Amalgam Jaguar D-type - Vincitore di Reims 1956 - 1/18

Descrizione

Amalgam Jaguar D-type - Vincitore di Reims 1956, modello da collezione di alta qualità in scala 1:18.

La Jaguar D-Type fu progettata e costruita con un obiettivo specifico: vincere la 24 Ore di Le Mans. Sebbene la C-Type avesse nettamente battuto i migliori europei a Le Mans nel 1951 e nel 1953, la minaccia di Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari e Mercedes-Benz fece capire al team manager Jaguar „Lofty“ England e all'ingegnere Bill Heynes che era necessaria una nuova vettura. Il risultato fu la D-Type, più robusta, leggera e veloce della C-Type, ma alimentata da un'evoluzione da 245 CV dello stesso motore della XK. In questo modo, i proprietari privati potevano facilmente acquistare e mantenere queste auto, fornendo un utile supporto al team di fabbrica. La D-Type si dimostrò estremamente vincente nella sua missione e divenne una delle auto più dominanti nella storia di Le Mans, vincendo in tre dei quattro anni di partecipazione tra il 1954 e il 1957. Il successo della D-Type non si limitò alla pista, ma divenne la XKSS da strada e ispirò molte delle auto più famose di tutti i tempi, la leggendaria E-Type.

La D-Type fu prodotta tra il 1954 e il 1956 e condivideva molti componenti meccanici con il suo predecessore, la C-Type. Vennero mantenute le sospensioni anteriori e posteriori e gli innovativi freni a disco integrali, così come il leggendario motore XK a sei cilindri in linea da 3,4 litri, rielaborato per raggiungere una potenza di 245 CV grazie a un blocco più corto, valvole più grandi e tripli carburatori Weber. Strutturalmente, invece, la D-type era completamente diversa. La rivoluzionaria struttura monoscocca in lega di alluminio si discostava nettamente dal telaio space-frame e dal design più morbido della carrozzeria della C-Type e si ispirava alla tecnologia aeronautica per massimizzare l'efficienza aerodinamica. Il progetto ebbe un tale successo che il prototipo XKC 401 batté il record sul giro di Le Mans di ben cinque secondi durante i test del 1954. La riduzione della resistenza aerodinamica del sottoscocca aveva contribuito all'elevata velocità massima della vettura; in seguito, per motivi di stabilità, fu montata una pinna dietro il pilota, con vista sul lungo rettilineo di Mulsanne. Per la stagione 1955, le vetture di serie furono dotate di un muso più lungo, che allungava la vettura di 7 pollici e mezzo, e la carenatura del poggiatesta e la pinna aerodinamica furono combinate in un'unica unità liscia, migliorando il profilo aerodinamico, riducendo il peso e aumentando ulteriormente la velocità massima della vettura.

Al suo debutto nel 1954, la D-Type guidata da Duncan Hamilton e Tony Rolt non ottenne subito il successo a causa delle pessime condizioni atmosferiche e perse poco meno di tre minuti dalla Ferrari, a circa mezzo giro (circa meno di 5 km) del tracciato, anche dopo aver registrato una velocità massima sbalorditiva di 170 miglia orarie. L'anno successivo, tuttavia, Mike Hawthorn e Ivor Bueb tagliarono la bandiera a scacchi per dare alla D-Type il suo primo titolo a Le Mans - un evento purtroppo funestato dall'incidente più mortale della storia dell'automobilismo, che causò il ritiro dalla gara dei rivali più diretti della Mercedes-Benz. Nel 1956, Jaguar ottenne un'altra vittoria quando il piccolo team Ecurie Ecosse, con sede a Edimburgo, vide la sua D-Type, guidata da Ninian Sanderson e Ron Flockhart, lasciare l'Aston Martin inseguitrice, pilotata da Stirling Moss e Peter Collins, indietro di un solo giro fino alla bandiera a scacchi. Sebbene Jaguar si sia ritirata dal motorsport alla fine della stagione 1956, il 1957 si rivelò l'anno di maggior successo per la D-Type. I team privati rappresentavano ancora la D-Type e l'Ecurie Ecosse vinse di nuovo nel 1957, assicurandosi una tripletta di D-Type che comprendeva i precedenti vincitori Flockhart e Bueb. La vittoria fu convincente, con otto giri di vantaggio sulla vettura gemella guidata da Sanderson e John „Jock“ Lawrence. Quest'anno la D-Type dominò la classifica, non subendo alcun ritiro e conquistando cinque dei primi sei posti. Ciò ha cementato il suo posto nella storia di Le Mans come una delle auto di maggior successo della gara.

Lontano dal Circuit de la Sarthe, la D-Type continuò a essere un'auto da corsa di incredibile successo, ottenendo vittorie in Europa e negli Stati Uniti su circuiti come Aintree, Goodwood, Silverstone, Watkins Glen, Willow Springs e Daytona. Il team Briggs Cunningham ottenne un'importante vittoria con una D-Type alla 12 Ore di Sebring nel 1955: Mike Hawthorn e Phil Walters condussero tutti i giri tranne uno e giunsero per primi alla bandiera a scacchi. Altre due vittorie furono ottenute dal team Jaguar Works alla 12 Ore di Reims; nel 1954, meno di un mese dopo la sconfitta a Le Mans, Ken Wharton e Peter Whitehead siglarono la prima vittoria della D-Type, mentre Duncan Hamilton e Ivor Bueb ripeterono l'impresa un anno dopo. Le capacità della D-Type erano tali che, in mani esperte, ancora un decennio più tardi, la D-Type otteneva vittorie minori contro avversari molto più forti.

Jaguar aveva programmato di costruire 100 D-Type prima di ritirarsi dalle competizioni automobilistiche alla fine della stagione 1956. La produzione dell'auto fu interrotta dopo che erano stati costruiti solo 75 modelli. I 25 telai rimanenti dovevano essere riutilizzati per la XKSS stradale. Tuttavia, un incendio nella fabbrica di Browns Lane distrusse la maggior parte di questi telai e pose fine alla storia della D-Type/XKSS. Ma 62 anni più tardi, dopo la costruzione dell'ultima D-Type, Jaguar Classic annunciò che avrebbe completato la serie originale di 100 vetture e costruito a mano 25 nuovi esemplari. Utilizzando i numeri di telaio originariamente previsti, queste vetture di proseguimento non erano semplici repliche, ma letteralmente una nuova auto costruita nel Warwickshire secondo la progettazione originale, utilizzando molti dei materiali e dei metodi autentici utilizzati dal responsabile delle competizioni Lofty England e i suoi progetti originali, esattamente come l'auto fu costruita negli anni Cinquanta. I clienti della D-Type potevano optare per la Serie 1955 Shortnose con la „gobba singola“ o per la Serie 1956 Longnose con la „pinna di coda“, con entrambe le specifiche che includevano il motore XK a sei cilindri con testata grandangolare e pinze a cambio rapido. Le vetture Continuation furono progettate interamente per gareggiare in eventi di auto d'epoca e furono costruite come l'originale fin nei minimi dettagli, compresa l'intenzione di vincere.

Questo raffinato modello in scala 1:18 della Jaguar D-Type è una replica esatta del telaio della XKD 605, esattamente come Duncan Hamilton e Ivor Bueb l'hanno portata alla vittoria nel classico British Racing Green alla 12 Ore di Reims a Reims-Gueux il 30 giugno 1956. Costruita nel marzo 1956 come una delle dodici Longnose, la XKD 605 è la penultima D-Type ed è stata assegnata alla squadra corse Jaguar Works al suo completamento. Il debutto nelle competizioni avvenne a Reims, dove Hamilton e Bueb portarono la vettura a una vittoria schiacciante. Bueb e Mike Hawthorn corsero con la XKD 605 a Le Mans il mese successivo, ma furono frenati da un persistente malfunzionamento, che alla fine fu imputato alla rottura di un tubo di iniezione del carburante. Si classificarono sesti con 280 giri e stabilirono il giro più veloce. La vettura fu ricostruita dopo Le Mans e dotata di un cambio a cinque velocità. Dopo il ritiro di Jaguar dalle corse, la vettura fu fornita al team Briggs Cunningham come auto usata. Verniciata nei colori da corsa, bianco con strisce blu, e dotata di un nuovo motore di serie da 3,8 litri, la XKD 605 partecipò al secondo campionato SCCA consecutivo di Walt Hansgen per le auto sportive modificate di Classe C e fu guidata al terzo posto da Mike Hawthorn e Ivor Bueb a Sebring. L'auto rimase negli Stati Uniti fino al 1961 e poi tornò in Inghilterra, dove fu ridipinta nel suo colore originale „British Racing Green“. Fu poi prestata al Museo Nazionale dell'Automobile d'Italia, dove rimase per quasi vent'anni prima di tornare alla fabbrica Jaguar. La XKD 605 è una delle D-Type originali sopravvissute e conserva ancora il parabrezza, il sedile del passeggero e la portiera di Le Mans del 1956, e porta con orgoglio il numero di immatricolazione originale 393 RW, reimmatricolato presso la DVLA nel 1996, e il numero di gara 25 della vittoria a Reims.

Questo modello è stato realizzato e rifinito a mano nei nostri laboratori con la collaborazione e il supporto di Jaguar in termini di finiture, materiali, immagini d'archivio e disegni originali. L'uso di scansioni digitali estremamente accurate del telaio della XKD 505/601 ci ha permesso di replicare perfettamente ogni dettaglio in scala. Inoltre, è stato sottoposto a un esame dettagliato da parte dei team di ingegneri e progettisti per garantire la completa accuratezza della rappresentazione.

Nota: questo è un modello ‚notcheside‘ e non ha parti mobili.
Numero articolo: M-XKSS