{"id":82632,"date":"2026-08-26T10:39:46","date_gmt":"2026-08-26T08:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.modelcars24.de\/?p=82632"},"modified":"2026-08-26T12:53:16","modified_gmt":"2026-08-26T10:53:16","slug":"baubericht-vergleich-porsche-917-kh-in-18-ixo-collections-vs-pocher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/it\/allgemein\/baubericht-vergleich-porsche-917-kh-in-18-ixo-collections-vs-pocher\/","title":{"rendered":"Baubericht & Vergleich: Porsche 917 KH in 1:8 \u2013 IXO Collections vs. Pocher"},"content":{"rendered":"
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Unser Team hatte k\u00fcrzlich die Gelegenheit, die beiden 1:8-Baus\u00e4tze des legend\u00e4ren Porsche 917 von IXO und Pocher im parallelen Doppelbau auf die Werkbank zu holen. Im direkten Vergleich zeigte sich schnell, wie grundverschieden zwei Gro\u00dfmodelle desselben historischen Boliden in puncto Konstruktion, Detaillierung und F\u00fcgetechnik konzipiert sein k\u00f6nnen..<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die Verpackung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pocher Porsche 917 Verpackung<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Porsche 917<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Beide Metallkarosserien sind bestens gesch\u00fctzt \u2013 Pocher bettet sie in passgenaues Styropor, IXO setzt auf stabile Blister. Bei der Bauanleitung und Teilesortierung trennen sich jedoch die Welten: IXO \u00fcberzeugt mit einem dicken, farbig bebilderten Buch und logisch nach Bauphasen nummerierten T\u00fcten. Pocher bleibt seiner Historie treu: Eine knappe, rein schwarz-wei\u00dfe Explosionszeichnung und klassische Gie\u00df\u00e4ste erfordern viel Sucharbeit \u2013 Modellbau alter Schule.<\/p>

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Das Triebwerk: 180\u00b0-V12 im Rohbau<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Motor\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Motor IXO Porsche 917<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Motor Porsche 917<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Hier ist der Motor des IXO 917 noch im Rohbau. Sehr sch\u00f6n zu erkennen sind die separat ausgef\u00fchrten Zylinder und das gemeinsame Kurbelgeh\u00e4use des 12-Zylinders.<\/p>

Das Aggregat ist \u00fcbrigens kein Boxermotor<\/b>, auch wenn es auf den ersten Blick so aussieht und man Porsche traditionsgem\u00e4\u00df mit dem Boxerprinzip verbindet: Es handelt sich um einen 180-Grad-V-Motor<\/b> (Typ 912). Der konstruktive Unterschied liegt im Kurbeltrieb, da sich jeweils zwei gegen\u00fcberliegende Pleuel einen gemeinsamen Hubzapfen teilen.<\/p>

Mittig sitzt das horizontal gelagerte K\u00fchlgebl\u00e4se, das die Zylinderb\u00e4nke mit lebensnotwendiger Frischluft versorgt. Ein interessantes Detail aus der Historie: Im harten Renneinsatz neigte das unter Volllast rotierende L\u00fcfterrad dazu, bei Schwingungen das GFK-Ansauggeh\u00e4use zu besch\u00e4digen und einzelne Schaufelfl\u00fcgel einzub\u00fc\u00dfen. (Auf den Fotos noch nicht montiert)<\/i>.<\/p>

Wie bereits angek\u00fcndigt, bleibt Pocher hier konstruktiv sp\u00fcrbar zur\u00fcck: Bei IXO werden die Motorkomponenten mechanisch sauber verschraubt \u2013 bei Pocher freut sich \u00fcberwiegend die Tube Sekundenkleber.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Motormontage im Vergleich<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Porsche 917 Motor<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pocher Porsche 917 Motor<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Motor Porsche 917<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Beide Aggregate sind nun teilmontiert f\u00fcr den Einbau in das Chassis vorbereitet. Die Z\u00fcndkabel habe ich bei beiden Motoren modifiziert und dem Original vorbildgerecht angepasst. Beim IXO ist das K\u00fchlgebl\u00e4se bereits montiert; der Pocher bringt daf\u00fcr schon die K\u00fchlsch\u00e4chte f\u00fcr das Getriebe mit (diese mussten allerdings aufwendig nachgearbeitet und lackiert werden). An prominenter Stelle thront bei beiden die Bosch-Stempelpumpe der mechanischen Einspritzung.<\/p>

Bis zu diesem Bauschritt wirken beide Ausf\u00fchrungen optisch recht \u00e4hnlich, unterscheiden sich aber grundlegend in der Verbindungstechnik (Schrauben vs. Kleben). Bei IXO passten alle Teile saugend und perfekt \u2013 bei Pocher traten bereits diverse Passungenauigkeiten auf.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Der Gitterrohrrahmen: Vorbildtreue vs. Konstruktionskompromiss<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Porsche 917 Gitterrohrrahmen<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pocher Porsche 917 Gitterrohrrahmen<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pocher Porsche 917 Gitterrohrrahmen<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Und es geht direkt weiter mit dem Chassis:<\/p>

IXO: Der IXO-Porsche ist absolut vorbildgetreu auf einem vollwertigen, durchgehenden Gitterrohrrahmen aufgebaut. Die verwindungssteife Struktur wird aus zahlreichen Einzelkomponenten pr\u00e4zise zusammengesetzt und verschraubt. Rechts in Fahrtrichtung sitzt der Benzintank, links der \u00d6ltank f\u00fcr die Trockensumpfschmierung des Motors.<\/p>

Pocher: Der Pocher-Porsche verf\u00fcgt hingegen lediglich \u00fcber einen halben Gitterrohrrahmen zur Aufnahme des Motors im Heck. Der Vorderwagen basiert auf einer massiven Metallschale (Unterschale), in die vordere Rahmenteile lediglich als Zierde ohne tragende Funktion eingeklebt werden. Beide Segmente werden sp\u00e4ter zusammengef\u00fcgt.<\/p>

Aus modellbauerischer Sicht ist diese Konstruktion von Pocher stark vereinfacht und historisch nicht korrekt. Allerdings relativiert sich dieser Kompromiss im weiteren Bauverlauf: Am fertigen Modell mit aufgesetzter Karosserie ist von diesem Kunstgriff kaum noch etwas zu sehen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Hochzeit: Motoren im Chassis<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Porsche 917 Chassis<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pocher Porsche 917 Chassis<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Die Motoren haben mittlerweile in ihren Rahmen Platz genommen, und das grundlegend unterschiedliche Konzept beider Hersteller wird erneut deutlich. IXO spendiert dem Modell zudem Funktions-Features wie eine Beleuchtung; die entsprechenden Zuleitungen werden im weiteren Verlauf noch unsichtbar im Rahmen verlegt.<\/p>

Ein Blick auf die Vorderachse des IXO-Porsche mit der hydraulischen Bremsanlage: Die filigrane Rahmenkonstruktion ist ebenso leicht wie stabil \u2013 von den Renningenieuren damals treffend als \u201erasender H\u00fchnerstall\u201c bezeichnet.<\/p>

Beim Pocher ist die Vorderachse direkt an der tragenden Unterschale montiert, was nicht der Vorbildgeometrie entspricht. Die markanten Schl\u00e4uche dienen der Bremsenk\u00fchlung (unten) sowie der Frischluftzufuhr f\u00fcr das Cockpit (oben).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Technik pur & ein Blick in die Historie<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Welch eine geballte Ladung Motorsport-Technik!<\/p>

Hier stellt sich unweigerlich die Frage, wer an Bord das Sagen hatte: In moderaten Geschwindigkeitsbereichen eindeutig der Pilot. Das \u00e4nderte sich jedoch drastisch, sobald der 917 an seine Grenzen getrieben wurde. Dann \u00fcbernahm das Auto unvermittelt das Kommando, schw\u00e4nzelte unberechenbar mit dem Heck und verabschiedete sich nicht selten per Salto von der Piste \u2013 nicht umsonst galt der fr\u00fche 917 unter den Fahrern als gef\u00fcrchteter \u201eWitwenmacher\u201c.<\/p>

Erst als die Aerodynamiker dem Boliden das modifizierte Kurzheck (\u201eKH\u201c) verpassten und ihm damit Manieren beibrachten, wendete sich das Blatt: Ab 1970 fuhr der 917 die internationale Konkurrenz in Grund und Boden \u2013 so dominant, dass die FIA das Reglement f\u00fcr 1972 drastisch \u00e4nderte, um den 5-Liter-Boliden von der Bildfl\u00e4che zu verbannen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Cockpit und Baugruppen vor der Endmontage<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Porsche 917 Cockpit<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pocher Porsche 917 Cockpit<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Die Technik ist bei beiden Modellen nun nahezu komplett montiert. Beide Versionen haben sich optisch angeglichen, zeigen aber im Detail spannende Nuancen. Mal hat IXO bei einzelnen Komponenten die Nase vorn, mal punktet Pocher. Das Niveau der Detaillierung ist bei beiden beachtlich, doch die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde steht noch bevor: das saubere Einpassen und Montieren der gro\u00dffl\u00e4chigen Karosserieteile.<\/code><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Detailvergleiche an den Aggregaten<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Porsche 917 Details<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Linke Fahrzeugseite (\u00d6lversorgung): Zu sehen ist der \u00d6ltank der Trockensumpfschmierung, hier mit orangefarbenen Schl\u00e4uchen (entsprechend der Bauanleitung). Die Kraftstoffleitungen an der Einspritzpumpe sind vorbildgerecht transparent ausgef\u00fchrt.<\/p>

Rechte Fahrzeugseite (Kraftstoffsystem): Hier sitzen der Haupttank und die Benzinpumpen. Der IXO bringt zus\u00e4tzlich eine zweite Bordbatterie mit.<\/p>

Verarbeitungs-Patzer bei Pocher: An der Heckklappe ist der Farbauftrag am Motorausschnitt unsauber verwischt. Am fertigen Modell f\u00e4llt dies zwar nicht sofort ins Auge, \u00e4rgerlich ist es bei diesem Preisniveau dennoch \u2013 zumal ein Nachbessern ohne Besch\u00e4digung des Lacks kaum m\u00f6glich ist.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Letzte Handgriffe am Fahrgestell<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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IXO Porsche 917 Chassis<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Pocher Porsche 917 Chassis<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Die letzten Komponenten am Chassis sind montiert. Das damalige Reglement schrieb kuriose Details vor: einen Beifahrersitz (auf dem man unm\u00f6glich sitzen konnte), ein Reserverad (das kaum einsatzf\u00e4hig war) und formell sogar eine Hupe (wobei man den Hupenknopf im Cockpit vergeblich sucht).<\/p>

Nach Aufsetzen der Hauben wird ein Gro\u00dfteil der filigranen Technik zwar verdeckt, aber gl\u00fccklicherweise bleibt das Meiste durch \u00d6ffnungen und Gitter einsehbar. Die abweichende Rahmenkonstruktion ist nach der Montage nicht mehr erkennbar \u2013 abgesehen von der Anlenkung der vorderen Dreieckslenker. IXO hat den Rohrrahmen meisterhaft umgesetzt, w\u00e4hrend Pocher hier schlicht den einfachen Weg gew\u00e4hlt hat.<\/p>

Die Karosserieteile werden separat poliert, decalt und komplettiert. Nach dem Aufsetzen der Karosserien ist die Doppelmontage abgeschlossen: Beide 917 rollen exakt zeitgleich aus der Modellbau-Werkstatt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Unser Testurteil & Fazit<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Der Sieger im direkten Vergleich:<\/b><\/p>

\ud83c\udfc6 IXO Collections Porsche 917 KH<\/b><\/p>

Das Gesamtergebnis<\/h4>

Um es vorwegzunehmen: Es sind am Ende zwei fantastische, imposante 1:8-Modelle geworden!<\/p>