Amalgam Lamborghini Miura P400 SV Giallo Miura 1:18 Modello da collezione di alta qualit\u00e0 in scala 1:18.<\/p>\n
La Miura \u00e8 stata la prima supersportiva del costruttore italiano Bull e probabilmente la prima supersportiva che il mondo abbia mai visto. Quando fu lanciata, suscit\u00f2 grande sorpresa e stupore tra gli spettatori e non assomigliava a nessun'altra vettura nella storia dell'automobile. Le sue linee iconiche erano in parte dovute al posizionamento del motore, montato trasversalmente dietro l'abitacolo. Il suo motore V12 da 3.929 cc con carburatori Weber a doppio corpo aveva una potenza frenante di 385 cavalli ed era azionato da un cambio manuale a cinque rapporti. La vettura era inoltre dotata di sospensioni anteriori e posteriori indipendenti. La cosa pi\u00f9 incredibile della Lamborghini Miura - e ci sono molte cose incredibili sulla Miura - \u00e8 che non sarebbe mai dovuta nascere. L'auto, che prende il nome dalla razza di toro da combattimento pi\u00f9 feroce e temuta della Spagna, nacque come un progetto fuori orario del giovane direttore tecnico di Ferruccio Lamborghini e dei suoi vice Giampaolo Dallara e Giampaolo Stanzini.<\/p>\n
Lamborghini si era gi\u00e0 trasformato da produttore di trattori di successo in un costruttore di auto sportive noto per la sua brillante mente meccanica e l'ossessione per l'eccellenza. Questo \u00e8 un uomo che una volta disse a Enzo Ferrari che la sua 250 GTO - s\u00ec, proprio quella - non era abbastanza buona. Enzo gli disse di fare i conti con la sabbia e di dedicarsi ai trattori. Invece, Lamborghini costru\u00ec la 350 GTV, una biposto con motore anteriore e trazione posteriore che divenne rapidamente famosa in Italia, con grande disappunto di Enzo Ferrari. Il successo della GTV fece sognare Dallara e Stanzini, che si ispirarono a icone delle corse come la Ford GT e la Ferrari 250 Le Mans per immaginare una propria macchina a motore centrale. Il problema era che il capo era interessato al perfezionamento delle vetture GT e non alle disavventure agonistiche. Non osavano andare oltre i disegni e i progetti. Una sera, all'inizio del 1965, trovarono finalmente il coraggio di mostrare al capo la loro idea. Con grande sorpresa, Ferruccio rimase impressionato e diede il via libera al loro sogno. Il prototipo di telaio che ne risult\u00f2 fu chiamato P400 e montava un motore V12 da 4 litri montato trasversalmente. Il motore, il cambio e il differenziale erano costruiti come un'unica unit\u00e0, con la stessa lubrificazione utilizzata per tutte e tre le parti principali. Questo progetto era incredibilmente complesso, ma era l'unico modo per far funzionare il pacchetto e non dare nell'occhio.<\/p>\n
La P400 fu presentata al Salone dell'Automobile di Torino nel 1963 come puro telaio. Il passo successivo fu la carrozzeria. Ferruccio incaric\u00f2 il leggendario carrozziere Nuccio Bertone e la sua giovane mente, il venticinquenne Marcello Gandini, di rendere la P400 pi\u00f9 bella. Gandini lavor\u00f2 febbrilmente per tutto l'inverno 1965\/1966 per ottenere le linee giuste. I tempi erano stretti: solo un giorno prima del Salone, la prima Miura fu completata e caricata su un camion per Ginevra. Quasi da un giorno all'altro, l'auto divenne un elemento essenziale nel garage di ogni persona facoltosa. Originariamente prevista come auto in edizione limitata, l'enorme volume di ordini ricevuti a Sant'Agata costrinse Lamborghini a costruire 108 Miura solo nel primo anno. In totale, furono costruite solo 474 Miura originali (alcuni sostengono che il numero totale fu di 475). Introdotta nel 1968, la Miura S aveva una potenza maggiore (370 CV rispetto a 350), freni migliorati e una velocit\u00e0 massima leggermente superiore, pari a 280 km\/h (174 mph). Tra il lancio del 1968 e il 1971 ne furono venduti solo 140 esemplari.<\/p>\n
L'ultima Miura di serie, nota come Miura SV, fu introdotta nel 1971. Il cambiamento pi\u00f9 significativo della SV \u00e8 che il motore e il cambio sono ora separati. Le modifiche alle sospensioni risolvono i noti problemi di sovrasterzo e la potenza aumenta a 385 CV a 7850 giri\/min. Debutt\u00f2 insieme alla concept Countach, che sarebbe diventata l'erede della Miura appena un anno dopo. Sebbene la Miura non fosse la prima auto della Lamborghini, fu la prima di quella che sarebbe diventata la forma Lamborghini: grandi e rumorosi motori dietro il guidatore, che spingevano coup\u00e9 dal design straordinario. Ferruccio ha forse detto meglio: \u201eLa Miura era come una grande amante per me. Scomoda, molto costosa, ma indimenticabile\u201c.\u201c<\/p>\n
Questi perfetti modelli in scala 1:18 della Lamborghini Miura P400 SV, disponibili nelle verniciature esterne Giallo Miura, Arancia Miura o Verde Miura, sono stati prodotti e rifiniti nelle nostre officine con la collaborazione e il supporto di finiture, materiali, immagini e disegni originali Lamborghini. L'utilizzo di scansioni digitali estremamente accurate della vettura originale ci ha permesso di riprodurre perfettamente ogni dettaglio in scala. Inoltre, \u00e8 stata sottoposta a un controllo dettagliato da parte dei team di ingegneri e progettisti per garantire la completa accuratezza della rappresentazione. Ogni modello Amalgam in scala 1:18 viene fornito in una lussuosa scatola nera con una custodia esterna protettiva. Ogni modello \u00e8 montato su una base in acrilico nero lucido protetta da un coperchio antipolvere in acrilico trasparente. All'interno della base si trova un libretto contenente il certificato di autenticit\u00e0 e informazioni e materiale di accompagnamento sul veicolo. Il titolo del modello e il marchio originale sono riportati su una placca in acciaio inossidabile lucidato fissata all'estremit\u00e0 anteriore della base.<\/p>\n
Nota: questo \u00e8 un modello \u201ea cordolo\u201c e non ha parti mobili.
Numero articolo: M6010-SC1<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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