CMC Ferrari 156F1, 1961, Hill / Monza, Startnummer 2 – 1/18

• Handmontiertes Metall-Präzisionsmodell aus 1640 Teilen
• Corpo stampato autentico e fedele alla scala con verniciatura brillante
• Design prototipale della cabina di pilotaggio
• Scocca del sedile con rivestimento in tessuto e bordi in pelle
• Voll instrumentierte Armaturentafel
• Sospensione a ruote indipendenti su quadrilateri metallici con molle elicoidali
• Ammortizzatori telescopici interni
• Sistema di scarico con gomiti per tubi metallici
• Collettori di aspirazione del carburatore in rete metallica fine (con cofani in plastica chiusi sul modello con numero di avviamento 3) e imbuti del carburatore in acciaio inox
• Autentico parabrezza in tre parti in vetro plastico di alta qualità (sul modello con numero di partenza 4 con deflettore allegato)
• Markantes Erkennungsmerkmal des flachen, langgestreckten Boliden ist sein spitz zulaufender Bug mit den beiden großen nüsternförmigen Kühlluftöffnungen. Daher der Spitzname „Sharknose“ (Haifischnase).
• Dinamica allo stato puro! La campanatura negativa delle ruote posteriori è una caratteristica deliberata del design. Il gruppo frizione esterno è visibile dietro la griglia posteriore.
• Riproduzione altamente dettagliata del motore a sei cilindri a V con cambio e frizione esterna
• Dischi freno posteriori interni con alberi di trasmissione
• Posa e cablaggio completi
• La sezione di prua può essere rimossa allentando due viti.
• Serbatoio dell'olio e serbatoio del carburante ausiliario, nonché serbatoi laterali del carburante in acciaio inox verniciato
• Sportelli mobili della sezione di prua come accesso al bocchettone mobile dell'olio e alla presa d'aria per il sistema di raffreddamento del vano piedi del pozzetto
• Telaio tubolare a traliccio come struttura metallica in filigrana
• Roll bar in metallo cromato
• Tubi dei freni, del carburante e di sfiato
• Tubi per acqua e olio (lubrificazione a carter secco)
• Tracciamento autentico della batteria
• Ruote smontabili con cerchi in alluminio e raggi in filo d'acciaio inossidabile montati a mano con nippli
• Bloccaggi centrali delle ruote Borrani a tre foglie
• Serbatoio dell'olio e serbatoio del carburante ausiliario in acciaio inox con disposizione dei rivetti prototipale
• Frizione esterna con corona dentata di avviamento

Die Rennsaison 1961 wird von zwei Ferrari-Piloten beherrscht – dem Amerikaner Phil Hill und dem Deutschen Wolfgang Graf Berghe von Trips, der mit seiner bescheidenen Art die Herzen seiner Landsleute im Sturm erobert. Die beiden Stallgefährten führen die Scuderia von Sieg zu Sieg.
Neben ihrem fahrerischen Können ist dieser Erfolg zweifellos dem neuen Boliden zu verdanken, der für die ab 1961 geltende 1,5-Liter-Rennformel entwickelt wurde. Sein markantes Erkennungsmerkmal: eine spitz zulaufende Schnauze mit ungewöhnlich geformten Kühlluftöffnungen, die dem Rennwagen bald den Spitznamen „Sharknose“ (Haifischnase) einbringt.
La lotta per il titolo tra Graf Berghe von Trips e Phil Hill si svolge il 10 settembre 1961 a Monza. Il tedesco aveva 33 punti, l'americano 29. Von Trips parte per la prima volta dalla pole position, ma commette un errore e rischia di perdere contatto. Ma non si arrende, supera prima Brabham, poi Clark, tira a sinistra prima della curva ripida e non si accorge che Clark ha lanciato un contrattacco ed è già all'altezza del retrotreno della Ferrari con la sua Lotus. Le auto si scontrano. La Ferrari si ribalta due volte e viene scaraventata contro una recinzione, dietro la quale sono assiepati gli spettatori. Von Trips viene sbalzato fuori dall'abitacolo e muore sul colpo. Con lui muoiono 15 spettatori. È uno dei giorni più bui della storia dell'automobilismo.
Phil Hill gewinnt das Rennen und wird als erster Amerikaner Formel-1-Weltmeister. Ferrari holt sich zudem den Konstrukteurstitel.