Amalgam Lamborghini Miura P400 SV (1971) | Edizione in verde 1:8. modello da collezione di alta qualit\u00e0 in scala 1:18.<\/p>\n
La Miura \u00e8 stata la prima auto sportiva prodotta da Automobili Lamborghini e probabilmente la prima auto sportiva che il mondo abbia mai visto. Quando fu lanciata, suscit\u00f2 grande sorpresa e stupore tra gli spettatori e non assomigliava a nessun'altra vettura nella storia dell'automobile. Le sue linee iconiche erano dovute in parte alla collocazione del motore V12 da 3.929 cc con carburatori Weber a doppio corpo, montato trasversalmente dietro l'abitacolo. La vettura aveva una potenza di frenata di 385 CV, era dotata di un cambio manuale a cinque rapporti e di sospensioni anteriori e posteriori indipendenti. La cosa pi\u00f9 incredibile della Lamborghini Miura - e ci sono molte cose incredibili sulla Miura - \u00e8 che non sarebbe mai dovuta nascere. L'auto, che prende il nome dalla razza di toro da combattimento pi\u00f9 feroce e temuta della Spagna, nacque come un progetto fuori orario del giovane direttore tecnico di Ferruccio Lamborghini e dei suoi vice Giampaolo Dallara e Giampaolo Stanzani.<\/p>\n
Lamborghini si era gi\u00e0 evoluto da produttore di trattori di successo a costruttore di auto sportive noto per la sua brillante mente meccanica e la sua passione per l'eccellenza. Un uomo che una volta disse a Enzo Ferrari che le sue auto avevano problemi con la frizione e che lui aveva una soluzione. Enzo gli disse di continuare a produrre trattori e di non preoccuparsi della Ferrari. Invece, Lamborghini costru\u00ec la 350 GTV, una due posti con motore anteriore e trazione posteriore, che divenne rapidamente famosa in Italia. Il successo della GTV fece sognare Dallara e Stanzani, che si ispirarono a icone delle corse come la Ford GT e la Ferrari 250 Le Mans per immaginare una propria macchina a motore centrale. Il problema era che la Lamborghini era interessata a perfezionare le vetture GT e non alle disavventure agonistiche. Non osavano andare oltre i disegni e i progetti. Una sera, all'inizio del 1965, trovarono finalmente il coraggio di mostrare al loro capo la loro idea. Con grande sorpresa, Ferruccio rimase impressionato e diede il via libera al loro sogno. Il prototipo di telaio che ne risult\u00f2 fu chiamato P400 e montava un motore V12 da quattro litri montato trasversalmente. Il motore, il cambio e il differenziale erano costruiti come un'unica unit\u00e0, con la stessa lubrificazione utilizzata per tutte e tre le parti principali. Questo progetto era incredibilmente complesso, ma era l'unico modo per far funzionare il pacchetto e rimanere discreti.<\/p>\n
La P400 fu presentata al Salone dell'Automobile di Torino nel 1965 come puro telaio. Il passo successivo fu la carrozzeria. Ferruccio incaric\u00f2 il leggendario carrozziere Nuccio Bertone e la sua giovane mente, il venticinquenne Marcello Gandini, di rendere la P400 pi\u00f9 bella. Gandini lavor\u00f2 febbrilmente per tutto l'inverno 1965\/1966 per ottenere le linee giuste. I tempi erano stretti: solo un giorno prima del Salone, la prima Miura fu completata e caricata su un camion per Ginevra. Quasi da un giorno all'altro, l'auto divenne un elemento essenziale nel garage di ogni persona facoltosa. Originariamente prevista come auto in edizione limitata, l'enorme volume di ordini ricevuti a Sant'Agata costrinse Lamborghini a costruire oltre cento Miura solo nel primo anno. La Miura S, lanciata nel 1968, aveva una potenza maggiore (370 CV rispetto a 350), freni migliorati e una velocit\u00e0 massima leggermente superiore, pari a 280 km\/h (174 miglia orarie).<\/p>\n
L'ultima Miura di serie, nota come Miura SV, fu introdotta nel 1971. Il cambiamento pi\u00f9 rilevante della SV \u00e8 che il motore e il cambio sono ora separati. Inoltre, furono apportate alcune modifiche estetiche, tra cui l'introduzione di pneumatici pi\u00f9 grandi, soprattutto nella parte posteriore, e la potenza del motore aument\u00f2 a 385 CV a 7850 giri\/min. Il debutto avvenne insieme alla concept Countach, che sarebbe diventata il successore della Miura appena un anno dopo. Sebbene la Miura non sia stata la prima auto della Lamborghini, \u00e8 stata la prima di quello che sarebbe poi diventato lo stampo della Lamborghini: grandi e rumorosi motori dietro il guidatore, che spingevano coup\u00e9 dal design straordinario. Ferruccio ha forse detto meglio: \u201eLa Miura era come una grande amante per me. Scomoda, molto costosa, ma indimenticabile\u201c.\u201c<\/p>\n
Questi perfetti modelli in scala 1\/8 della Lamborghini Miura P400 SV, disponibili nelle verniciature esterne Giallo Miura, Arancia Miura o Verde Miura, sono stati realizzati e rifiniti a mano nei nostri laboratori in collaborazione e con il supporto di finiture, materiali, immagini d'archivio e disegni originali Lamborghini. L'utilizzo di scansioni digitali estremamente accurate della vettura originale ci ha permesso di replicare perfettamente ogni dettaglio in scala. Inoltre, \u00e8 stata sottoposta a un controllo dettagliato da parte dei team di ingegneri e progettisti per garantire la completa accuratezza della rappresentazione. Ogni modello Amalgam in scala 1:8 viene fornito in una lussuosa scatola di presentazione nera ed \u00e8 montato su una base in fibra di carbonio o in pelle, protetta da un coperchio antipolvere in acrilico trasparente. Il titolo del modello, il marchio originale e il numero di edizione sono riportati su targhette in acciaio inossidabile lucidato attaccate alla parte anteriore della base.<\/p>\n
Numero articolo: M6010-SC1<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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