Modello da collezione in metallo altamente dettagliato, parti aggiuntive cromate per lo pi\u00f9 in metallo, assemblate a mano, materiali prototipici, sedili in pelle o imbottiti, versione dettagliata dell'originale, molte funzioni e dettagli.<\/p>\n
Nel 1966, Ferrarri lanci\u00f2 la 275 GTB\/C su un telaio completamente nuovo che Mauro Foghieri aveva sviluppato per una vettura da corsa e da strada. Il telaio della vettura, denominato Tipo 590A, era pi\u00f9 leggero e pi\u00f9 resistente di quello standard. Un totale di dodici 275 GTB\/C Scaglietti Berlinetta Competizione furono costruite dal reparto corse Ferrari di Maranello con la tipica carrozzeria relativamente voluttuosa tipica dei progetti Pininfarina dell'epoca.<\/p>\n
Per creare lo spazio necessario ai pneumatici da corsa (7\u2033 x 15\u2033 all'anteriore e 7,5\u2033 x 15\u2033 al posteriore), i passaruota sono svasati in modo che la carrozzeria della GTB\/C sia pi\u00f9 larga di una normale GTB di serie, soprattutto nella parte posteriore, dove i parafanghi dietro le portiere sono pi\u00f9 larghi. La carrozzeria \u00e8 inoltre rivestita con una pelle di alluminio spessa 0,028 pollici (0,7112 mm), che \u00e8 solo la met\u00e0 dello spessore di una GTB con carrozzeria normale.<\/p>\n
Otto delle dodici GTB\/C costruite erano con guida a sinistra e due di esse, i numeri di telaio 9067 e 9085, erano dotate di cerchi in lega e pneumatici Pirelli come la nostra M-210. Per la prima volta, la Ferrari utilizz\u00f2 un cambio transaxle con cuscinetti a rullini (cambio bloccato sull'asse posteriore). Al posto della ventola di raffreddamento, la presa d'aria naturale, insieme a un radiatore dell'acqua e dell'olio, forniva la capacit\u00e0 di raffreddamento necessaria, anche in condizioni di gara a lunga distanza.<\/p>\n
Un sistema di lubrificazione a carter secco consente di posizionare il motore pi\u00f9 in basso e in avanti per migliorare la distribuzione dei pesi. Un motore Tipo 213 Competition V-12 con una cilindrata di 3.286 cc e 3 carburatori Weber 40 DF13 fornisce 280 CV a 7.700 giri\/min. Molte parti del motore sono fuse in Elektron, una lega di magnesio, per ridurre il peso.<\/p>\n
L'interno della 275 GTB\/C \u00e8 dotato di montanti posteriori per evitare che la carrozzeria in vetroresina si pieghi in caso di urto. Con un impressionante curriculum di gare che dura da decenni, la 275 GTB\/C sar\u00e0 ricordata con affetto come una delle ultime vere auto sportive da corsa e da strada della Ferrari. Per molti ferraristi, la 275 GTB\/C non ha nulla da invidiare alla GTO, che \u00e8 diventata un investimento molto ambito.
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