{"id":12122,"date":"2026-07-20T13:20:00","date_gmt":"2026-07-20T11:20:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mondo-legno.com\/?post_type=product&p=12122"},"modified":"2026-08-02T11:34:56","modified_gmt":"2026-08-02T09:34:56","slug":"cmc-ferrari-250-gto-1962-schwetzingen-nero","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/it\/cmc-ferrari-250-gto-1962-schwetzingen-black\/","title":{"rendered":"CMC Ferrari 250 GTO 1962, nero Schwetzingen Edizione Limitata 400 pezzi \u2013 1\/18"},"content":{"rendered":"
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CMC Ferrari 250 GTO 1962, Schwetzingen Nero Edizione Limitata 400 pezzi Targhetta Acrilica Inclusa M-259<\/h3>\n
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  • Modello di precisione in metallo assemblato a mano con guida a sinistra, composto da 1.863 parti, di cui 1.223 solo in metallo.<\/li>\n
  • Cofano pieghevole con barra di supporto e funzionali chiusure rapide con protezione in pelle per la cinghia<\/li>\n
  • Porte funzionali con finestre scorrevoli mobili<\/li>\n
  • Coperchio del bagagliaio con barra di supporto e ruota di scorta<\/li>\n
  • Bocchettone di riempimento del serbatoio posteriore con tappo apribile<\/li>\n
  • Ruote a raggi dal design perfetto e bloccaggi centrali Borrani a vite con filettatura destra\/sinistra<\/li>\n
  • Motore V-12 altamente dettagliato con unit\u00e0 aggiuntive e passaggio dei cavi \/ cablaggio<\/li>\n
  • Interno del veicolo prototipico con gabbia di sicurezza e cinture di sicurezza. Sedili con bordi in pelle e rivestimento in tessuto<\/li>\n
  • Cruscotto coerente<\/li>\n
  • Replica esatta dell'assemblaggio del pavimento. Sospensioni anteriori e posteriori perfette. Serbatoio dell'olio e della benzina in lamiera d'acciaio inox. Sistema di scarico da corsa<\/li>\n
  • Piastra di base in acciaio inox svitabile<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    Nessun'altra Ferrari ha esercitato un tale fascino come la 250 GTO degli anni Sessanta. Con la sua apparizione, \u00e8 nato un classico impressionante. Grazie alle sue prestazioni sportive e alla sua eleganza distintiva, la 250 GTO \u00e8 oggi sulla bocca di quasi tutti, come se fosse un'auto di culto.<\/p>\n

    Nel marzo del 1961, in Ferrari si respirava aria di nervosismo. Il motivo era l'imminente presentazione della nuova Jaguar E-Type al Salone di Ginevra. L'auto era vista come un serio concorrente e la Ferrari era molto preoccupata per la sua supremazia negli sport motoristici.<\/p>\n

    Enzo Ferrari ag\u00ec immediatamente e incaric\u00f2 Giotto Bizzarrini di progettare una nuova vettura di classe GT. Bizzarrini decise di lavorare con la 250GT\/SWB, un modello che aveva dato prova di s\u00e9 nei test pi\u00f9 difficili. Era chiaro che il telaio non sarebbe cambiato, se non in minima parte, mentre il passo sarebbe rimasto invariato a 2.400 mm. Le modifiche pi\u00f9 importanti riguardarono l'asse posteriore, l'aerodinamica della carrozzeria e il baricentro. Inoltre, fu previsto un gruppo ruote migliorato.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    La vettura fu omologata con la nuova denominazione 250 GTO, dove \u201eO\u201c sta per \u201eomologate\u201c. Tuttavia, a causa di un \u201ecolpo di stato interno\u201c ampiamente pubblicizzato contro Enzo Ferrari, diversi progettisti della GTO, tra cui Bizzarrini, dovettero lasciare l'azienda. Il suo successore fu Mauro Foghieri, che si mise al lavoro insieme al carrozziere Sergio Scaglietti e port\u00f2 a termine il progetto di sviluppo. La nuova GTO aveva una carrozzeria di una bellezza mozzafiato e fu presentata alla stampa internazionale a Maranello nel febbraio 1962. La GTO fece il suo debutto nelle corse nel 1962 alla 12 Ore di Sebring, negli Stati Uniti. La coppia di piloti Phil Hill e Olivier Gendebien vinse la classe GT e si classific\u00f2 seconda in classifica generale. Da quel momento in poi, la striscia di vittorie continu\u00f2: la Ferrari vinse il Campionato Costruttori nel 1962, 1963 e 1964 in successione. Furono costruite in totale 39 GTO, di cui tre con motore da 4 litri.<\/p>\n

    Benvenuti in una replica della 250 GTO che si distingue per la manodopera assolutamente eccezionale di CMC.<\/p>\n

    Descrizione del modello<\/p>\n

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    • Modello di precisione in metallo realizzato a mano con sterzo a sinistra, composto da 1.841 singoli componenti, di cui 1.215 in metallo<\/li>\n
    • Riproduzione autentica e in scala reale della carrozzeria realizzata su misura dal rinomato carrozziere Sergio Scaglietti<\/li>\n
    • Elegante Nachbildung della parte anteriore con coperture rimovibili delle tre prese d'aria<\/li>\n
    • Un bocchettone di rabbocco del liquido di raffreddamento situato sotto un coperchio ribaltabile nel cofano; un bocchettone di rabbocco dell'olio \u00e8 collocato sotto il lato destro del lunotto posteriore ed \u00e8 dotato di un coperchio apribile<\/li>\n
    • Tergicristalli di alta qualit\u00e0 con spazzole in vera gomma<\/li>\n
    • Cofano funzionale, dotato di un'asta di sostegno, chiusure funzionali per lo sgancio rapido, nonch\u00e9 cinghie in pelle e fibbie per un fissaggio sicuro<\/li>\n
    • Porte funzionali con finestre scorrevoli<\/li>\n
    • Il cofano del bagagliaio \u00e8 dotato di un'asta di sostegno e pu\u00f2 essere aperto per accedere alla ruota di scorta<\/li>\n
    • Bocchettone di rifornimento posteriore con coperchio ribaltabile<\/li>\n
    • Ruote con raggiatura perfetta, con cerchi in lega leggera, raggi e nippli in acciaio inossidabile<\/li>\n
    • Svitare i dadi centrali delle ruote Borrani (con filettatura destrorsa e sinistrorsa dipendente dalla posizione) per rimuovere le ruote<\/li>\n
    • Motore a V a 12 cilindri altamente dettagliato, completo di tutti i componenti, tubi e cavi<\/li>\n
    • Riproduzione accurata degli interni e dei relativi accessori da gara, quali il roll-bar e le cinture di sicurezza. Sedili rivestiti con tessuti autentici e pelle.<\/li>\n
    • Cruscotto ben integrato, dotato di una gamma completa di strumenti e comandi su una superficie con finitura laccata \u201cWrinkle\u201d<\/li>\n
    • Un telaio di alta qualit\u00e0, che presenta sospensioni anteriori e posteriori riprodotte in modo autentico, un serbatoio dell\u2019olio per la lubrificazione a carter secco e un serbatoio del carburante (tutti in acciaio inossidabile), oltre a un imponente terminale di scarico in stile da competizione.<\/li>\n
    • Piastra di base rimovibile in acciaio inossidabile con finitura lucida brillante<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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      Codice articolo: M-259-Schwetzingen<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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