Amalgam Ferrari 250 LM Vincitrice della 24 Ore di Le Mans 1965 #21 guidata da M.GREGORY/J.RINDT 1:18 - 1/18

Descrizione

Amalgam Ferrari 250 LM Vincitrice della 24 Ore di Le Mans 1965 #21 guidata da M.GREGORY/J.RINDT 1:18

• Come Masten Gregory e Jochen Rindt guidarono alla vittoria della 24 Ore di Le Mans sul Circuito della Sarthe il 19 e 20 giugno 1965
• Modello in scala 1:18, lungo più di 22 cm
• Ogni modello è costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani.
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Oltre 800 ore per sviluppare il modello
• Pezzi fabbricati con precisione: Fusioni, parti fotoincise e componenti metallici lavorati a CNC
• Disegni CAD originali creati da scansioni del telaio 6321
• Immagini d'archivio e codici colore forniti dalla Scuderia Ferrari
• Licenza ufficiale della 24 Ore di Le Mans

La Ferrari 250 LM occupa un posto di rilievo nel pantheon delle leggende del Cavallino Rampante. Sebbene la FIA abbia mandato all'aria i piani della Ferrari di dominare la classe GT, rifiutando di omologare la 250 LM e costringendola a competere direttamente contro altri prototipi, la vettura ha comunque ottenuto un notevole successo, con una lunga serie di vittorie in tutto il mondo. Il momento più bello della vettura fu a Le Mans, quando celebrò un trionfo alquanto sorprendente sulla pista da cui prendeva il nome. Rimane l'ultima vittoria assoluta della Ferrari sul Circuit de Sarthe.

Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi nell'ottobre del 1963, la 250 LM era la versione berlinetta del prototipo da corsa 250 P, di cui condivideva il telaio tubolare e l'equipaggiamento con modifiche minime. La disposizione del motore centrale permise a Sergio Scaglietti di avvolgere la fluida e voluttuosa carrozzeria in alluminio attorno al telaio, con gli archi posteriori arcuati che si fondevano in un posteriore a pettine. L'auto era alta solo 44 pollici e montava un motore V12 da 3,3 litri con 320 CV, che le consentiva di raggiungere una velocità massima di 287 km/h.

Gli ingegneri Ferrari intendevano produrre la vettura come GT stradale per sostituire la 250 GTO, che aveva riscosso un enorme successo. Tuttavia, poiché erano stati costruiti solo 32 telai tra il 1963 e il 1965, la FIA rifiutò di omologare la vettura, costringendola a competere con prototipi reali come la Ford GT40 e riducendo le sue possibilità di vittoria. Ciononostante, la 250 LM venne fatta gareggiare da team aziendali e privati in tutto il mondo con notevole successo. Nel 1964, vinse dieci delle 35 gare disputate. Nel Campionato Mondiale Sportscar del 1965, la vettura contribuì con punti importanti al trionfo finale della Ferrari nel Trofeo Internazionale per GT Prototipi, vincendo la 500 km di Spa con una doppia vittoria, il GP del Mugello (con tutti e tre i podi) e la Coppa Città di Enna, oltre a ulteriori podi alla 12 Ore di Sebring, al RAC Tourist Trophy, alla 12 Ore di Reims e alla cronoscalata Bolzano-Mendola. L'apice della carriera agonistica della 250 LM fu senza dubbio la 24 Ore di Le Mans del 1965.

La 250 LM del North American Racing Team di Luigi Chinetti, pilotata ufficialmente da Jochen Rindt e Masten Gregory, si è aggiudicata una vittoria leggendaria, battendo le Ford GT40, probabilmente favorite, e precedendo una Ferrari in 1-2-3 posizione. La 250 LM di Pierre Dumay e Gustave Gosselin si classificò seconda davanti a Willy Mairesse e Jean Blaton su Ferrari 275 GTB. La leggenda narra che un terzo pilota non registrato, Ed Hugus, abbia effettuato uno straordinario stint su questa vettura nelle prime ore del mattino per sostituire Rindt, scomparso dalla pista a Le Sarthe.

Oggi la 250 LM è un'ambita auto da collezione, con la maggior parte degli esemplari venduti regolarmente per oltre dieci milioni di dollari all'asta. Nel 2015, il telaio 6105 è stato venduto all'asta per 17,6 milioni di dollari.

Questo bel modello in scala 1:18 della Ferrari 250 LM è stato portato alla vittoria da Masten Gregory e Jochen Rindt nella 24 Ore di Le Mans sul Circuit de la Sarthe il 19 e 20 giugno 1965 e rappresenta la prima vera battaglia tra Ford e Ferrari. Gli americani arrivarono con non meno di sei GT40, due delle quali dotate di colossali motori da sette litri. Le tre vetture Ferrari di serie e le sette private iscritte potevano essere più numerose delle Ford, ma erano tutte notevolmente sottopotenziate. La vettura numero 21 del North American Racing Team, pilotata da Masten Gregory e Jochen Rindt, si qualificò undicesima, a ben 12 secondi di distacco, e non sembrò mai in grado di competere per il podio, tanto meno per la vittoria. Ciò è apparso ancora più improbabile dopo che il rookie della NART ha trascorso mezz'ora ai box all'inizio della gara, a causa di un errore di accensione dovuto a un condensatore difettoso.

La Ford partì forte, ma dopo un quarto di percorso la gara era già diventata un disastro totale per gli americani, e non era rimasto nessuno dei loro iscritti. La Ferrari era destinata a perdere. Le iscrizioni della Ferrari cominciarono a svanire, tuttavia, con il ritiro delle due concessionarie di Maranello e dei privati dell'Ecurie Francorchamps durante la notte. Poi la squadra corse iniziò a soffrire. I piloti hanno faticato a rallentare le vetture e gli è stato chiesto di usare il freno motore, sottoponendo le trasmissioni a uno sforzo insopportabile; due sono stati danneggiati dal cambio, il terzo da un guasto al motore. In seguito si scoprì che il colpevole era un lotto difettoso di freni a disco.

All'alba del mattino, la vettura numero 21 di Gregory e Rindt si trovò in seconda posizione, a due giri di distanza dal leader, un'altra 250 LM con un equipaggio molto più lento composto da Pierre Dumay e Gustave ‚Taf‘ Gosselin al volante. La vettura numero 21 guadagnava cinque secondi al giro sul leader e gli spettatori pregustavano un potenziale fotofinish, fino a quando uno pneumatico della vettura belga esplose ad alta velocità sul rettilineo di Mulsanne. Nonostante i gravi danni, Gosselin è riuscito a riportare la vettura ai box, ma è stato perso tempo vitale per riparare i danni e la vettura è tornata in pista dietro l'ingresso della NART. Rindt e Gregory hanno guidato fino alla vittoria nonostante il differenziale fragile e hanno concluso la gara con cinque giri di vantaggio.
Numero articolo: M5902