Amalgam Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - livrea Brumos - 1/18

Descrizione

Amalgama Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Vernice Brumos

• Basata sul telaio 911.360.0328, che Hurley Haywood e Peter Gregg portarono alla vittoria nella 24 Ore di Daytona al Daytona International Speedway il 3 e 4 febbraio 1973.
• Modello in scala 1:18, lungo oltre 22 cm/9 pollici
• Ogni modello è costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani.
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Migliaia di pezzi prodotti con precisione: Pezzi fusi, pezzi fotoincisi e componenti metallici lavorati a CNC
• Creati utilizzando disegni CAD originali sviluppati da una scansione di un'auto originale
• Disegni d'archivio originali e specifiche dei materiali del Museo Porsche

Mentre la 911 2.4S riscuoteva un grande successo nel neonato Campionato Europeo GT del 1972, Porsche decise di sviluppare una nuova vettura per l'anno successivo, per affermare il proprio dominio nelle gare GT di durata di fronte alla concorrenza sempre più agguerrita di Ferrari e DeTomaso. L'obiettivo era quello di competere nella classe GT Gruppo 4 con vetture da 2.500 a 3.000 cc, il che costrinse il marchio tedesco a sviluppare un nuovo motore con maggiore potenza per essere competitivo. L'omologazione del Gruppo 4 richiedeva 500 911 speciali identiche. Per soddisfare questi requisiti, Porsche produsse la Carrera RS da 2,7 litri.

Con ampi passaruota, un esclusivo spoiler a coda d'anatra e un motore boxer a sei cilindri altamente sviluppato, la Carrera 2.7 RS era assolutamente brillante da guidare. Il motore da 2,7 litri era il più grande motore disponibile su una Porsche all'epoca e produceva 210 CV a 6300 giri/min. Ma se la 2.7 RS era un'ottima auto da strada, Porsche voleva correre e la usò come piattaforma per sviluppare un modello da corsa completo, la RSR (Renn Sport Rennen) da 2,8 litri. Non si trattava di semplici auto stradali convertite, ma di vetture sviluppate esclusivamente per le competizioni, progettate e costruite da zero per gareggiare seriamente, incorporando ogni possibile miglioramento consentito dai regolamenti FIA.

Delle 1.580 RS costruite, 55 divennero RSR 2.8 da corsa, le cui carrozzerie vennero tolte dalla linea di produzione prima che i motori e i cambi venissero installati e portati nell'officina Porsche „Werk 1“ per una revisione completa - un esercizio di ingegneria. Vennero aggiunte massicce estensioni dell'alettone, sospensioni ribassate, una presa d'aria centrale per il radiatore dell'olio e ruote Fuchs ultra-larghe, che conferirono all'auto un aspetto molto più aggressivo, mentre i freni erano basati su componenti della 917 di successo. Il risparmio di peso fu il risultato di un grande baricentro, al punto che tutta la gomma fu rimossa dai giunti delle sospensioni e l'abitacolo fu svuotato, consentendo a Porsche di risparmiare quasi 80 kg rispetto alla già leggera RS Lightweight di serie, nonostante il rafforzamento del telaio. Il fulcro della RSR era il suo motore da corsa ingrandito. L'obiettivo di Porsche era quello di avvicinarsi il più possibile alle dimensioni massime del motore della classe da tre litri, e gli sforzi degli ingegneri si tradussero in un aumento di potenza dai 210 CV della RS a oltre 300 CV, consentendo alla RSR di sprintare da 0 a 100 km/h in soli quattro secondi. Tuttavia, queste auto da corsa personalizzate non erano economiche. Porsche le mise a listino a 59.000 marchi tedeschi, in pratica un'altra Porsche più costosa della normale 2.7 RS da strada. La maggior parte dei 55 esemplari fu venduta a scuderie private.

La RSR era considerata la 911 più leggera, più veloce, più potente e più maneggevole mai iscritta alle gare GT e il modello dimostrò immediatamente il suo valore vincendo la prima prova del campionato monomarca nel 1973. Seguirono le vittorie alla 24 Ore di Daytona, alla 12 Ore di Sebring e alla Targa Florio. Solo nel 1973, la RSR vinse tre campionati internazionali e sette nazionali, tra cui sei dei nove appuntamenti del Campionato Europeo GT. Il fenomenale record della Porsche 911 RSR 2.8 ha creato una vera e propria leggenda nelle gare di durata GT.

Questo raffinato modello in scala 1:18 è una replica perfetta della Porsche 911 RSR 2.8 del 1973, telaio 911.360.0328, che Hurley Haywood e Peter Gregg portarono alla vittoria nella 24 Ore di Daytona al Daytona International Speedway il 3 e 4 febbraio 1973. La Brumos Racing #59 e la sua vettura gemella, la Penske Racing #6, erano effettivamente dei prototipi, le prime 911 RS con un motore, un cambio e un telaio RSR sperimentali che dovevano essere testati da Singer e Porsche prima di essere lanciati dal resto dei team. La vettura non era ancora stata omologata dalla FIA e quindi correva nella classe dei prototipi, senza alcuna aspettativa di vittoria contro le rivali monoposto dedicate. In effetti, la priorità del management era quella di non danneggiare le vetture e di garantire un'analisi e un collaudo adeguati dopo la gara.

Ciononostante, la vettura si è dimostrata veloce e, cosa più importante, incredibilmente affidabile. In effetti, la #59 ha trascorso solo 24 minuti ai box durante l'intera 24 ore, una chiara testimonianza della sua robustezza e della resistenza della sua coppia di piloti. Mentre i suoi concorrenti cadevano uno dopo l'altro, compresa la vettura gemella Penske n. 6, che si è ritirata dopo 405 giri a causa del distacco di un volano, la n. 59 è andata avanti. C'è stato uno spavento quando la vettura si è scontrata con un gabbiano sul rettilineo principale, ma grazie a un uso intelligente delle nuove comunicazioni radio del team, Haywood è stato istruito a rimanere fuori mentre gli ingegneri cercavano un parabrezza di ricambio, che alla fine è stato trovato su una 911 nel parcheggio. Da quel momento in poi, le cose andarono meglio e Haywood e Gregg ottennero la loro prima vittoria a Daytona, con 32 giri di vantaggio sulla concorrenza più vicina. In seguito, Gregg divenne il secondo uomo a vincere quattro volte a Daytona, mentre Haywood divenne il primo a vincere cinque volte, un record che resiste ancora oggi.

Questo modello è stato realizzato e rifinito a mano nei nostri laboratori utilizzando immagini d'archivio, specifiche dettagliate sui colori e sui materiali con il supporto di Porsche AG e del Museo Porsche. È stato inoltre sottoposto a un controllo dettagliato da parte dei team di ingegneri e progettisti di Porsche per garantire la totale accuratezza della rappresentazione.

Nota: questo è un modello „a cordolo“ e non ha parti mobili.

Numero articolo: M5913