Descrizione
CMC Ferrari 250 GTO 1962, Schwetzingen Nero Edizione Limitata 400 pezzi Targhetta Acrilica Inclusa M-259
- Modello di precisione in metallo assemblato a mano con guida a sinistra, composto da 1.863 parti, di cui 1.223 solo in metallo.
- Cofano pieghevole con barra di supporto e funzionali chiusure rapide con protezione in pelle per la cinghia
- Porte funzionali con finestre scorrevoli mobili
- Coperchio del bagagliaio con barra di supporto e ruota di scorta
- Bocchettone di riempimento del serbatoio posteriore con tappo apribile
- Ruote a raggi dal design perfetto e bloccaggi centrali Borrani a vite con filettatura destra/sinistra
- Motore V-12 altamente dettagliato con unità aggiuntive e passaggio dei cavi / cablaggio
- Interno del veicolo prototipico con gabbia di sicurezza e cinture di sicurezza. Sedili con bordi in pelle e rivestimento in tessuto
- Cruscotto coerente
- Replica esatta dell'assemblaggio del pavimento. Sospensioni anteriori e posteriori perfette. Serbatoio dell'olio e della benzina in lamiera d'acciaio inox. Sistema di scarico da corsa
- Piastra di base in acciaio inox svitabile
Nessun'altra Ferrari ha esercitato un tale fascino come la 250 GTO degli anni Sessanta. Con la sua apparizione, è nato un classico impressionante. Grazie alle sue prestazioni sportive e alla sua eleganza distintiva, la 250 GTO è oggi sulla bocca di quasi tutti, come se fosse un'auto di culto.
Nel marzo del 1961, in Ferrari si respirava aria di nervosismo. Il motivo era l'imminente presentazione della nuova Jaguar E-Type al Salone di Ginevra. L'auto era vista come un serio concorrente e la Ferrari era molto preoccupata per la sua supremazia negli sport motoristici.
Enzo Ferrari agì immediatamente e incaricò Giotto Bizzarrini di progettare una nuova vettura di classe GT. Bizzarrini decise di lavorare con la 250GT/SWB, un modello che aveva dato prova di sé nei test più difficili. Era chiaro che il telaio non sarebbe cambiato, se non in minima parte, mentre il passo sarebbe rimasto invariato a 2.400 mm. Le modifiche più importanti riguardarono l'asse posteriore, l'aerodinamica della carrozzeria e il baricentro. Inoltre, fu previsto un gruppo ruote migliorato.
La vettura fu omologata con la nuova denominazione 250 GTO, dove „O“ sta per „omologate“. Tuttavia, a causa di un „colpo di stato interno“ ampiamente pubblicizzato contro Enzo Ferrari, diversi progettisti della GTO, tra cui Bizzarrini, dovettero lasciare l'azienda. Il suo successore fu Mauro Foghieri, che si mise al lavoro insieme al carrozziere Sergio Scaglietti e portò a termine il progetto di sviluppo. La nuova GTO aveva una carrozzeria di una bellezza mozzafiato e fu presentata alla stampa internazionale a Maranello nel febbraio 1962. La GTO fece il suo debutto nelle corse nel 1962 alla 12 Ore di Sebring, negli Stati Uniti. La coppia di piloti Phil Hill e Olivier Gendebien vinse la classe GT e si classificò seconda in classifica generale. Da quel momento in poi, la striscia di vittorie continuò: la Ferrari vinse il Campionato Costruttori nel 1962, 1963 e 1964 in successione. Furono costruite in totale 39 GTO, di cui tre con motore da 4 litri.
Benvenuti in una replica della 250 GTO che si distingue per la manodopera assolutamente eccezionale di CMC.
Descrizione del modello
- Modello di precisione in metallo realizzato a mano con sterzo a sinistra, composto da 1.841 singoli componenti, di cui 1.215 in metallo
- Riproduzione autentica e in scala reale della carrozzeria realizzata su misura dal rinomato carrozziere Sergio Scaglietti
- Elegante Nachbildung della parte anteriore con coperture rimovibili delle tre prese d'aria
- Un bocchettone di rabbocco del liquido di raffreddamento situato sotto un coperchio ribaltabile nel cofano; un bocchettone di rabbocco dell'olio è collocato sotto il lato destro del lunotto posteriore ed è dotato di un coperchio apribile
- Tergicristalli di alta qualità con spazzole in vera gomma
- Cofano funzionale, dotato di un'asta di sostegno, chiusure funzionali per lo sgancio rapido, nonché cinghie in pelle e fibbie per un fissaggio sicuro
- Porte funzionali con finestre scorrevoli
- Il cofano del bagagliaio è dotato di un'asta di sostegno e può essere aperto per accedere alla ruota di scorta
- Bocchettone di rifornimento posteriore con coperchio ribaltabile
- Ruote con raggiatura perfetta, con cerchi in lega leggera, raggi e nippli in acciaio inossidabile
- Svitare i dadi centrali delle ruote Borrani (con filettatura destrorsa e sinistrorsa dipendente dalla posizione) per rimuovere le ruote
- Motore a V a 12 cilindri altamente dettagliato, completo di tutti i componenti, tubi e cavi
- Riproduzione accurata degli interni e dei relativi accessori da gara, quali il roll-bar e le cinture di sicurezza. Sedili rivestiti con tessuti autentici e pelle.
- Cruscotto ben integrato, dotato di una gamma completa di strumenti e comandi su una superficie con finitura laccata “Wrinkle”
- Un telaio di alta qualità, che presenta sospensioni anteriori e posteriori riprodotte in modo autentico, un serbatoio dell’olio per la lubrificazione a carter secco e un serbatoio del carburante (tutti in acciaio inossidabile), oltre a un imponente terminale di scarico in stile da competizione.
- Piastra di base rimovibile in acciaio inossidabile con finitura lucida brillante
Codice articolo: M-259-Schwetzingen
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