CMC Maserati Tipo 61 Birdcage, motore con vetrina - 1/18

Descrizione

CMC Maserati Tipo 61 Birdcage, motore con vetrina, M-126

Per poter servire il mercato potenziale delle auto sportive da corsa, che alla fine degli anni Cinquanta era chiaramente quello degli Stati Uniti, e anche per far quadrare i conti dal punto di vista economico, il proprietario della Maserati Orsi e il suo capo progettista Gulio Alfieri furono costretti ad agire e a sviluppare un motore da tre litri per la loro Birdcage. Alfieri mise a segno un colpo da maestro che è passato alla storia delle corse con la combinazione telaio/motore che battezzò Tipo 61.
Nel corso dello sviluppo della Tipo 61, il motore, che era molto simile a quello della Tipo 200 SI, fu rielaborato in molte aree. Il capo progettista Giulio Alfieri era consapevole che le prestazioni dovevano essere spinte al limite per poter competere con rivali più potenti come Ferrari o Aston Martin.
I componenti chiave della revisione del motore a quattro cilindri in linea ad aspirazione naturale comprendevano la produzione del blocco cilindri e delle testate in lega leggera. L'alesaggio e la corsa sono stati aumentati a 95,5 x 92 mm, per una cilindrata totale di 2.890 cc. Le valvole sono controllate da due alberi a camme in testa azionati da un gruppo di ingranaggi. Due carburatori Weber doppi alimentano i quattro cilindri del motore in modo da risparmiare carburante.
Il concetto di installazione del motore è stato progettato in modo tale che l'unità fosse posizionata molto indietro rispetto all'asse anteriore, creando essenzialmente un motore anteriore-centrale. Il motore stesso è stato installato con un angolo di 45° a destra per mantenere la parte anteriore della vettura piatta. Questa disposizione manteneva anche il baricentro basso desiderato. Tuttavia, è stato necessario modificare la coppa dell'olio del motore e adattarla alla posizione di installazione inclinata.
Nel complesso, il risultato fu un motore ad alte prestazioni con una potenza di 250 CV che, grazie alla lubrificazione a carter secco e al radiatore dell'olio separato, avrebbe dovuto garantire anche la necessaria stabilità. Questa caratteristica fu dimostrata in modo impressionante con la sensazionale vittoria nella gara di durata di 1.000 km al Nürburgring nel 1960 e un'altra vittoria un anno dopo nella stessa gara.
Numero articolo: M-126