharton/Whitehead ebbero difficoltà con il tubo del carburante, prima di ritirarsi a causa di problemi alla trasmissione. La coppia si unì alla D-Type di Moss e Walker, già ritirata, che alla fine del rettilineo di Mulsanne aveva subito un guasto totale ai freni a 260 km/h. Ci vollero due miglia di corsa di arresto prima che l’auto si fermasse. Rolt e Hamilton avanzarono al secondo posto con la D-Type rimasta in gara e si lanciarono all’inseguimento della Ferrari di testa guidata da González e Trintignant. La Ferrari di Rosier/Manzon era ancora in terza posizione all’alba, quando il cambio dell’auto si bloccò in seconda marcia, costringendola al ritiro. A nove ore dalla fine, i principali rivali avevano solo un’auto ciascuno e, mentre le nuvole si addensavano e la pioggia diventava una minaccia onnipresente, le prospettive per la D-Type aerodinamica cominciarono a sembrare promettenti.

González e Trintignant potevano permettersi di affrontare le cose con cautela, ma ogni ritardo avrebbe dato forza alla Jaguar che li inseguiva. Proprio come temuto, la Ferrari esitò al riavvio durante una sosta ai box di routine, incoraggiando il team Jaguar. Il distacco si ridusse a soli tre minuti, ma nella foga, Rolt diede un'occhiata alla banca che usciva da Arnage superando un'auto più lenta e due minuti andarono persi ai box per un attacco di punizioni improvvisate. A novanta minuti dalla fine, Trintignant manteneva un vantaggio di due giri e portava la Ferrari ai box per una sosta di routine. González prese il sopravvento, ma il V12 si rifiutò di ripartire. La Ferrari perse sette minuti mentre i meccanici lavoravano freneticamente sul motore prima di rendersi conto che la pioggia aveva inzuppato i cavi dell'accensione. Rolt fu freneticamente incoraggiato dal suo team ai box mentre la Ferrari era ferma e quando González tornò in pista aveva solo tre minuti di vantaggio. Con fulmini e tuoni che ora frustavano la pista e la visibilità ridotta al minimo, Rolt entrò ai box, passando il volante a Hamilton per l'attacco finale alla leadership della Ferrari. Dopo alcuni tempi eccezionali in condizioni terribili, il vantaggio fu ridotto a soli 90 secondi. González era esausto, non avendo mangiato né dormito per tutto il fine settimana, ma il suo team ai box lo spingeva ulteriormente. Mentre la pista si asciugava, fu in grado di scaricare di nuovo la potenza della Ferrari, raggiungendo la bandiera a scacchi per vincere la 24 Ore di Le Mans con poco meno di tre minuti di vantaggio, circa mezzo giro (circa meno di 5 km), il traguardo più ravvicinato per la gara dal 1933.

Il vincitore argentino aveva consolidato il suo posto speciale nella storia Ferrari: tre anni prima aveva ottenuto la prima vittoria in F1 della Ferrari e ora, alla sua ultima apparizione alla Sarthe, ha regalato alla Scuderia la sua prima vittoria di fabbrica a Le Mans. Questo modello è stato realizzato e rifinito a mano nei nostri laboratori in collaborazione e con il supporto di Ferrari per quanto riguarda le verniciature originali, i materiali, le immagini d'archivio e i disegni. L'utilizzo di scansioni digitali estremamente precise dell'auto originale ci ha permesso di ricreare perfettamente ogni dettaglio in scala. Inoltre, è stato sottoposto a un esame dettagliato sia da parte dei team di ingegneri che di designer per garantire la completa accuratezza della rappresentazione.

La Ferrari 375 Plus, come utilizzata alla 24 Ore di Le Mans del 1954, è limitata a 199 pezzi in scala 1:8.

Numero articolo: M5344-L54