Amalgam Ferrari 499P - The Lone Star Le Mans 2024 1:8 Limitata a soli 499 pezzi<\/p>\n
La 499P, l'auto che ha riportato la Scuderia Ferrari ai vertici delle competizioni sportive, \u00e8 stata la prima incursione della Ferrari nella neonata classe hypercar del FIA World Endurance Championship, dove ha vinto per due anni consecutivi la mitica 24 Ore di Le Mans. Introdotta per la stagione 2023, la 499P segna il ritorno della Ferrari nella classe d'\u00e9lite delle corse di durata per la prima volta in 50 anni.<\/p>\n
Vincitore DNA<\/p>\n
Sebbene la vettura sia innegabilmente progettata per portare la Ferrari nel futuro, il nome 499P \u00e8 un richiamo alla storia della Casa di Maranello, un sistema di denominazione che si rif\u00e0 alle sue precedenti partecipazioni a Le Mans; il 499 si riferisce alla cilindrata del motore, mentre la P sta per prototipo. La hypercar indossa anche una livrea con gli stessi colori della 312P del 1973, per ricordare l'ultimo coinvolgimento della Ferrari nelle gare di durata, avvenuto mezzo secolo fa, e per ricordare il lungo legame con le competizioni che \u00e8 radicato nel DNA del marchio Ferrari. I numeri di partenza delle vetture sono stati scelti per ragioni simili: il numero 50 rappresenta il lungo periodo in cui la Ferrari non ha gareggiato nella classe regina a Le Mans, mentre il numero 51 ha adornato una Ferrari GT vincitrice per quattro volte.<\/p>\n
Nuova potenza ibrida e tecnologia innovativa<\/p>\n
Per lo sviluppo della 499P, la Ferrari ha attinto alle sue vaste risorse di eccellenza tecnica, professionale e umana che caratterizzano il marchio di Maranello e ha affidato la gestione ad Attivit\u00e0 Sportive GT sotto la direzione di Antonello Coletta e la supervisione tecnica di Ferdinando Cannizzo, responsabile del reparto di progettazione e sviluppo di vetture da competizione sportive e GT. Nonostante il design sia limitato da esigenze aerodinamiche e di spazio, rimane inconfondibilmente una Ferrari. Questo non sorprende per una vettura progettata e prodotta esclusivamente a Maranello e perfezionata con il supporto del Centro Stile Ferrari sotto la direzione di Flavio Manzoni. Le caratteristiche tecniche e aerodinamiche della vettura sono state esaltate da forme semplici e curve: un'esplicita espressione del DNA Ferrari. L'equilibrio tra linee tese e superfici fluide, espresso in un linguaggio futuristico, puro e iconico, definisce un'architettura chiara ed essenziale. La carrozzeria modellata favorisce i flussi aerodinamici attraverso i longheroni e raffredda i radiatori nascosti al di sotto. I passaruota sono caratterizzati da ampie feritoie e, insieme ai gruppi ottici, conferiscono al muso un certo carattere e una certa espressivit\u00e0, con sottili richiami agli stilemi introdotti per la prima volta sulla Ferrari Daytona SP3. Il posteriore \u00e8 la massima espressione della fusione tra tecnologia, aerodinamica e design; una sottile pelle in fibra di carbonio copre i vari elementi, lasciando completamente visibili le ruote e le sospensioni. Il posteriore \u00e8 caratterizzato da una doppia ala orizzontale; l'ala principale e i flap superiori sono stati accuratamente progettati per fornire la necessaria deportanza e massimizzare le prestazioni. L'ala inferiore presenta anche una \u201ebarra luminosa\u201c che aggiunge un tocco deciso ma minimalista al design posteriore.<\/p>\n
La 499P si basa su un telaio monoscocca completamente nuovo in fibra di carbonio e presenta soluzioni che rappresentano lo stato dell'arte della tecnologia motoristica. Le sospensioni a doppi quadrilateri e tiranti offrono un'eccellente rigidit\u00e0 di smorzamento, i cui benefici si notano sia sui tratti rettilinei sia in curva. I sistemi elettronici sono stati sviluppati e perfezionati grazie all'esperienza maturata nelle gare GT. L'hypercar \u00e8 dotata di un sistema di trazione ibrida che combina un motore centrale posteriore con un motore elettrico che aziona l'asse anteriore ed \u00e8 accoppiato a un cambio sequenziale a sette rapporti. Il V6 biturbo da 2,9 litri utilizzato \u00e8 lo stesso della 296 GT3 e delle sue cugine stradali, con una potenza massima di 500 kW (680 CV). Inoltre, \u00e8 presente un sistema di recupero dell'energia (ERS) collegato all'asse anteriore e alimentato da un sistema brake-by-wire. L'ERS eroga 200 kW e la batteria che lo alimenta sfrutta il know-how della Ferrari, frutto della sua lunga esperienza in F1. Tra le particolarit\u00e0 del V6 della 499P c'\u00e8 il fatto che il motore \u00e8 portante e quindi svolge una preziosa funzione strutturale rispetto alle versioni montate sulle vetture da corsa GT, dove il motore \u00e8 montato sulla parte posteriore del telaio della vettura.<\/p>\n
Storia della competizione<\/p>\n
La Ferrari 499P sar\u00e0 supportata in pista dai tecnici e dagli ingegneri di Maranello in collaborazione con il partner AF Corse, proseguendo la lunga e proficua collaborazione iniziata nel 2006. Per la stagione 2023 del FIA World Endurance Championship (WEC), i piloti Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen hanno preso il controllo della vettura n. 51, mentre i due volte campioni del mondo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi e James Calado sono stati affiancati da Antonio Giovinazzi, pilota Ferrari di Formula 1, al volante della vettura sorella n. 51.<\/p>\n
L'attesissimo debutto della 499P ha avuto luogo alla 1000 Miglia di Sebring, con la vettura n. 50 che ha stabilito un primo punto di riferimento assicurandosi la pole position. Nonostante fosse in testa dalla linea di partenza, la Ferrari \u00e8 stata superata dalle due Toyota Gazoo Racing e alla fine ha concluso al terzo posto, conquistando un podio nel ritorno della Ferrari alle gare di durata per prototipi. Alla fine, la 499P \u00e8 stata spesso superata dalle Toyota, che si sono assicurate il titolo per il quinto anno consecutivo, ma la Ferrari \u00e8 rimasta davanti agli altri costruttori. Avendo mancato il podio solo una volta in tutta la stagione, la Ferrari AF Corse \u00e8 stata l'unica vera sfidante del team giapponese, ed entrambe le vetture hanno portato avanti la battaglia per il campionato fino al finale di stagione in Bahrain. L'evento clou della stagione, tuttavia, \u00e8 stata la famosa 24 Ore di Le Mans: la N. 50 si \u00e8 qualificata ancora una volta per l'Hyperpole, ma \u00e8 stata la N. 51 con Pier Guidi, Calado e Giovinazzi ad assicurarsi un ritorno vincente sul Circuit de la Sarthe dopo una gara intensa e drammatica.<\/p>\n
Ferrari AF Corse ha presentato una terza 499P per la stagione 2024: la n. 83, guidata dai piloti ufficiali Ferrari Yifei Ye e Robert Shwartzman e dal campione FIA WEC LMP2 e vincitore di una gara di Formula 1 Robert Kubica. Anche la 499P era pronta a brillare a Le Mans: Questa volta sono stati Fuoco, Molina e Nielsen sulla N. 50 a conquistare la vittoria assoluta, segnando l'undicesimo successo della Ferrari nella gara. In un campionato sempre pi\u00f9 competitivo, che ora vede la presenza di nove costruttori diversi, il team rimane in piena lotta per il titolo tra Porsche e Toyota.<\/p>\n
Lone Star Le Mans, 1\u00b0 settembre 2024<\/p>\n
Questo modello della Ferrari 499P \u00e8 una perfetta replica in scala 1:8 della hypercar #83 AF Corse che Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye hanno portato alla vittoria della Lone Star Le Mans sul Circuito delle Americhe il 1\u00b0 settembre 2024. Kubica ha qualificato la #83 al secondo posto sulla griglia di partenza, solo dietro la #51 Ferrari AF Corse di Antonio Giovinazzi, dando al marchio italiano una grande possibilit\u00e0 di vittoria se fosse riuscito a resistere per tutte le sei ore di gara nel caldo torrido del Texas. Una forte partenza di entrambe le Ferrari ha mantenuto le loro posizioni fin dall'inizio, mentre la Ferrari #50 di Miguel Molina \u00e8 passata rapidamente dalla quinta alla terza posizione, assicurando una doppietta Ferrari dopo appena mezz'ora. Ma appena cinque minuti dopo, Giovinazzi ha permesso a Kubica di passare, dando alla N. 83 la testa della corsa mentre le vetture uscivano dalla strategia. Kubica ha iniziato uno straordinario triplo stint. La sfortuna ha colpito la N. 51 quando ha sbandato alla curva 12 mentre cercava di superare la Peugeot N. 94. Si \u00e8 ritirata prima delle due ore. Alla fine si \u00e8 ritirata prima delle due ore dopo aver avuto problemi a ripartire e a rientrare ai box.<\/p>\n
Dopo aver completato il suo triplo stint, Kubica ha passato immediatamente il testimone a Ye, che si \u00e8 difeso abilmente dal veloce avvicinamento di Nick De Vries sulla Toyota n. 7, che aveva fatto progressi fenomenali dalla nona posizione in griglia. Alla fine De Vries si \u00e8 fermato ai box e ha scalzato la n. 83, consegnando la Toyota a Kamui Kobayashi per le fasi finali della gara. Ye ha completato i suoi due stint prima di cedere il controllo della N. 83 a Shwartzman, che ha riguadagnato la testa della corsa dopo le soste per il cambio pilota. Il turno successivo di pit stop ha visto la Toyota di nuovo in svantaggio sulla Ferrari; tuttavia, il dramma si \u00e8 consumato quando a Kobayashi \u00e8 stata inflitta una penalit\u00e0 di drive-through per non aver rallentato a sufficienza in regime di bandiere gialle, mentre la Peugeot 9X8 in panne veniva recuperata da Paul di Resta. Questa penalit\u00e0 ha permesso a Shwartzman di riprendere il comando, che ha difeso strenuamente da Kobayashi per assicurarsi la vittoria con un vantaggio di soli 1,78 secondi. La Ferrari n. 50 ha completato il podio a 25 secondi di distanza.<\/p>\n
Il successo della N. 83 ha assicurato un sesto vincitore diverso in sei gare altamente competitive del WEC e il margine \u00e8 stato il secondo pi\u00f9 stretto tra i costruttori concorrenti nella storia del WEC. Soprattutto, la gialla AF Corse n. 83 \u00e8 stata la prima Ferrari privata in oltre 50 anni a vincere una gara di auto sportive riconosciuta a livello internazionale, in un giorno in cui il marchio italiano stava festeggiando la vittoria nel suo Gran Premio di Formula 1 a Monza.<\/p>\n
La Ferrari 499P in scala 1:8 \u00e8 limitata a 499 esemplari per livrea.
Numero articolo: Superfast12<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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