{"id":19046,"date":"2024-10-09T08:35:30","date_gmt":"2024-10-09T06:35:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mondo-legno.com\/?post_type=product&p=19046"},"modified":"2026-08-06T17:15:23","modified_gmt":"2026-08-06T15:15:23","slug":"cmc-ferrari-250-gto-techno-classica","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/it\/cmc-ferrari-250-gto-techno-classica\/","title":{"rendered":"CMC Ferrari 250 GTO Techno Classica Edizione Limitata 400 pezzi M-272 - 1\/18"},"content":{"rendered":"
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CMC Ferrari 250 GTO Techno Classica 2024 Edizione Limitata 400 pezzi M-272<\/h3>\n<\/div>\n

Modello speciale per Techno Classica 2024, carrozzeria lucida ricoperta di vernice trasparente con una bellissima piastra di base con logo Techno Klassica.<\/p>\n

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Nessun'altra Ferrari ha esercitato un tale fascino come la 250 GTO degli anni Sessanta. Con la sua apparizione, \u00e8 nato un classico impressionante. Grazie alle sue prestazioni sportive e alla sua eleganza distintiva, la 250 GTO \u00e8 oggi sulla bocca di quasi tutti, come se fosse un'auto di culto.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Nel marzo del 1961, in Ferrari si respirava aria di nervosismo. Il motivo era l'imminente presentazione della nuova Jaguar E-Type al Salone di Ginevra. L'auto era vista come un serio concorrente e la Ferrari era molto preoccupata per la sua supremazia negli sport motoristici.<\/p>\n

Enzo Ferrari ag\u00ec immediatamente e incaric\u00f2 Giotto Bizzarrini di progettare una nuova vettura di classe GT. Bizzarrini decise di lavorare con la 250GT\/SWB, un modello che aveva dato prova di s\u00e9 nei test pi\u00f9 difficili. Era chiaro che il telaio non sarebbe cambiato, se non in minima parte, mentre il passo sarebbe rimasto invariato a 2.400 mm. Le modifiche pi\u00f9 importanti riguardarono l'asse posteriore, l'aerodinamica della carrozzeria e il baricentro. Inoltre, fu previsto un gruppo ruote migliorato.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La vettura fu omologata con la nuova denominazione 250 GTO, dove \u201eO\u201c sta per \u201eomologate\u201c. Tuttavia, a causa di un \u201ecolpo di stato interno\u201c ampiamente pubblicizzato contro Enzo Ferrari, diversi progettisti della GTO, tra cui Bizzarrini, dovettero lasciare l'azienda. Il suo successore fu Mauro Foghieri, che si mise al lavoro insieme al carrozziere Sergio Scaglietti e port\u00f2 a termine il progetto di sviluppo. La nuova GTO aveva una carrozzeria di una bellezza mozzafiato e fu presentata alla stampa internazionale a Maranello nel febbraio 1962. La GTO fece il suo debutto nelle corse nel 1962 alla 12 Ore di Sebring, negli Stati Uniti. La coppia di piloti Phil Hill e Olivier Gendebien vinse la classe GT e si classific\u00f2 seconda in classifica generale. Da quel momento in poi, la striscia di vittorie continu\u00f2: la Ferrari vinse il Campionato Costruttori nel 1962, 1963 e 1964 in successione. Furono costruite in totale 39 GTO, di cui tre con motore da 4 litri.<\/p>\n<\/div>\n

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Numero articolo: M-272<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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