Amalgam McLaren MP4/6 (1991) Gran Premio del Giappone - 1/8

Descrizione

Amalgam McLaren MP4/6 (1991) Gran Premio del Giappone - 1/8

• Edizione limitata di 199 pezzi
• Le personalizzazioni dei modelli possono essere costruite secondo le specifiche del proprietario
• Ogni modello è costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani.
• Modello in scala 1:8, lungo oltre 56 cm/22 pollici
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Oltre 4.000 ore di sviluppo del modello
• Oltre 400 ore per costruire ogni modello
• Costruito con 2.132 parti costruite con precisione: fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati a CNC
• Costruito con i nostri dati CAD, sviluppati dopo la scansione del telaio originale 3987GT, con il supporto degli storici di Ferrari Classiche

Ecco la traduzione del testo in tedesco:

Spinto dalla terza configurazione del motore Honda in sole quattro stagioni, l'MP4/6 apparve prima della stagione 1991 per la McLaren inizialmente come una certa scommessa. La nuova unità V12 era più lunga, più pesante e più assetata rispetto ai motori V10 che alimentavano molti dei rivali della McLaren, ma si sperava che la potenza di circa 720 CV compensasse questo. Durante i test del motore con il telaio MP4/5C, il motore non riuscì a convincere l'allora campione del mondo Ayrton Senna, che comunicò rapidamente agli ingegneri giapponesi, nel suo solito modo schietto, cosa ne pensava. Tuttavia, i giapponesi mantennero la loro linea, sostenendo che i motori Honda erano costruiti più per l'affidabilità che per la pura potenza. A posteriori avevano ragione. Senna e McLaren fecero un inizio di stagione da sogno: quattro vittorie nelle prime quattro gare, mentre il suo compagno di squadra Gerhard Berger ottenne due piazzamenti sul podio. Il peso maggiore del motore fu in parte compensato dall'ultima evoluzione del cambio a sei marce della McLaren.

Sebbene la vettura stessa fosse simile alla MP4/5B dell'anno precedente, differiva in modo significativo nel suo profilo aerodinamico, con i designer Neil Oatley e il suo team che ricevevano preziosi spunti da Henri Durand, arrivato dalla Ferrari a metà del 1990. Furono necessarie numerose modifiche al telaio, non da ultimo per ospitare il motore più lungo e il serbatoio del carburante più grande richiesto dalla maggiore sete di carburante della vettura. Sebbene il nuovo telaio fosse stato allungato di quattro centimetri, era significativamente più stabile in termini di rigidità torsionale e composto da meno componenti di base rispetto a prima. Ci furono anche delle modifiche alle sospensioni, un aspetto della vettura che era cambiato drasticamente rispetto all'anno precedente: le molle elicoidali con ammortizzatori azionate da aste di spinta erano ora montate sulla parte superiore del telaio davanti all'abitacolo, invece che verticalmente su entrambi i lati del vano piedi.

La partenza perfetta di Senna diede alla McLaren un comodo vantaggio nel campionato Costruttori, un vantaggio che si sarebbe rivelato decisivo quando le prestazioni della squadra iniziarono a diminuire. Un doppio abbandono a Montreal fu un campanello d'allarme per il team, mentre i più stretti rivali della Williams-Renault recuperavano terreno, grazie alla crescente affidabilità del loro motore V10. L'aumentato consumo di carburante del V12 Honda presentava le proprie sfide. Nonostante gli intensi aggiornamenti alla gestione del motore, Senna rimase senza benzina due volte durante la stagione: a Silverstone, mentre tornava ai box, e a Hockenheim, nell'ultimo giro. Dopo il Gran Premio di Germania, la Williams superò la McLaren, guidando con un punto di vantaggio. Non scoraggiata, la Honda continuò a sviluppare il suo V12, migliorando la spinta a metà regime e riducendo i problemi di attrito con nuove specifiche nel corso della stagione. Furono inoltre introdotte nuove sospensioni anteriori con bracci trasversali accoppiati per ridurre il rollio, e fu aggiunto anche un meccanismo per la regolazione dell'altezza da terra dall'abitacolo.

A Budapest, la MP4/6 ritrovò la sua forma appena in tempo per la vittoria di Senna con una prestazione solida, ponendo fine a una serie di cinque gare senza vittorie. Nella gara successiva a Spa, fu di nuovo vincitore nonostante un problema al cambio, guidando Berger a una doppietta. I rivali, però, reagirono e dominarono il campo sia in Portogallo che in Spagna; in quest'ultima gara, Senna lottò con la scelta sbagliata delle gomme, ma riprese il comando del campionato. Nella penultima gara a Suzuka, Berger ottenne la sua unica vittoria stagionale e la prima con la McLaren, dopo che Senna gli cedette il passo in un'altra doppietta. Ciò portò Senna in una posizione irraggiungibile con 96 punti, vincendo il suo terzo e ultimo titolo, mentre Berger si classificò quarto con 43 punti. La McLaren si assicurò il campionato nell'ultima gara della stagione, un Gran Premio d'Australia inondato da piogge torrenziali che fu interrotto dopo 14 giri.

In totale, la MP4/6 ottenne otto vittorie, 11 altri piazzamenti sul podio, 10 pole position, cinque giri più veloci in gara e 139 punti, portando Senna a vincere il campionato del mondo piloti e la McLaren il campionato del mondo costruttori.

Questo modello di alta qualità della McLaren MP4/6 in scala 1:8 è stato realizzato a mano e rifinito nei nostri laboratori, utilizzando specifiche dettagliate di colore e materiali, oltre a dati CAD originali forniti direttamente da McLaren Racing. Inoltre, è stato sottoposto a un'attenta revisione da parte dei team di ingegneria e design per garantirne la perfetta fedeltà all'originale.

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Numero articolo: M5185