Amalgam Porsche 917K - Vincitore di Le Mans 1970 - livrea di Salisburgo. Modello da collezione di alta qualit\u00e0 in scala 1:18.<\/p>\n
La Porsche 917 \u00e8 probabilmente una delle auto da corsa pi\u00f9 leggendarie della storia dell'automobilismo. La sua concezione fu il risultato di un cambiamento inaspettato nelle regole della Commission Sportive Internationale, l'allora divisione competitiva indipendente della FIA. Dopo la stagione agonistica 1967, fu annunciato che tutti i futuri motori dei prototipi sarebbero stati limitati a 3,0 litri per ridurre le velocit\u00e0 raggiunte sui veloci circuiti di durata e, allo stesso tempo, attirare i costruttori che gi\u00e0 costruivano motori di Formula 1 da tre litri verso le gare di durata. Consapevole che pochi costruttori erano immediatamente all'altezza della sfida, la CSI annunci\u00f2 anche una nuova serie di auto sportive del Gruppo 4, che consentiva cilindrate fino a 5,0 litri ma doveva produrre almeno 25 unit\u00e0 per l'omologazione. Porsche, che era gi\u00e0 al lavoro per perfezionare la sua 908 da 3,0 litri, sorprese il mondo presentando un secondo prototipo di auto da corsa per la categoria Gruppo 4: la 917. Nonostante i dubbi della FIA, Porsche present\u00f2 alla FIA 25 esemplari appena tre settimane dopo il debutto della 917 al Salone dell'Auto di Ginevra, nel marzo 1969.<\/p>\n
La prima 917 era alimentata da un motore boxer a dodici cilindri da 4,5 litri sviluppato dal noto ingegnere Porsche Hanz Mezger. Per ridurre i costi di sviluppo, il motore fu mutuato in larga misura dal suo omologo da 3,0 litri della Porsche 908. I motori da corsa del 1969 erogavano 580 CV e 460 Nm di coppia. I modelli successivi potevano essere equipaggiati con motori di cilindrata maggiore, 4,9, 5,0 e infine 5,4 litri, ognuno dei quali comportava un corrispondente aumento delle prestazioni. Il motore flat-12 divenne l'elemento pi\u00f9 caratteristico della 917.<\/p>\n
Mentre il motore fu un successo immediato, la carrozzeria e l'aerodinamica dell'auto erano tutt'altro che ottimali. I primi test erano preoccupanti. L'auto traballava molto in frenata e si comportava in modo diabolico nelle curve ad alta velocit\u00e0. Nessuno dei piloti Porsche abituali voleva gareggiare con questa vettura. Ma gli ingegneri Porsche continuarono a lavorare, aggiungendo alla fine ruote posteriori pi\u00f9 larghe e alcune altre modifiche che resero la 917 una macchina pi\u00f9 controllabile. Furono sviluppate versioni a coda corta e lunga della vettura, ma mentre la coda lunga della 917 \u00e8 una gioia per gli occhi, la forma resa famosa da una serie di vittorie \u00e8 la versione corta, meglio conosciuta come 917K, dal nome di \u201eKurtz\u201c.<\/p>\n
Il successo della 917K non dovette attendere a lungo. Al suo debutto pubblico alla 24 Ore di Daytona del 1970, la squadra sponsorizzata da John Wyer si classific\u00f2 al primo e al secondo posto, con la vettura vincitrice che super\u00f2 il record di distanza di 190 miglia. Questa vittoria segn\u00f2 l'inizio del dominio della 917K nel Campionato mondiale delle auto sportive per le due stagioni successive. Segu\u00ec subito la prima vittoria assoluta di Porsche alla 24 Ore di Le Mans, un evento memorabile per il marchio tedesco, ma solo uno dei tanti a venire. I trionfi di quell'anno arrivarono rapidamente e clamorosamente, e in totale il primo anno completo di competizioni della 917K avrebbe portato sette vittorie importanti. Il 1971 non fece eccezione, con sei vittorie importanti, coronate da un'altra vittoria assoluta a Le Mans. Pi\u00f9 tardi, nello stesso anno, inizi\u00f2 lo sviluppo della versione Can-Am, un'auto cos\u00ec dominante che la serie perse popolarit\u00e0 negli Stati Uniti e non la riguadagn\u00f2 pi\u00f9.<\/p>\n
Oggi la 917K \u00e8 considerata una delle auto da corsa pi\u00f9 iconiche di tutti i tempi. \u00c8 stata l'auto che ha regalato a Porsche la prima vittoria assoluta nella gara pi\u00f9 dura del mondo e che ha stabilito uno dei pi\u00f9 impressionanti record di dominio della serie di corse di prototipi che il mondo abbia mai visto. Come se i suoi successi nelle corse non fossero sufficienti, l'auto fu poi immortalata sullo schermo da Steve McQueen nel film \u201eLe Mans\u201c.<\/p>\n
Questo bellissimo modello in scala 1:18 della Porsche 917K \u00e8 basato sull'auto n. 23, con la quale il veterano tedesco Hans Herrman e il pilota britannico Richard Attwood conquistarono la vittoria nella 24 Ore di Le Mans del 1970. La pioggia battente ha dato vita a una gara di logoramento, con solo sette delle 57 auto partite che hanno concluso la gara. La Porsche domin\u00f2 tutto, con una vettura su ogni gradino del podio e una vittoria di classe. La vittoria fu estremamente dolce per Herrman al suo tredicesimo tentativo, soprattutto dopo aver mancato la vittoria l'anno precedente per soli 120 metri.<\/p>\n
Questo modello \u00e8 stato realizzato a mano e finalizzato nei nostri laboratori con la collaborazione e il supporto di Porsche in termini di finiture, materiali, immagini d'archivio e disegni originali. Utilizzando scansioni digitali estremamente accurate dell'auto originale, siamo riusciti a replicare perfettamente ogni dettaglio in scala. Inoltre, \u00e8 stata sottoposta a un controllo dettagliato da parte dei team di ingegneri e progettisti per garantire la totale accuratezza della rappresentazione.<\/p>\n
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