Amalgam Maserati 250F - Gran Premio di Germania 1957 - Juan Manuel Fangio 1:8<\/p>\n
La Maserati 250F \u00e8 probabilmente la pi\u00f9 bella vettura di Formula 1 mai guidata, e certamente una delle auto da corsa pi\u00f9 iconiche del dopoguerra. La Maserati 250F \u00e8 stata notevole sia per la longevit\u00e0 della sua fortunata carriera agonistica sia per l'elenco dei piloti che l'hanno guidata. La 250F ha corso ai vertici del motorsport in un'epoca di rapido sviluppo, debuttando nel 1954 e lottando ancora duramente nel 1960 per attraversare un'epoca d'oro, anche se spesso difficile e pericolosa, dei Gran Premi. Guidata soprattutto da due dei grandi della storia dei Gran Premi, Juan Manuel Fangio e Stirling Moss, la 250F \u00e8 ampiamente considerata l'auto da corsa a motore anteriore definitiva dei Gran Premi.<\/p>\n
Nata con i nuovi regolamenti da 2,5 litri per la stagione di Formula 1 del 1954, la 250F ricalcava le linee delle vetture da corsa Maserati di Formula 2 del 1952 e 1953, con gli ex ingegneri Ferrari Gioacchino Colombo e Valerio Colotti attirati da Maranello a Modena per lavorare con il capo progetto Giulio Alfieri. Un semplice telaio tubolare portava le sospensioni, i pannelli della carrozzeria in alluminio e il motore. La sospensione anteriore era indipendente a quadrilateri e molle elicoidali. La ruota posteriore utilizzava un assale DeDion, reso popolare negli anni Trenta dalle auto da corsa Mercedes-Benz da Gran Premio con motore anteriore. Nel complesso, la configurazione era tutt'altro che rivoluzionaria, ma il design lineare la rese una scelta popolare tra i privati, tra cui un certo Stirling Moss, che ne acquist\u00f2 una con le sue vincite.<\/p>\n
Per il 1957 fu progettato un telaio spaceframe multi-tubo completamente nuovo. Seguiva le stesse linee, ma era notevolmente pi\u00f9 leggero e robusto del pi\u00f9 convenzionale originale. I freni a tamburo rimasero, ma con prestazioni di frenata e caratteristiche di raffreddamento migliorate. L'ultima versione del motore a sei cilindri in linea fu mantenuta, ma non fu trasferita sul nuovo telaio \u201eTipo 2\u201c o \u201eT2\u201c. Nel 1956 inizi\u00f2 la lavorazione di un nuovissimo motore con due alberi a camme in testa. Il V12 da 2,5 litri, un'opera d'arte tecnica, produceva 320 CV a ben 12.000 giri\/min. Si trattava di ben 50 CV in pi\u00f9 rispetto al sei cilindri in linea. Il V12 disput\u00f2 una sola gara per il team ufficiale prima che il marchio, in difficolt\u00e0 finanziarie, si ritirasse dalle competizioni internazionali alla fine della stagione 1957. Rimase comunque l'auto pi\u00f9 potente costruita durante l'era dei 2,5 litri.<\/p>\n
In totale, la 250F partecip\u00f2 a 46 gare del Campionato del Mondo di Formula 1 con ben 277 presenze, ottenendo otto vittorie, otto pole position e 10 giri veloci. Il successo non si limit\u00f2 agli eventi ufficiali, con vittorie a Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modena, Buenos Aires, Roma e Bordeaux, solo per citarne alcuni. Tra i piloti pi\u00f9 famosi ricordiamo Fangio e Moss, che hanno conquistato tutte e otto le vittorie ufficiali, oltre a Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori e Luigi Musso. Nel corso dei cinque anni di produzione della 250F sono stati costruiti 26 esemplari, ognuno dei quali era unico e costruito con caratteristiche diverse in base all'evoluzione del progetto. Altre vetture possono aver avuto pi\u00f9 successo, ma poche sono riuscite ad avere uno stile simile.<\/p>\n
Questo raffinato modello in scala 1:8 della Maserati 250F \u00e8 una replica perfetta dell'auto con cui Juan Manuel Fangio conquist\u00f2 una vittoria leggendaria nel Gran Premio di Germania al N\u00fcrburgring il 4 agosto 1957. Il 46enne argentino, il pi\u00f9 grande della storia delle corse, ha ribaltato un deficit di quasi un minuto per vincere la gara e il suo quinto titolo mondiale. Fangio part\u00ec in pole position davanti alla Ferrari di Mike Hawthorn, ma mentre la Ferrari avrebbe corso la tradizionale gara non-stop, la Maserati avrebbe cercato gomme fresche e carburante. Una partenza lenta avrebbe visto l'argentino scivolare dietro Hawthorn e il compagno di squadra Peter Collins per partire dalla quarta posizione, ma Fangio avrebbe recuperato la testa della corsa in terza posizione. Mantenendo la testa della corsa e stabilendo quattro nuovi record sul giro, Fangio si \u00e8 fermato ai box alla fine del dodicesimo giro.<\/p>\n
Il pit stop fu un disastro: il meccanico che smontava la ruota posteriore sinistra perse il dado sotto la vettura e impieg\u00f2 mezzo minuto per ritrovarlo. Fangio entr\u00f2 ai box con un vantaggio di 28 secondi; lasci\u00f2 48 secondi a Collins in seconda posizione, che aveva guidato pi\u00f9 velocemente del nuovo record di Fangio. Dopo aver percorso alcuni giri con le sue gomme, Fangio inizi\u00f2 a caricare, guadagnando fino a un secondo al chilometro al 15\u00b0 giro. Stabilendo un record sul giro dopo l'altro, l'argentino raggiunse i suoi rivali della Ferrari, passando entrambi al 21\u00b0 e al penultimo giro, e tenne a bada il duo britannico per una vittoria di 2,8 secondi che avrebbe consolidato per sempre il suo nome e quello della 250F nel folklore della Formula Uno. Forse era giusto che questa fosse l'ultima vittoria di Fangio in Formula 1.<\/p>\n
Questo bellissimo modello in scala 1\/8 della Maserati 250F \u00e8 stato costruito a mano nelle nostre officine e rifinito utilizzando il CAD sviluppato a partire da una scansione digitale dettagliata di una vettura originale. L'intenso ciclo di ricerca e sviluppo del modello, basato su foto e relazioni d'archivio, ha richiesto oltre 4500 ore di lavoro e il primo prototipo \u00e8 stato rilasciato solo dopo che il team di esperti tecnici Amalgam era completamente soddisfatto della sua accuratezza di rappresentazione.<\/p>\n
La Maserati 250 \u00e8 strettamente limitata a soli 199 modelli in scala 1:8.
Numero articolo: 250F<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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