CMC Mercedes-Benz W25, Eifelrennen # 20, Manfred v. Brauchitsch, 1934 - 1/18

• Modello di precisione in metallo assemblato a mano e composto da oltre 890 parti
• Carrozzeria stampata autentica e fedele alla scala
• Motore a 8 cilindri in linea con compressore e unità aggiuntive, nonché tubazioni e cablaggi
• Cofano rimovibile con fessure di raffreddamento perforate e ganci di bloccaggio a molla
• Griglia del radiatore artigianale in acciaio inox con traverse piatte sagomate e barre verticali saldate, oltre a una griglia del radiatore in metallo dietro la calandra
• Ruote a raggi perfette con cerchi in alluminio e raggi in filo d'acciaio inossidabile trafilati a mano. Tutti i raggi sono inoltre dotati di nippli.
• Bloccaggi centrali delle ruote a doppio battente e non svitabili
• Cruscotto in acciaio inox con superficie marmorizzata e strumenti incisi a mano
• Sedile a pozzetto con design tessile e poggiatesta con rivestimento in vera pelle
• Verniciatura brillante con numeri di partenza applicati con un elaborato processo di tampografia

Dopo diversi anni di assenza di Daimler-Benz dalle gare di Grand Prix, il 1934 segnò il ritorno del marchio con la stella sulle piste da corsa di quei giorni. Con la creazione di una nuova formula per i Gran Premi che limitava il peso del veicolo a 750 kg, Daimler-Benz creò una nuova auto da corsa GP con la denominazione di fabbrica W25. Si trattava di un veicolo elegante e dalla forma aerodinamica eccellente, con un lungo poggiatesta sporgente e un collettore di scarico che correva lungo la fiancata del veicolo.
La gara dell'Eifel, svoltasi sul famoso Nürburgring il 3 giugno 1934, fu il primo importante battesimo del fuoco per le monoposto Mercedes pronte per le gare. Dato che il pilota abituale della Mercedes, Rudolf Caracciola, era ancora menomato da un infortunio, fu iscritto alla gara il giovane e temerario Manfred von Brauchitsch.
Tuttavia, ci sono stati problemi con l'omologazione del veicolo prima della gara. La Mercedes superava di 1 kg il limite richiesto di 750 kg. Ciò che seguì passò alla storia delle corse. La vernice bianca fu raschiata via di notte, con una conseguente riduzione del peso a 750 kg. Rimasero le carrozzerie in alluminio, lucide e argentate, che d'ora in poi sarebbero diventate note come „Frecce d'argento“.
Manfred von Brauchitsch, con il numero di partenza 20, tagliò il traguardo per primo dopo una gara entusiasmante. Hans Stuck seguì al secondo posto con un'Auto Union e Louis Chiron arrivò terzo con un'Alfa Romeo.