CMC Ferrari 250 GT SWB, California Spyder, 1961 - 1/18

Dettagli del modello di auto:

• Modello di precisione in metallo assemblato a mano e composto da 1634 parti
• Carrozzeria stampata autentica e fedele alla scala
• Paraurti anteriore e posteriore in metallo. Trombe montate con paraurti in gomma dura
• Cofano incernierato con barra di ritegno autobloccante
• Motore a 12 cilindri a V con unità aggiuntive e passaggio completo dei cavi / cablaggio
• Ruote a raggi perfetti con cerchi in alluminio e raggi in filo d'acciaio inossidabile trafilati a mano con nippli montati individualmente
• Bloccaggi del centro ruota a vite con filettatura destra e sinistra
• Dettagliate griglie di ventilazione laterali in metallo sui parafanghi anteriori
• Sedili, rivestimenti laterali delle portiere e il resto degli interni rivestiti in pelle pregiata
• Cruscotto in stile originale con strumenti e comandi a tutto tondo
• Pozzetto e bagagliaio rivestiti in moquette
• Coperchio del bagagliaio incernierato con chiusura a strappo in pelle
• Ruota di scorta nel bagagliaio con fissaggio a cinghia in pelle
• Replica esatta dell'assemblaggio del pavimento con telaio tubolare in acciaio dettagliato
• Sospensioni anteriori indipendenti funzionali a quadrilateri metallici
• Assale posteriore con balestre longitudinali e bracci oscillanti in metallo

La crescente prosperità e il clima mite fecero della California la „terra dei sogni“ degli americani. Johnny von Neumann, un concessionario Ferrari in California, si rese conto che il jet set aveva bisogno di un „giocattolo“ speciale, completamente diverso dai veicoli prodotti dai costruttori americani. Il suo desiderio di una potente Spyder trovò un orecchio comprensivo in Enzo Ferrari.
Con la Ferrari 250 California SWB, la Ferrari riuscì a creare una cabriolet che non aveva rivali alla fine degli anni Cinquanta ed era considerata il punto di riferimento per tutte le roadster aperte. Il geniale duo Sergio Pininfarina come carrozziere e il non meno famoso Sergio Scaglietti come virtuoso artista della lamiera contribuirono a questo successo.
La „Cal-Spyder“ fu lanciata all'inizio del 1958 con un passo lungo di 2.600 mm. Nel 1960 seguì una nuova versione, la cosiddetta Short Wheel Base (SWB), con un passo di 2.400 mm. Questa vettura era sostanzialmente identica nella costruzione alla 250 GT/SWB Berlinetta, lanciata alla fine del 1959. Il suo famoso motore a 12 cilindri a V portava ora sull'asfalto una potenza di 280 CV. Le vetture per uso stradale erano dotate di una carrozzeria in acciaio; per le corse, invece, era prevista una carrozzeria leggera in alluminio, con un serbatoio più grande e un bocchettone di rifornimento esterno con chiusura a sgancio rapido.
La Ferrari 250 California “Cal-Spyder“ divenne quindi molto presto lo status symbol dell'onesta e definitiva „auto a doppio uso“. In altre parole, era nel suo elemento sia su strada che su pista. Di conseguenza, ha raggiunto uno status quasi mistico come auto sportiva di successo, in primo luogo a causa dei bassi numeri di produzione e, in secondo luogo, come bellezza automobilistica rara e di grande valore in una qualità senza fronzoli.
Delle 105 vetture costruite tra il 1958 e il 1963, suddivise in circa 50 LWB e 55 SWB, diversi rappresentanti hanno potuto essere ammirati sullo schermo cinematografico. CMC ha optato per la versione stradale della Ferrari 250 California Spyder con fari coperti e corna aggiuntive sul paraurti. Come caratteristica speciale, le versioni del modello in edizione limitata nelle verniciature esterne blu, argento e nero sono fornite con il tetto rigido di fabbrica, che in passato era offerto molto raramente dalla Ferrari, come componente sciolto.