CMC Ferrari 275 GTB/C rosso - 1/18

Descrizione

CMC Ferrari 275 GTB/C rosso

Modello da collezione in metallo altamente dettagliato, parti aggiuntive cromate per lo più in metallo, assemblate a mano, materiali prototipici, sedili in pelle o imbottiti, versione dettagliata dell'originale, molte funzioni e dettagli.

Nel 1966, Ferrarri lanciò la 275 GTB/C su un telaio completamente nuovo che Mauro Foghieri aveva sviluppato per una vettura da corsa e da strada. Il telaio della vettura, denominato Tipo 590A, era più leggero e più resistente di quello standard. Un totale di dodici 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione furono costruite dal reparto corse Ferrari di Maranello con la tipica carrozzeria relativamente voluttuosa tipica dei progetti Pininfarina dell'epoca.

Per creare lo spazio necessario ai pneumatici da corsa (7″ x 15″ all'anteriore e 7,5″ x 15″ al posteriore), i passaruota sono svasati in modo che la carrozzeria della GTB/C sia più larga di una normale GTB di serie, soprattutto nella parte posteriore, dove i parafanghi dietro le portiere sono più larghi. La carrozzeria è inoltre rivestita con una pelle di alluminio spessa 0,028 pollici (0,7112 mm), che è solo la metà dello spessore di una GTB con carrozzeria normale.

Otto delle dodici GTB/C costruite erano con guida a sinistra e due di esse, i numeri di telaio 9067 e 9085, erano dotate di cerchi in lega e pneumatici Pirelli come la nostra M-210. Per la prima volta, la Ferrari utilizzò un cambio transaxle con cuscinetti a rullini (cambio bloccato sull'asse posteriore). Al posto della ventola di raffreddamento, la presa d'aria naturale, insieme a un radiatore dell'acqua e dell'olio, forniva la capacità di raffreddamento necessaria, anche in condizioni di gara a lunga distanza.

Un sistema di lubrificazione a carter secco consente di posizionare il motore più in basso e in avanti per migliorare la distribuzione dei pesi. Un motore Tipo 213 Competition V-12 con una cilindrata di 3.286 cc e 3 carburatori Weber 40 DF13 fornisce 280 CV a 7.700 giri/min. Molte parti del motore sono fuse in Elektron, una lega di magnesio, per ridurre il peso.

L'interno della 275 GTB/C è dotato di montanti posteriori per evitare che la carrozzeria in vetroresina si pieghi in caso di urto. Con un impressionante curriculum di gare che dura da decenni, la 275 GTB/C sarà ricordata con affetto come una delle ultime vere auto sportive da corsa e da strada della Ferrari. Per molti ferraristi, la 275 GTB/C non ha nulla da invidiare alla GTO, che è diventata un investimento molto ambito.
Numero articolo: M-210